專利名稱：新型真空軟管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型真空軟管，具體的說，是涉及一種結(jié)構(gòu)上加固了的真空軟管，尤其適用于輕卡助力制動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
某輕卡車現(xiàn)在使用的真空軟管為純橡膠軟管，易膨脹或老化，造成整車真空泄漏，真空助力制動不足，制動踏板發(fā)硬，司機無法有效實施制動，給行車安全帶來隱患，甚至直接導(dǎo)致交通事故。與此同時，隨著生活水平的不斷提高，人們對整車安全性也提出了更高的要求，對底盤件真空助力制動的要求也越來越高。按照國標《GB16897-2010制動軟管的結(jié)構(gòu)性能要求及試驗方法》要求，軟管爆破壓力必須大于2.4MPa，經(jīng)燃油浸泡48h后內(nèi)徑不得小于其公稱內(nèi)徑的70%，且在88KPa的真空壓力下作用IOmin不得泄漏，目前純橡膠軟管無法滿足以上要求。針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本實用新型旨在設(shè)計一種新型真空軟管。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種新型真空軟管。為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種新型真空軟管，所述真空軟管的管壁由三層組成，外層和內(nèi)層均為橡膠層，中間層為編織層。所述外層為氯丁橡膠層，內(nèi)層為丁晴橡膠層。所述外層的厚度大于0.8mm,內(nèi)層的厚度大于2.2mm。所述編織層為聚酯纖維層。本實用新型的有益效果在于:可以有效減少軟管膨脹老化問題，避免真空泄漏，提高行車的安全性，經(jīng)實際使用檢測，千臺車真空軟管故障率大大降低，大大改善了整車制動性能，提高了行車安全性。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:實施例:參見圖1。一種新型真空軟管，所述真空軟管的管壁由三層組成，外層I和內(nèi)層3均為橡膠層，中間層2為編織層。所述外層I為氯丁橡膠層，內(nèi)層3為丁晴橡膠層。[0017]所述外層I的厚度大于0.8mm,內(nèi)層3的厚度大于2.2mm。所述編織層為聚酯纖維層。生產(chǎn)過程大致如下:在芯棒上擠出內(nèi)層橡膠后，在其上編織聚酯纖維層，接著在編織層外擠出外層橡膠，中間編織層粘接在內(nèi)外層橡膠之間，最后硫化脫芯，得到最終產(chǎn)品。本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型真空軟管，其特征在于:所述真空軟管的管壁由三層組成，外層和內(nèi)層均為橡膠層，中間層為編織層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型真空軟管，其特征在于:所述外層為氯丁橡膠層，內(nèi)層為丁晴橡膠層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型真空軟管，其特征在于:所述外層的厚度大于0.8mm，內(nèi)層的厚度大于2.2mm。
4.根據(jù)權(quán)利 要求1或權(quán)利要求2所述的新型真空軟管，其特征在于:所述編織層為聚酯纖維層。
專利摘要本實用新型涉及一種新型真空軟管，具體的說，是涉及一種結(jié)構(gòu)上加固了的真空軟管，尤其適用于輕卡助力制動技術(shù)領(lǐng)域。一種新型真空軟管，所述真空軟管的管壁由三層組成，外層和內(nèi)層均為橡膠層，中間層為編織層。本實用新型可以有效減少軟管膨脹老化問題，避免真空泄漏，提高行車的安全性，經(jīng)實際使用檢測，千臺車真空軟管故障率降低了20‰以上，大大改善了整車制動性能，提高了行車安全性。
文檔編號B32B1/08GK203157235SQ20132014264
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者趙勇 申請人:江鈴汽車股份有限公司