一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，包括下述步驟：1）經(jīng)過三層共擠吹膜分別得到無紡布用打孔熱熔膠膜和PU用打孔熱熔膠膜；2）在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上自下而上依次布置無紡布、無紡布用打孔熱熔膠膜、玻纖布或短切的玻璃纖維、PU用打孔熱熔膠膜，然后放置聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上自下而上依次布置PU用打孔熱熔膠膜、玻纖布或短切的玻璃纖維、PE膜后，經(jīng)傳送帶傳送到紅外線加熱區(qū)預(yù)熱，然后進(jìn)入碾壓工序熱壓復(fù)合，得到聚氨酯多層復(fù)合板；本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，不僅得到的聚氨酯多層復(fù)合板剝離強(qiáng)度大、剛度強(qiáng)、柔韌度好，且其每平方米克重小，節(jié)約成本，改善車間工作環(huán)境。
【專利說明】一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于復(fù)合材料的加工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商對(duì)汽車頂篷基材要求剛度和柔韌度好，且克重輕，能起到隔熱、隔音、保溫和裝飾作用。國內(nèi)外汽車飾件材料生產(chǎn)商生產(chǎn)的汽車頂篷基材一般為玻纖、聚氨酯(簡稱W)、無紡布的組合復(fù)合材料，而粘結(jié)玻纖、PU、無紡布的材料為細(xì)度達(dá)200目的聚乙烯粉(簡稱PE粉)，使得汽車頂篷基材達(dá)到1100-1350g/m2。而目前2010年I月20日公開的CN101628498A的中國發(fā)明專利申請(qǐng)說明書中公開的一種汽車頂篷用聚氨酯板材的生產(chǎn)方法、2012年6月20日公開的CN102521553A的中國發(fā)明專利申請(qǐng)說明書中公開的用于汽車頂篷的聚氨酯復(fù)合板的生產(chǎn)方法以及2010年8月25日授權(quán)公告的CN101367287B的中國發(fā)明專利說明書中公開的聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法均采用的是將短切的玻璃纖維和熱熔膠粉播撒的方法，該類方法的最大缺陷為由于玻璃纖維或玻纖布為無機(jī)材料，而PU、無紡布等為有機(jī)材料，如何很好的把這兩種有機(jī)無機(jī)材料粘合在一起，上述發(fā)明的工藝是在玻璃纖維或玻纖布表面灑上大量的細(xì)度達(dá)200目PE粉，并使其熱熔融，最終把玻璃纖維、PU、無紡布等融合，等冷卻后固著在一起。而采用較大目數(shù)的PE粉，其目的為了增加其比表面積，從而達(dá)到增加受熱面快速熔融的目的。而200目的PE粉已經(jīng)很細(xì)了，只要有氣流就極易揚(yáng)塵，使車間環(huán)境變差，另外需大量的PE粉填滿玻璃纖維、或玻纖布才能熔融固著PU、無紡布等，這樣大量地浪費(fèi)了 PE粉，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本還增加了每平米汽車頂篷基材的克重，因此如何用膠膜取代PE粉，本發(fā)明很好地解決了這一問題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是:提供一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，采用該方法不僅得到的聚氨酯多層復(fù)合板剝離強(qiáng)度大、剛度強(qiáng)、柔韌度好，且每平方米汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的克重小，節(jié)約成本，同時(shí)改善車間工作環(huán)境。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，其特征在于，包括下述步驟:
[0005]I)經(jīng)過三層共擠吹膜分別得到無紡布用打孔熱熔膠膜和用打孔熱熔膠膜；
[0006]2)在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上自下而上依次布置無紡布、無紡布用打孔熱熔膠膜、玻纖布或短切的玻璃纖維、PU用打孔熱熔膠膜，然后放置聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上自下而上依次布置PU用打孔熱熔膠膜、玻纖布或短切的玻璃纖維、PE膜后，經(jīng)傳送帶傳送到紅外線加熱區(qū)預(yù)熱，然后進(jìn)入碾壓工序熱壓復(fù)合，得到聚氨酯多層復(fù)合板。
[0007]優(yōu)選地，所述無紡布用打孔熱熔膠膜的厚度為20~30 μ m，最短孔間距為3~8mm，孔以正方形或正三角形排例，所述無紡布用打孔熱熔膠膜的中間層熔點(diǎn)高于其內(nèi)、外層溶點(diǎn)。[0008]優(yōu)選地，所述無紡布用打孔熱熔膠膜的中間層由線性低密度聚乙烯、低密度聚乙烯、馬來酸酐接枝改性聚乙烯中的一種或多種共混后吹膜而成；所述無紡布用打孔熱熔膠膜的內(nèi)、外層分別由乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-甲基丙烯酸共聚物、改性乙烯甲基丙烯酸共聚物中的一種或多種共混后吹膜而成。
[0009]優(yōu)選地，所述I3U用打孔熱熔膠膜的厚度為50~80 μ m,最短孔間距為3~8mm，孔以正方形或正三角形排例，所述PU用打孔熱熔膠膜的中間層熔點(diǎn)高于其內(nèi)、外層熔點(diǎn)。
[0010]優(yōu)選地，所述用打孔熱熔膠膜的中間層由低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、茂金屬聚乙烯、馬來酸酐接枝改性聚乙烯中的一種或多種共混后吹膜而成；所述PU用打孔熱熔膠膜的內(nèi)、外層由乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-甲基丙烯酸共聚物、改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物、聚氨酯彈性體、改性聚氨酯彈性體中的多種共混后吹膜而成。
[0011]優(yōu)選地，所述紅外線加熱區(qū)可調(diào)溫度范圍為50~250°C，且共分為三個(gè)加熱區(qū)，加熱一區(qū):左 170 土 5°C，中 180 土 5°C，右 170 士 5°C;加熱二區(qū):左 180 土 5°C，中 190 土 5°C，右 180 土 5°C ;加熱三區(qū)--左 190 土 5°C，中 200 土 5°C，右 190 土 5°C。 [0012]優(yōu)選地，所述碾壓工序的工作溫度為150~210°C，工作壓力為15 土 0.5kN/cm2。
[0013]優(yōu)選地，所述無紡布為每平方米克重30~120g的水刺無紡布或熱扎無紡布。
[0014]優(yōu)選地，所述玻纖布由無堿玻璃纖維、低堿玻璃纖維和中堿玻璃纖維中的一種或幾種的混合物經(jīng)無紡或織造而成，其每平方米克重為100~250g ;所述短切的玻璃纖維是長度為I~IOcm的無堿玻璃纖維、低堿玻璃纖維和中堿玻璃纖維中的一種或幾種的混合物。
[0015]優(yōu)選地，所述PE膜為單層膜，由線性低密度聚乙烯、低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物中的一種或幾種的混合物經(jīng)吹膜或流延而成，其厚度為15~30 μ m0
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0017]1.本發(fā)明方法得到的聚氨酯多層復(fù)合板很好地滿足了對(duì)汽車頂篷基材剝離強(qiáng)度大、剛度強(qiáng)、柔韌度好的要求，大大減輕每平方米汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的克重，降低了生產(chǎn)成本，而且由于完全取代了細(xì)度達(dá)200目PE粉的布撒熱熔膠粉工藝，使車間粉塵污染問題得到了徹底解決，改善了車間的生產(chǎn)環(huán)境，同時(shí)對(duì)一臺(tái)汽車而言，由于其頂篷克重輕了，重心下降對(duì)其自身的安全性也有極大益處。
[0018]2.本發(fā)明采用了三層共擠吹膜技術(shù)得到三層熱熔膠膜，中間層為熔點(diǎn)較高的材料，內(nèi)、外層為熔點(diǎn)較低的材料，提高了熱熔膠膜的偶聯(lián)性，即提高了粘合玻璃纖維或玻纖布和聚氨酯硬泡板、無紡布的能力。
[0019]3.本發(fā)明采用了熱熔膠膜打孔技術(shù)，增加其熱熔膠膜的比表面積，加快了熱熔膠膜的熔融速度。
[0020]4.本發(fā)明實(shí)現(xiàn)聚氨酯多層復(fù)合板的一次復(fù)合成型，生產(chǎn)線能耗低、生產(chǎn)效率高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:[0022]圖1為本發(fā)明的工藝流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例一:在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上自下而上依次放卷、疊放、平鋪30g/m2水刺無紡布、30 μ m厚的無紡布用打孔熱熔膠膜，該無紡布用打孔熱熔膠膜的中間層為線性低密度聚乙烯，內(nèi)、外層均為乙烯-醋酸乙烯共聚物，其最短孔間距為3mm，且孔以正方形排例，然后進(jìn)入布撒工序，布撒長度5cm短切的無堿玻璃纖維，再放卷、疊放、平鋪80 μ m厚的PU用打孔熱熔膠膜，該I3U用打孔熱熔膠膜的中間層由50w%低密度聚乙烯和50w%茂金屬聚乙烯組成，內(nèi)、夕卜層均由50w%乙烯-醋酸乙烯共聚物、30界％改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物和20w%聚氨酯彈性體組成，其最短孔間距為5mm，孔以正方形排例，然后放置聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上自下而上依次放卷、疊放、平鋪與上述相同規(guī)格和成分的PU用打孔熱熔膠膜，然后進(jìn)入布撒工序，布撒長度5cm短切的無堿玻璃纖維，再放卷、平鋪20 μ m厚的PE膜，該P(yáng)E膜由低密度聚乙烯組成，然后經(jīng)傳送帶傳送到紅外線加熱區(qū)后進(jìn)行初步預(yù)熱，分三個(gè)加熱區(qū)，一區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左170°C，中180°C，右170°C ;二區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左180°C，中190°C，右180°C ;三區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左190°C，中200°C，右190°C，最后進(jìn)入碾壓成型工序，碾壓機(jī)以200°C、15KN/Cm2的壓力兩面同時(shí)進(jìn)行熱壓復(fù)合，從而達(dá)到一次復(fù)合成型得到聚氨酯多層復(fù)合板。
[0024]實(shí)施例二:在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上自下而上依次放卷、疊放、平鋪50g/m2熱扎無紡布、20 μ m厚的無紡布用打孔熱熔膠膜，該無紡布用打孔熱熔膠膜的中間層為低密度聚乙烯，內(nèi)、夕卜層均由50w%乙烯-醋酸乙烯共聚物和50w%改性乙烯-丙烯酸共聚物組成，其最短孔間距為6mm，孔以正方形排例，再放卷、疊放、平鋪100g/m2玻纖布(該玻纖布由無堿玻璃纖維織造而成)、60 μ m厚的PU用打孔熱熔膠膜，該I3U用打孔熱熔膠膜的中間層由30w%低密度聚乙烯和70w%高密度聚乙烯組成，內(nèi)、外層均由20w%乙烯-醋酸乙烯共聚物、60w%乙烯-甲基丙烯酸共聚物和20w%聚氨酯彈性體，其最短孔間距為5mm，孔以正方形排例，然后放置聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上自下而上依次放卷、疊放、平鋪與上述相同規(guī)格和成分的PU用打孔熱熔膠膜、200g/m2玻纖布，該玻纖布由低堿玻璃纖維織造而成，再放卷、平鋪20 μ m厚的PE膜，該P(yáng)E膜由90w%低密度聚乙烯和10w%乙烯-醋酸乙烯共聚物組成，然后經(jīng)傳送帶傳送到紅外線加熱區(qū)后進(jìn)行初步預(yù)熱，分三個(gè)加熱區(qū)，一區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左175°C，中185°C，右175°C ;二區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左185°C，中195°C，右185°C ；三區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左195°C，中205°C，右195°C，最后進(jìn)入碾壓成型工序，碾壓機(jī)以210°C、15KN/cm2的壓力兩面同時(shí)進(jìn)行熱壓復(fù)合，從而達(dá)到一次復(fù)合成型得到聚氨酯多層復(fù)合板。
[0025]實(shí)施例三:在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上自下而上依次放卷、疊放、平鋪120g/m2水刺無紡布、30 μ m厚的無紡布用打孔熱熔膠膜，該無紡布用打孔熱熔膠膜的中間層由80w%低密度聚乙烯和20w%馬來酸酐接枝改性聚乙烯組成，內(nèi)、外層均由80w%乙烯-醋酸乙烯共聚物和20w%乙烯-丙烯酸共聚物組成，其最短孔間距為5mm，孔以正方形排例，再放卷、疊放、平鋪250g/m2玻纖布(該玻纖布由中堿玻璃纖維織造而成)、70 μ m厚的I3U用打孔熱熔膠膜，該I3U用打孔熱熔膠膜的中間層由80w%高密度聚乙烯和20w%馬來酸酐接枝改性聚乙烯組成，內(nèi)、夕卜層均由50w%乙烯-醋酸乙烯共聚物、40w%乙烯-甲基丙烯酸共聚物和10w%改性聚氨酯彈性體，最短孔間距為5mm，孔以正三角形排例，然后放置聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上自下而上依次放卷、疊放、平鋪與上述相同規(guī)格和成分的PU用打孔熱熔膠膜、200g/m2玻纖布，該玻纖布由低堿玻璃纖維織造而成，再放卷、平鋪30 μ m厚的PE膜，該P(yáng)E膜由70界％低密度聚乙烯和30w%乙烯-醋酸乙烯共聚物組成,然后經(jīng)傳送帶傳送到紅外線加熱區(qū)后進(jìn)行初步預(yù)熱，分三個(gè)加熱區(qū)，一區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左175°C，中185°C，右175°C;二區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左185°C，中195°C，右185°C;三區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左195°C，中2050C，右195°C，最后進(jìn)入碾壓工序，碾壓機(jī)以210°C、15KN/cm2的壓力兩面同時(shí)進(jìn)行熱壓復(fù)合，從而達(dá)到一次復(fù)合成型得到聚氨酯多層復(fù)合板。[0026]實(shí)施例四：在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上自下而上依次放卷、疊放、平鋪30g/m2水刺無紡布、20 μ m厚的無紡布用打孔熱熔膠膜，該無紡布用打孔熱熔膠膜的中間層由70w%低密度聚乙烯和30w%馬來酸酐接枝改性聚乙烯組成，內(nèi)、外層均為100w%乙烯-醋酸乙烯共聚物，其最短孔間距為3mm，孔以正方形排例，再放卷、疊放、平鋪100g/m2玻纖布(該玻纖布由無堿玻璃纖維織造而成)、50 μ m厚的PU用打孔熱熔膠膜，該P(yáng)U用打孔熱熔膠膜的中間層由50w%高密度聚乙烯、30w%低密度聚乙烯和20w%馬來酸酐接枝改性聚乙烯組成，內(nèi)、外層均由50w%乙烯-醋酸乙烯共聚物和50w%乙烯-甲基丙烯酸共聚物組成，其最短孔間距為5mm，孔以正方形排例，然后放置聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上自下而上依次放卷、疊放、平鋪與上述相同規(guī)格和成分的PU用打孔熱熔膠膜、100g/m2玻纖布，該玻纖布由低堿玻璃纖維織造而成，再放卷、平鋪15 μ m厚的PE膜，該P(yáng)E膜由70w%低密度聚乙烯、20w%線性低密度聚乙烯和10w%乙烯-醋酸乙烯共聚物組成，然后經(jīng)傳送帶傳送到紅外線加熱區(qū)后進(jìn)行初步預(yù)熱，分三個(gè)加熱區(qū)，一區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左165°C，中175°C，右165°C;二區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左175°C，中185°C，右175°C ;三區(qū)對(duì)應(yīng)的溫度值設(shè)定為左185°C，中1950C，右185°C，然后進(jìn)入碾壓工序，碾壓機(jī)以150°C、15KN/cm2的壓力兩面同時(shí)進(jìn)行熱壓復(fù)合，從而達(dá)到一次復(fù)合成型得到聚氨酯多層復(fù)合板。
[0027]如表1所示，上述實(shí)施例I~4得到的產(chǎn)品按國家標(biāo)準(zhǔn)GB8808-88，對(duì)聚氨酯多層復(fù)合板的剝離力與成型頂篷的剝離力進(jìn)行了測試，結(jié)果均高于國家標(biāo)準(zhǔn)；按MS210-05耐濕熱循環(huán)試驗(yàn)，實(shí)施例I~4得到的產(chǎn)品均無起殼、分層、變形現(xiàn)象，且剝離力無降低；按PV3900氣味性≤3級(jí)，實(shí)施例I~4得到的產(chǎn)品氣味性均≤3級(jí)。
[0028]表1為實(shí)施例主要指標(biāo)的檢測值及與相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比：
[0029]
【權(quán)利要求】
1.一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，其特征在于，包括下述步驟: 1)經(jīng)過三層共擠吹膜分別得到無紡布用打孔熱熔膠膜和PU用打孔熱熔膠膜； 2)在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上自下而上依次布置無紡布、無紡布用打孔熱熔膠膜、玻纖布或短切的玻璃纖維、PU用打孔熱熔膠膜，然后放置聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上自下而上依次布置PU用打孔熱熔膠膜、玻纖布或短切的玻璃纖維、PE膜后，經(jīng)傳送帶傳送到紅外線加熱區(qū)預(yù)熱，然后進(jìn)入碾壓工序熱壓復(fù)合，得到聚氨酯多層復(fù)合板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，其特征在于，所述無紡布用打孔熱熔膠膜的厚度為20~30 μ m，最短孔間距為3~8mm，孔以正方形或正三角形排例，所述無紡布用打孔熱熔膠膜的中間層熔點(diǎn)高于其內(nèi)、外層熔點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，其特征在于， 所述無紡布用打孔熱熔膠膜的中間層由線性低密度聚乙烯、低密度聚乙烯、馬來酸酐接枝改性聚乙烯中的一種或多種共混后吹膜而成； 所述無紡布用打孔熱熔膠膜的內(nèi)、外層分別由乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-甲基丙烯酸共聚物、改性乙烯甲基丙烯酸共聚物中的一種或多種共混后吹膜而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，其特征在于，所述PU用打孔熱熔膠膜 的厚度為50~80 μ m,最短孔間距為3~8mm,孔以正方形或正三角形排例，所述PU用打孔熱熔膠膜的中間層熔點(diǎn)高于其內(nèi)、外層熔點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，其特征在于， 所述PU用打孔熱熔膠膜的中間層由低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、茂金屬聚乙烯、馬來酸酐接枝改性聚乙烯中的一種或多種共混后吹膜而成； 所述PU用打孔熱熔膠膜的內(nèi)、外層由乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-甲基丙烯酸共聚物、改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物、聚氨酯彈性體、改性聚氨酯彈性體中的多種共混后吹膜而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，其特征在于，所述紅外線加熱區(qū)可調(diào)溫度范圍為50~250°C，且共分為三個(gè)加熱區(qū)，加熱一區(qū):左170土 5°C，中 180 土 5°C，右 170 士 5°C;加熱二區(qū):左 180 土 5°C，中 190 土 5°C，右 180 土 5°C;加熱三區(qū)--左 190 土 5°C，中 200 土 5°C，右 190 土 5°C。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，其特征在于，所述碾壓工序的工作溫度為150~210°C，工作壓力為15 土 0.5kN/cm2。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，其特征在于，所述無紡布為每平方米克重30~120g的水刺無紡布或熱扎無紡布。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，其特征在于， 所述玻纖布由無堿玻璃纖維、低堿玻璃纖維和中堿玻璃纖維中的一種或幾種的混合物經(jīng)無紡或織造而成，其每平方米克重為100~250g ； 所述短切的玻璃纖維是長度為I~IOcm的無堿玻璃纖維、低堿玻璃纖維和中堿玻璃纖維中的一種或幾種的混合物。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂篷用聚氨酯多層復(fù)合板的生產(chǎn)方法，其特征在于，所述PE膜為單層膜，由線性低密度聚乙烯、低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物中的一種或幾種的混合物經(jīng)吹膜或流延而成，其厚度為15~30μπι。
【文檔編號(hào)】B32B27/12GK103538329SQ201310376070
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】顧仁發(fā), 謝洪德, 胡錫民, 蔣海平, 吳迪 申請(qǐng)人:張家港長泰汽車飾件材料有限公司