專利名稱：慢回彈坐墊及其摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛附屬部件及其摩托車，特別涉及一種坐墊及其摩托車。
背景技術(shù)：
坐墊是車輛必不可少的附屬部件，用于提高駕乘者的舒適性。特別是對(duì)摩托車等輕便車輛來說，由于具有較強(qiáng)烈的顛簸特性，舒適的坐墊不但能夠使駕乘者緩解疲勞，甚至影響到車輛的安全駕駛?，F(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于車用坐墊的要求是具有舒適性，較常見的是采用具有較好的緩沖性能和回彈性能的高回彈材料。高回彈材料制成的坐墊雖然具有較為迅速的回彈性能，但是由于需要保持一定的支撐能力，坐墊彈性較大，影響減振效果；特別是在高頻振動(dòng)時(shí)，與車輛振動(dòng)具有同一性，因而乘坐舒適性較差?！0004]因此，需要對(duì)車用坐墊進(jìn)行改進(jìn)，具有支撐能力的同時(shí)，對(duì)于頻率較大的振動(dòng)具有較好的緩沖減振作用，同時(shí)，具有較好的舒適性，適用于摩托車等輕便車輛。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種慢回彈坐墊及其摩托車，具有支撐能力的同時(shí)，對(duì)于頻率較大的振動(dòng)具有較好的緩沖減振作用，同時(shí)，具有較好的舒適性，適用于摩托車等輕便車輛。本實(shí)用新型的慢回彈坐墊，至少包括由慢回彈材料制成的緩沖層。進(jìn)一步，所述慢回彈材料制成的緩沖層作為坐墊的下層，還包括與下層形成復(fù)合結(jié)構(gòu)的上層；提高整個(gè)坐墊的抗振緩沖性能，在高頻振動(dòng)時(shí)結(jié)合上層結(jié)構(gòu)共同完成緩沖、減振和支撐，具有支撐能力的同時(shí)，對(duì)于頻率較大的振動(dòng)具有較好的緩沖減振作用，同時(shí)，具有較好的舒適性，適用于摩托車等輕便車輛。進(jìn)一步，所述上層為由高回彈材料制成的坐墊結(jié)構(gòu)，利用高回彈材料的支撐能力和高頻回彈能力，結(jié)合慢回彈材料的記憶性能和良好的抗沖擊能力，進(jìn)一步提高坐墊在高頻振動(dòng)下減振性和舒適性。進(jìn)一步，所述上層和下層之間以相互交錯(cuò)嵌合的方式設(shè)置，該嵌合方式能夠在上層和下層之間形成過渡層，使兩層之間柔性逐漸傳遞振動(dòng)，進(jìn)一步提高坐墊的舒適性。進(jìn)一步，所述上層和下層分別占坐墊總厚度的三分之一至三分之二，該比例能夠較好的考慮上層和下層的厚度，即能起到較好的支撐及高頻減振效果，并能兼顧抗沖擊能力。進(jìn)一步，上層和下層相互交錯(cuò)嵌合部分的厚度占坐墊總厚度的五分之一至五分之二 ；該比例的過渡結(jié)構(gòu)比例能夠較好的傳遞振動(dòng)，進(jìn)一步提高舒適性和抗振性能。進(jìn)一步，所述上層和下層之間采用平滑的波浪形結(jié)構(gòu)相互交錯(cuò)嵌合，加工過程簡(jiǎn)單，成本低；同時(shí)，平滑過渡結(jié)構(gòu)利于消除上層和下層的應(yīng)力集中，提高使用壽命，并且，對(duì)于振動(dòng)的傳遞具有削減緩沖效果。[0013]進(jìn)一步，所述上層和下層厚度相同，充分利用二者的固有特性，達(dá)到最佳的緩沖減振效果，提高舒適性。進(jìn)一步，上層和下層相互交錯(cuò)嵌合部分的厚度占坐墊總厚度的四分之一，與上層和下層的厚度相結(jié)合，具有最佳的振動(dòng)緩沖過渡效果，因而具有最佳的駕乘舒適性。本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用慢回彈坐墊的摩托車，所述摩托車安裝有慢回彈坐墊。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的慢回彈坐墊及其摩托車,采用慢回彈材料制成坐墊層，并可結(jié)合其它材料制成復(fù)合層，利用慢回彈材料具有的特殊的黏彈特性和記憶功能，該材料在坐墊下層體現(xiàn)很柔軟的材料特性，并有很強(qiáng)的沖擊能吸收能力；提高整個(gè)坐墊的抗振緩沖性能，為適應(yīng)高頻振動(dòng)，可結(jié)合上層結(jié)構(gòu)共同完成緩沖、減振和支撐，具有支撐能力的同時(shí)，對(duì)于頻率較大的振動(dòng)具有較好的緩沖減振作用，同時(shí)，具有較好的舒適性，適用于摩托車等輕便車輛；通過靜態(tài)試驗(yàn)，本實(shí)用新型的舒適度遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的坐墊；通過透過損失對(duì)比實(shí)驗(yàn)，本實(shí)用新型的減振性遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的坐墊?！?br> 以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖I為本實(shí)用新型的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例中，為摩托車坐墊；如圖所示本實(shí)施例的慢回彈坐墊，至少包括由慢回彈材料制成的緩沖層；慢回彈材料可采用常見的聚氨酯高分子聚合物，具有慢回彈記憶性質(zhì)；可增加與慢回彈材料制成的坐墊層相配合的其它層，包括現(xiàn)有的坐墊材料與坐墊層形成復(fù)合結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述慢回彈材料制成的緩沖層作為坐墊的下層，還包括與下層形成復(fù)合結(jié)構(gòu)的上層；上層材料可采用現(xiàn)有的坐墊材料，即能實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的；為形成完整的坐墊結(jié)構(gòu)，上層和下層之間采用必要的連接結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。本實(shí)施例中，所述上層I為由高回彈材料制成的坐墊結(jié)構(gòu)，利用高回彈材料的支撐能力和高頻回彈能力，結(jié)合慢回彈材料的記憶性能和良好的抗沖擊能力，進(jìn)一步提高坐墊在高頻振動(dòng)下減振性和舒適性；高回彈材料可采用高回彈海綿等，即可采用現(xiàn)有技術(shù)普遍使用的車輛坐墊材料。本實(shí)施例中，所述上層I和下層2之間以相互交錯(cuò)嵌合的方式設(shè)置，交錯(cuò)嵌合可采用犬牙式交錯(cuò)嵌合方式或者整齊的波浪式嵌合；該嵌合方式能夠在上層和下層之間形成過渡層，使兩層之間柔性逐漸傳遞振動(dòng)，進(jìn)一步提高坐墊的舒適性。本實(shí)施例中，所述上層I和下層2分別占坐墊總厚度的三分之一至三分之二，該比例能夠較好的考慮上層和下層的厚度，即能起到較好的支撐及高頻減振效果，并能兼顧抗沖擊能力。本實(shí)施例中，上層I和下層2相互交錯(cuò)嵌合部分的厚度占坐墊總厚度的五分之一至五分之二；該比例的過渡結(jié)構(gòu)比例能夠較好的傳遞振動(dòng)，進(jìn)一步提高舒適性和抗振性能。本實(shí)施例中，所述上層I和下層2之間采用平滑的波浪形結(jié)構(gòu)相互交錯(cuò)嵌合，如圖所示，本實(shí)施例采用橫向的波浪形結(jié)構(gòu)，更能適應(yīng)于摩托車的振動(dòng)特性；加工過程簡(jiǎn)單，成本低；同時(shí)，平滑過渡結(jié)構(gòu)利于消除上層和下層的應(yīng)力集中，提高使用壽命，并且，對(duì)于振動(dòng)的傳遞具有削減緩沖效果。本實(shí)施例中，所述上層I和下層2厚度相同，充分利用二者的固有特性，達(dá)到最佳的緩沖減振效果，提高舒適性。本實(shí)施例中，上層I和下層2相互交錯(cuò)嵌合部分的厚度占坐墊總厚度的四分之一，與上層和下層的厚度相結(jié)合，具有最佳的振動(dòng)緩沖過渡效果，因而具有最佳的駕乘舒適性。本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用慢回彈坐墊的摩托車，所述摩托車安裝有慢回彈坐墊。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種慢回彈坐墊，其特征在于至少包括由慢回彈材料制成的緩沖層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的慢回彈坐墊，其特征在于所述慢回彈材料制成的緩沖層作為坐墊的下層，還包括與下層形成復(fù)合結(jié)構(gòu)的上層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的慢回彈坐墊，其特征在于所述上層為由高回彈材料制成的坐墊結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的慢回彈坐墊，其特征在于所述上層和下層之間以相互交錯(cuò)嵌合的方式設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的慢回彈坐墊，其特征在于所述上層和下層分別占坐墊總厚度的三分之一至三分之二。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的慢回彈坐墊，其特征在于上層和下層相互交錯(cuò)嵌合部分的厚度占坐墊總厚度的五分之一至五分之二。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的慢回彈坐墊，其特征在于所述上層和下層之間采用平滑的波浪形結(jié)構(gòu)相互交錯(cuò)嵌合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的慢回彈坐墊，其特征在于所述上層和下層厚度相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的慢回彈坐墊，其特征在于上層和下層相互交錯(cuò)嵌合部分的厚度占坐墊總厚度的四分之一。
10.一種應(yīng)用慢回彈坐墊的摩托車，其特征在于摩托車安裝有權(quán)利要求I至9任一權(quán)利要求所述的慢回彈坐墊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種慢回彈坐墊及其摩托車，至少包括由慢回彈材料制成的緩沖層；本實(shí)用新型采用慢回彈材料制成坐墊層，并可結(jié)合其它材料制成復(fù)合層，利用慢回彈材料具有的特殊的黏彈特性和記憶功能，該材料在坐墊下層體現(xiàn)很柔軟的材料特性，并有很強(qiáng)的沖擊能吸收能力；提高整個(gè)坐墊的抗振緩沖性能，為適應(yīng)高頻振動(dòng)，可結(jié)合上層結(jié)構(gòu)共同完成緩沖、減振和支撐，具有支撐能力的同時(shí)，對(duì)于頻率較大的振動(dòng)具有較好的緩沖減振作用，同時(shí)，具有較好的舒適性，適用于摩托車等輕便車輛；通過靜態(tài)試驗(yàn)，本實(shí)用新型的舒適度遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的坐墊；通過透過損失對(duì)比實(shí)驗(yàn)，本實(shí)用新型的減振性遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的坐墊。
文檔編號(hào)B32B27/40GK202703192SQ20122015714
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者趙東升, 劉進(jìn)偉, 黃小凱 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司