專利名稱：一種緩降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及消防器材技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種緩降器。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的物質(zhì)生活得提高，高頻率的火災(zāi)事故也步步緊逼。解決當(dāng)前高層建筑消防已提上日程，人員高層應(yīng)急逃生和安全疏散問(wèn)題刻不容緩。目前的各種緩降器大多存在體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，易壞或者緩降效果不佳等缺點(diǎn)。 申請(qǐng)?zhí)枮?00710131815. 3的中國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)了一種鋼絲繩緩降器，包括殼體、鋼絲繩， 殼體內(nèi)部設(shè)置有離心摩擦式減速裝置，其原理是利用離心力使得摩擦塊與摩擦盤貼合產(chǎn)生摩擦力來(lái)限制滑輪的轉(zhuǎn)速，該結(jié)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)滑輪通過(guò)齒輪傳動(dòng)來(lái)帶動(dòng)飛盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在實(shí)際應(yīng)用中，往往會(huì)出現(xiàn)齒輪上有異物或者生銹，以及在搬運(yùn)移動(dòng)時(shí)齒輪間錯(cuò)位等情況，出現(xiàn)齒輪卡死，出現(xiàn)故障實(shí)效，在遇險(xiǎn)使用緩降器時(shí)，不能工作，延誤逃生機(jī)會(huì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)上述存在的缺點(diǎn)，提供一種不需要通過(guò)齒輪傳動(dòng)的方式，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可靠性高的緩降器。本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種緩降器，包括驅(qū)動(dòng)滑輪、摩擦圈，摩擦圈內(nèi)設(shè)置有帶轉(zhuǎn)軸的飛盤，飛盤上設(shè)置有可徑向滑動(dòng)的摩擦塊，摩擦塊可與摩擦圈面相貼，其特征是摩擦圈左右分別固定設(shè)有側(cè)板和蓋板，側(cè)板下設(shè)有一組導(dǎo)向滑輪，摩擦圈設(shè)有缺口，導(dǎo)向滑輪位于缺口處，驅(qū)動(dòng)滑輪與飛盤同軸一體，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)側(cè)板、蓋板和驅(qū)動(dòng)滑輪與飛盤的中部，轉(zhuǎn)軸固定在側(cè)板、蓋板上， 驅(qū)動(dòng)滑輪與飛盤可在轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)，鋼絲繩的一端從穿過(guò)摩擦圈缺口處的一導(dǎo)向滑輪，接著繞過(guò)驅(qū)動(dòng)滑輪，最后從摩擦圈缺口處的另一導(dǎo)向滑輪引出。本實(shí)用新型采用驅(qū)動(dòng)滑輪和飛盤一體，飛盤內(nèi)的摩擦塊通過(guò)離心力作用實(shí)現(xiàn)緩降。當(dāng)鋼絲繩在人的重力作用下被牽動(dòng)時(shí)，其帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)滑輪一體的飛盤跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，飛盤旋轉(zhuǎn)后，設(shè)置在飛盤上的摩擦塊因離心力的作用向邊側(cè)甩滑，摩擦塊邊緣貼摩擦圈面，產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力限制飛盤的轉(zhuǎn)速，這樣反過(guò)來(lái)又限制了驅(qū)動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到減速緩降的目的，飛盤轉(zhuǎn)速越高， 摩擦塊與摩擦圈面的貼合力越大，摩擦力就越大，限速力越大，實(shí)現(xiàn)緩降效果。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，輕便小巧，沒(méi)有通過(guò)齒輪傳動(dòng)的方式，安全系數(shù)和可靠性大大提高。由于沒(méi)有采用齒輪傳動(dòng)的方式，同時(shí)也減少了維護(hù)、保養(yǎng)周期。具體實(shí)施時(shí)，摩擦塊的摩擦邊的弧度與摩擦圈面的弧度一致，這樣使得摩擦塊在貼靠摩擦圈面時(shí)，有最大程度的摩擦面積。具體實(shí)施時(shí)，飛盤設(shè)有左右對(duì)稱的槽，相適配的兩塊摩擦塊設(shè)在飛盤左右對(duì)稱的槽內(nèi)。具體實(shí)施時(shí)，飛盤為十字形，分設(shè)四個(gè)對(duì)稱的槽，相適配的四塊摩擦塊設(shè)在飛盤的四個(gè)槽內(nèi)。[0009]具體實(shí)施時(shí)，一組導(dǎo)向滑輪為三個(gè)滑輪，三個(gè)滑輪排列在側(cè)板下。使用時(shí)，進(jìn)出的鋼絲繩分別通過(guò)其相鄰的滑輪間。具體實(shí)施時(shí)，側(cè)板和蓋板頂端設(shè)有吊環(huán)。吊環(huán)起到懸掛的作用。具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)用新型裝置可設(shè)置制動(dòng)裝置，在下降一開(kāi)始可啟用制動(dòng)裝置使其處于鎖定狀態(tài)，此時(shí)繩索不能被抽動(dòng)，這樣可防止人員在剛一吊上安全帶就開(kāi)始下滑的現(xiàn)象，避免發(fā)生意外。準(zhǔn)備就緒后，再解除制動(dòng)裝置鎖定狀態(tài)，此時(shí)人開(kāi)始下滑。在下降過(guò)程中如遇到特殊情況必須停降時(shí)，可以再通過(guò)制動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)減速制動(dòng)的目的。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可靠性高，可以廣泛應(yīng)用于高樓、輪船等緊急逃生，也可用于直升機(jī)上的人員安全下降和搶險(xiǎn)救災(zāi)等方面。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例打開(kāi)蓋板時(shí)的主視圖。圖3為第一實(shí)施例驅(qū)動(dòng)滑輪和飛盤一體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為第二實(shí)施例驅(qū)動(dòng)滑輪和飛盤一體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、驅(qū)動(dòng)滑輪 2、摩擦圈 3、飛盤 4、摩擦塊 5、側(cè)板 6、蓋板 7、導(dǎo)向滑輪 8、缺口 9、轉(zhuǎn)軸 10、鋼絲繩 11、吊環(huán)。
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施例在
圖1、圖2和圖3中，一種緩降器，包括驅(qū)動(dòng)滑輪1、摩擦圈2，摩擦圈2內(nèi)設(shè)置有帶轉(zhuǎn)軸9的飛盤3，飛盤3設(shè)有左右對(duì)稱的槽，相適配的兩塊摩擦塊4設(shè)在飛盤3左右對(duì)稱的槽內(nèi)，摩擦塊4可在飛盤3的槽內(nèi)徑向滑動(dòng)的，摩擦塊4可與摩擦圈2面相貼，摩擦塊4 的摩擦邊的弧度與摩擦圈2面的弧度一致，這樣使得摩擦塊4在貼靠摩擦圈2面時(shí)，有最大程度的摩擦面積。摩擦圈2左右分別固定設(shè)有側(cè)板5和蓋板6，側(cè)板5下設(shè)有一組導(dǎo)向滑輪 7，一組導(dǎo)向滑輪7為三個(gè)滑輪，三個(gè)滑輪排列在側(cè)板5下。摩擦圈2設(shè)有缺口 8，導(dǎo)向滑輪 7位于缺口處，驅(qū)動(dòng)滑輪1與飛盤3同軸一體，轉(zhuǎn)軸9穿過(guò)側(cè)板5、蓋板6和驅(qū)動(dòng)滑輪1與飛盤3的中部，轉(zhuǎn)軸9用螺母固定在側(cè)板5、蓋板6上，驅(qū)動(dòng)滑輪1與飛盤3可在轉(zhuǎn)軸9上轉(zhuǎn)動(dòng)。側(cè)板5和蓋板6頂端設(shè)有吊環(huán)11，吊環(huán)11起到懸掛的作用。使用時(shí)，鋼絲繩10的一端從穿過(guò)摩擦圈2的缺口 8處的導(dǎo)向滑輪7的其相鄰的滑輪間，接著繞過(guò)驅(qū)動(dòng)滑輪1，最后從導(dǎo)摩擦圈2的缺口 8處的導(dǎo)向滑輪7的其相鄰的另一滑輪間向滑輪引出。本實(shí)用新型采用驅(qū)動(dòng)滑輪1和飛盤3 —體，飛盤3內(nèi)的摩擦塊4通過(guò)離心力作用實(shí)現(xiàn)緩降。當(dāng)鋼絲繩10在人的重力作用下被牽動(dòng)時(shí)，其帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)滑輪1 一體的飛盤3跟著轉(zhuǎn)動(dòng)， 飛盤3旋轉(zhuǎn)后，設(shè)置在飛盤3上的摩擦塊4因離心力的作用向邊側(cè)甩滑，摩擦塊4邊緣貼摩擦圈2面，產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力限制飛盤3的轉(zhuǎn)速，這樣反過(guò)來(lái)又限制了驅(qū)動(dòng)滑輪1的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到減速緩降的目的，飛盤3轉(zhuǎn)速越高，摩擦塊4與摩擦圈2面的貼合力越大，摩擦力就越大，限速力越大，實(shí)現(xiàn)緩降效果。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，輕便小巧，沒(méi)有通過(guò)齒輪傳動(dòng)的方式，安全系數(shù)和可靠性大大提高。由于沒(méi)有采用齒輪傳動(dòng)的方式，同時(shí)也減少了維護(hù)周期。第二實(shí)施例在圖4中，飛盤3為十字形，分設(shè)四個(gè)對(duì)稱的槽，相適配的四塊摩擦塊4設(shè)在飛盤的四個(gè)槽內(nèi)，驅(qū)動(dòng)滑輪1與飛盤3同軸一體。其它結(jié)構(gòu)同
圖1、圖2，工作原理同第一實(shí)施例，采用四塊摩擦塊4，其緩降效果比第一實(shí)施例更優(yōu)，在具體應(yīng)用中，可用對(duì)稱的多組摩擦塊4來(lái)進(jìn)行摩擦，增加限速力，實(shí)現(xiàn)緩降效果。
權(quán)利要求1.一種緩降器，包括驅(qū)動(dòng)滑輪、摩擦圈，摩擦圈內(nèi)設(shè)置有帶轉(zhuǎn)軸的飛盤，飛盤上設(shè)置有可徑向滑動(dòng)的摩擦塊，摩擦塊可與摩擦圈面相貼，其特征是摩擦圈左右分別固定設(shè)有側(cè)板和蓋板，側(cè)板下設(shè)有一組導(dǎo)向滑輪，摩擦圈設(shè)有缺口，導(dǎo)向滑輪位于缺口處，驅(qū)動(dòng)滑輪與飛盤同軸一體，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)側(cè)板、蓋板和驅(qū)動(dòng)滑輪與飛盤的中部，轉(zhuǎn)軸固定在側(cè)板、蓋板上，驅(qū)動(dòng)滑輪與飛盤可在轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩降器，其特征是上述摩擦塊的摩擦邊的弧度與摩擦圈面的弧度一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種緩降器，其特征是上述飛盤設(shè)有左右對(duì)稱的槽，相適配的兩塊摩擦塊設(shè)在飛盤左右對(duì)稱的槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種緩降器，其特征是上述飛盤為十字形，分設(shè)四個(gè)對(duì)稱的槽，相適配的四塊摩擦塊設(shè)在飛盤的四個(gè)槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種緩降器，其特征是上述一組導(dǎo)向滑輪為三個(gè)滑輪，三個(gè)滑輪排列在側(cè)板下。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種緩降器，其特征是上述側(cè)板和蓋板頂端設(shè)有吊環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種緩降器，包括驅(qū)動(dòng)滑輪、摩擦圈，摩擦圈內(nèi)設(shè)置有帶轉(zhuǎn)軸的飛盤，飛盤上設(shè)置有可徑向滑動(dòng)的摩擦塊，摩擦塊可與摩擦圈面相貼，摩擦圈左右分別固定設(shè)有側(cè)板和蓋板，側(cè)板下設(shè)有一組導(dǎo)向滑輪，摩擦圈設(shè)有缺口，導(dǎo)向滑輪位于缺口處，驅(qū)動(dòng)滑輪與飛盤同軸一體，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)側(cè)板、蓋板和驅(qū)動(dòng)滑輪與飛盤的中部，轉(zhuǎn)軸固定在側(cè)板、蓋板上，驅(qū)動(dòng)滑輪與飛盤可在轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可靠性高，可以廣泛應(yīng)用于高樓、輪船等緊急逃生，也可用于直升機(jī)上的人員安全下降和搶險(xiǎn)救災(zāi)等方面。
文檔編號(hào)A62B1/10GK201949517SQ201020678549
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者楊國(guó)建 申請(qǐng)人:浙江宇安消防裝備有限公司