專利名稱：車用自動滅火系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動滅火系統(tǒng)，尤其是一種車用自動滅火系統(tǒng)，屬于汽車安 全控制的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我國人民生活水平現(xiàn)今已到達汽車時代，汽車特別是小轎車已走入千家萬戶。同 時隨著加快城市化改造，公交車數(shù)量也呈現(xiàn)幾何級增長。汽車燃燒事故也日益增多。汽車 火災(zāi)隱蔽性強，發(fā)現(xiàn)難，撲救難，損失大。目前，現(xiàn)有隨車滅火瓶滅火作為主要滅火手段已不再適應(yīng)當前生活需要，急需一 種可靠，智能，安全的滅火裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種車用自動滅火系統(tǒng)， 其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低廉，安全可靠。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，所述車用自動滅火系統(tǒng)，包括電源、發(fā)動機溫度 檢測模塊、信號處理單元及自動滅火器；所述電源分別與發(fā)動機溫度檢測模塊、信號處理單 元及自動滅火器的電源端相連；發(fā)動機溫度檢測模塊與信號處理單元的輸入端相連，自動 滅火器與信號處理單元的輸出端相連；發(fā)動機溫度檢測模塊，用于檢測汽車發(fā)動機的溫度， 并將所述溫度值傳輸?shù)叫盘柼幚韱卧獌?nèi)；信號處理單元接收并分析發(fā)動機溫度檢測模塊輸 入的溫度值，當發(fā)動機溫度檢測模塊檢測的溫度大于信號處理單元內(nèi)設(shè)定的溫度值時，信 號處理單元向自動滅火器輸出滅火信號，使自動滅火器對汽車發(fā)動機噴射滅火劑。所述發(fā)動機溫度檢測模塊為雙金屬片溫度傳感器。當發(fā)動機溫度檢測模塊檢測到 汽車發(fā)動機的溫度為145 155°C時，信號處理單元向自動滅火器輸出滅火信號，使自動滅 火器對汽車發(fā)動機噴射滅火劑。所述自動滅火器包括滅火劑罐及位于滅火劑罐輸出端的滅火電磁閥，所述滅火電 磁閥與信號處理單元的輸出端相連；信號處理單元向滅火電磁閥輸出滅火信號，滅火電磁 閥打開，使滅火劑罐內(nèi)的滅火劑噴射在汽車發(fā)動機上。所述信號處理單元的輸入端還設(shè)有電纜溫度檢測模塊，信號處理單元的輸出端與 蓄電池電路保護模塊相連；所述蓄電池保護模塊包括保護繼電器，所述保護繼電器的線圈 與信號處理單元的輸出端相連，保護繼電器的常閉觸點與蓄電池的電極相連；電纜溫度檢 測模塊檢測蓄電池上的電纜溫度，并傳輸?shù)叫盘柼幚韱卧?；當電纜溫度檢測模塊檢測電纜 的溫度為145 155°C時，信號處理單元向蓄電池保護模塊的保護繼電器輸出電路保護信 號，通過保護繼電器斷開汽車電路與蓄電池的連接。所述信號處理單元的輸出端還與燃油管路保護模塊相連，所述燃油管路保護模塊 包括燃油關(guān)閉電磁閥，所述燃油關(guān)閉電磁閥位于油箱的輸出端，并與信號處理單元的輸出 端相連；當信號處理單元向自動滅火器輸出滅火信號時，信號處理單元同時向燃油管路保護模塊的燃油關(guān)閉電磁閥輸出燃油保護信號，通過燃油關(guān)閉電磁閥關(guān)閉油箱的油路。所述信號處理單元的輸入端還設(shè)有氣囊狀態(tài)檢測模塊，所述氣囊狀態(tài)檢測模塊包 括第一導線及第二導線，所述第一導線的一端設(shè)有第一連接頭，第二導線的一端設(shè)有第二 連接頭；第一導線與第二導線通過第一連接頭及第二連接頭相電連接；第一導線、第一連 接頭、第二導線及第二連接頭放置在氣囊上，并與氣囊緊密接觸；第一導線或第二導線與信 號處理單元的輸入端相連；第一導線、第二導線、信號處理單元及電源間形成閉合回路；當 第一連接頭與第二連接頭斷開時，信號處理單元向自動滅火器輸出滅火信號，使自動滅火 器對汽車發(fā)動機噴射滅火劑。所述信號處理單元的輸入端還與車內(nèi)手動開關(guān)相連；當打開車內(nèi)手動開關(guān)時，信 號處理單元接收車內(nèi)手動開關(guān)的觸發(fā)信號，并向自動滅火器輸出滅火信號，使自動滅火器 對汽車發(fā)動機噴射滅火劑。所述信號處理單元的輸入端還與車外手動開關(guān)相連，當打開車外手動開關(guān)時，信 號處理單元接收車外手動開關(guān)的觸發(fā)信號，并向自動滅火器輸出滅火信號，使自動滅火器 對汽車發(fā)動機噴射滅火劑。所述信號處理單元為單片機、DSP、ARM或其他微處理器。本實用新型的優(yōu)點發(fā)動機溫度檢測模塊用于檢測汽車發(fā)動機的溫度值，信號處 理單元接收所述溫度值，并與設(shè)定溫度值相比較；當發(fā)動機溫度較高時，可以認定發(fā)動機會 引起火災(zāi)，信號處理單元通過自動滅火器對汽車發(fā)動機噴射滅火劑，進行降溫滅火；信號處 理單元還能夠通過關(guān)閉汽車電路的電源及汽車的輸油管路，避免引起更大的火災(zāi)隱患。同 時，還設(shè)置車內(nèi)手動開關(guān)與車外手動開關(guān)，當手動觸發(fā)車內(nèi)手動開關(guān)或車外手動開關(guān)時，信 號處理單元也能夠使自動滅火器對汽車發(fā)動機進行降溫滅火；結(jié)構(gòu)簡單，成本低，能夠進行 多級保護，適用范圍廣，安全可靠。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本實用新型氣囊狀態(tài)檢測模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型氣囊打開瞬間的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型氣囊打開后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1 圖4所示本實用新型包括信號處理單元1、自動滅火器2、燃油管路保護 模塊3、蓄電池電路保護模塊4、車外手動開關(guān)5、車內(nèi)手動開關(guān)6、電纜溫度檢測模塊7、發(fā)動 機溫度檢測模塊8、電源9、氣囊狀態(tài)檢測模塊10、第一導線11、第一連接頭12、第二連接頭 13、氣囊14及第二導線15。如圖1所示所述信號處理單元1的輸入端與發(fā)動機溫度檢測模塊8相連，信號處 理單元1的輸出端自動滅火器2及燃油管路保護模塊3相連。汽車起火的原因一般為電路 老化或保養(yǎng)不當造成的短路故障、油料泄漏后遇車內(nèi)高溫部件或電火花(特別是汽車發(fā)動 機的溫度極高)或油料泄漏量較大時發(fā)生燃爆；因此為了避免汽車發(fā)生火災(zāi)，防患于未然， 就需要對汽車發(fā)動機的溫度進行檢測。發(fā)動機溫度檢測模塊8為雙金屬片溫度傳感器，發(fā)動機溫度檢測模塊8安裝在汽車發(fā)動機的上方，用于對汽車發(fā)動機的溫度進行實時檢測。 發(fā)動機溫度檢測模塊8將檢測的溫度值傳輸?shù)叫盘柼幚韱卧?內(nèi)，信號處理單元1接收所 述汽車發(fā)動機的溫度值，并與信號處理單元1內(nèi)設(shè)定的溫度閾值相比較；當發(fā)動機溫度檢 測模塊8檢測的溫度值高于信號處理單元1設(shè)定的溫度閾值時，信號處理單元1向自動滅 火器2輸出滅火信號，使自動滅火器2向汽車發(fā)動機噴射滅火劑，從而能夠?qū)ζ嚢l(fā)動機進 行降溫，滅火，避免汽車發(fā)動機溫度過高，引起火災(zāi)。信號處理單元1內(nèi)設(shè)定的溫度閾值為 145 155°C，當汽車發(fā)動機的溫度處于145 155°C時，就能夠認為汽車發(fā)動機溫度過高， 需要對汽車發(fā)動機的溫度進行降溫，當有火災(zāi)發(fā)生時，能夠?qū)ζ嚢l(fā)動機進行滅火。自動滅 火器2包括滅火劑罐及位于所述滅火劑罐輸出端的滅火電磁閥，所述滅火電磁閥為常閉閥 門；所述滅火電磁閥與信號處理單元1的輸出端相連；當信號處理單元1輸出滅火信號后， 信號處理單元1將滅火電磁閥打開，使滅火劑罐內(nèi)的滅火劑能夠噴射到汽車發(fā)動機上。燃 油管路保護模塊3包括燃油關(guān)閉電磁閥，所述燃油關(guān)閉電磁閥位于油箱的輸出端，燃油關(guān) 閉電磁閥為常開閥；正常工作時，油箱內(nèi)的燃油能夠通過燃油關(guān)閉電磁閥向外輸出。當信號 處理單元1向自動滅火器2輸出滅火信號時，可以同時向燃油管路保護模塊3輸出燃油關(guān) 閉信號，即信號處理單元1向燃油關(guān)閉電磁閥輸出燃油關(guān)閉信號，使燃油關(guān)閉電磁閥由常 開狀態(tài)變?yōu)殚]合狀態(tài)，停止將油箱內(nèi)的燃油輸出。通過對汽車發(fā)動機進行降溫滅火，且將油 箱內(nèi)的燃油關(guān)閉，確保汽車使用的安全可靠。所述信號處理單元1的輸入端還與電纜溫度檢測模塊7相連，信號處理單元1的 輸出端與蓄電池電路保護模塊4相連。所述電纜溫度檢測模塊7也為雙金屬片溫度傳感器， 電纜溫度檢測模塊7安裝在汽車蓄電池的上方，用于檢測汽車蓄電池電纜的溫度。蓄電池 用于為汽車內(nèi)的控制系統(tǒng)提供工作電源；當蓄電池上的電纜溫度過高時，會影響汽車電路 的安全。電纜溫度檢測模塊7將檢測的電纜溫度傳輸?shù)叫盘柼幚韱卧?內(nèi)，信號處理單元 1內(nèi)設(shè)有電纜溫度的閾值，當電纜溫度值高于設(shè)定的閾值時，信號處理單元1就會向蓄電池 電路保護模塊4輸出電路保護信號。所述蓄電池電路保護模塊4包括保護繼電器，所述保 護繼電器的線圈與信號處理單元1的輸出端相連，保護繼電器的常閉觸點與蓄電池電路相 連。當信號處理單元1向保護繼電器輸出電路保護信號時，保護繼電器的線圈得電，保護繼 電器的常閉觸點斷開，使蓄電池與汽車內(nèi)的控制電路斷開，從而對汽車內(nèi)電路進行保護。信 號處理單元1內(nèi)設(shè)定電纜溫度的閾值為145 155°C ；蓄電池側(cè)的電纜溫度達到上述閾值 時，信號處理單元1就可以使保護繼電器的常閉觸點斷開。所述信號處理單元1的輸入端還設(shè)有車內(nèi)手動開關(guān)6及車外手動開關(guān)5，所述車內(nèi) 手動開關(guān)6安裝在汽車方向盤上，車外手動開關(guān)5可以安裝在汽車尾部。當打開車內(nèi)手動 開關(guān)6或車外手動開關(guān)5時，車內(nèi)手動開關(guān)6或車外手動開關(guān)5會向信號處理單元1輸出 滅火信號，信號處理單元1就會使自動滅火器2或燃油管路保護模塊3動作，從而對汽車發(fā) 動機進行降溫滅火，同時關(guān)閉汽車的輸油管路。所述信號處理單元1可以為單片機、DSP(數(shù) 字信號處理器)、ARM(Advanced RISC Machines)或其他微處理器。為了能夠讓自動滅火系 統(tǒng)能夠持續(xù)工作，所述電源9與汽車內(nèi)的蓄電池作為同時存在獨立的電源。所述電源9與 信號處理單元1、自動滅火器2、燃油管路保護模塊3、蓄電池電路保護模塊4、車外手動開關(guān) 5、車內(nèi)手動開關(guān)6、電纜溫度檢測模塊7、發(fā)動機溫度檢測模塊8及氣囊狀態(tài)檢測模塊10的 電源端相連。[0023]氣囊狀態(tài)檢測模塊10與信號處理單元1的輸入端相連。如圖2 圖4所示為本 實用新型氣囊狀態(tài)檢測模塊10的結(jié)構(gòu)示意圖。所述氣囊狀態(tài)檢測模塊10包括第一導線11 及第二導線15 ；所述第一導線11的一端設(shè)有第一連接頭12，第二導線15的一端設(shè)有第二 連接頭13 ；第一連接頭12與第二連接頭13相對應(yīng)配合，將第一導線11與第二導線15相電 連接。第一導線11、第一連接頭12、第二導線15及第二連接頭13均放置在氣囊14上，并與 氣囊14相緊密接觸。所述第一導線11對應(yīng)于設(shè)置第一連接頭12的另一端與電源9相連， 第二導線15讀英語設(shè)置第二連接頭13的另一端與信號處理單元1的輸入端相連或第二導 線15對應(yīng)于設(shè)置第二連接頭13的另一端與電源9相連，第一導線11對應(yīng)于設(shè)置第一連接 頭12的另一端與信號處理器1的輸入端相連。如圖3和圖4所示為氣囊14打開瞬間及 打開后的結(jié)構(gòu)示意圖。當氣囊14打開時，氣囊14膨脹的作用力，會使第一連接頭12與第 二連接頭13斷開，從而使第一導線11與第二導線15與信號處理單元1間的回路斷開，信 號處理器1根據(jù)氣囊14的狀態(tài)，使自動滅火器2或燃油管路保護模塊3動作，對汽車發(fā)動 機進行噴射滅火劑，停止燃油管路的輸油，確保汽車的使用安全。如圖1 圖4所示使用時，電纜溫度檢測模塊7與發(fā)動機溫度檢測模塊8分別檢 測蓄電池上的電纜溫度與汽車發(fā)動機的溫度；自動滅火器2上的滅火電磁閥為常閉狀態(tài)， 燃油管路保護模塊3的燃油關(guān)閉電磁閥處于常開狀態(tài)，蓄電池電路保護模塊4的保護繼電 器相應(yīng)的常閉觸點串接在蓄電池電路中。當發(fā)動機溫度檢測模塊8，信號處理單元1就向自 動滅火器2輸出滅火信號，向燃油管路保護模塊3輸出燃油管路關(guān)閉信號；自動滅火器2根 據(jù)滅火信號，滅火電磁閥打開，滅火劑罐內(nèi)的滅火劑噴射到汽車發(fā)動機上，避免了汽車發(fā)動 機的溫度過高；同時燃油管路保護模塊3的燃油關(guān)閉電磁閥變?yōu)槌ｉ]狀態(tài)，油箱內(nèi)的燃油 不能夠進入燃油輸送管道，停止燃油的輸送，去除了燃油爆炸的隱患。當電纜溫度檢測模塊 7分別檢測的溫度為145 155°C時，信號處理器1根據(jù)電纜溫度檢測模塊7檢測的溫度值， 向蓄電池電路保護模塊4輸出電路保護信號，串接在蓄電池電路中保護繼電器的常閉觸點 打開，斷開蓄電池與汽車控制電路的電源連接。當汽車內(nèi)的氣囊14打開時，第一連接頭12 與第二連接頭13斷開，信號處理器1能夠檢測電路的斷開，并向自動滅火器2、燃油管路保 護模塊3及蓄電池電路保護模塊4輸出相應(yīng)的控制信號，使自動滅火器2、燃油管路保護模 塊3及蓄電池電路保護模塊4動作。當認為觀察到火災(zāi)隱患時，還可以通過車內(nèi)手動開關(guān)6 或車外手動開關(guān)5觸發(fā)信號處理單元1，使自動滅火器2、燃油管路保護模塊3及蓄電池電 路保護模塊4動作，安全可靠。本實用新型發(fā)動機溫度檢測模塊8用于檢測汽車發(fā)動機的溫度值，信號處理單元 1接收所述溫度值，并與設(shè)定溫度值相比較；當發(fā)動機溫度較高時，可以認定發(fā)動機會引起 火災(zāi)，信號處理單元1通過自動滅火器2對汽車發(fā)動機噴射滅火劑，進行降溫滅火；信號處 理單元1還能夠通過關(guān)閉汽車電路的電源及汽車的輸油管路，避免引起更大的火災(zāi)隱患。 同時，還設(shè)置車內(nèi)手動開關(guān)6與車外手動開關(guān)5，當手動觸發(fā)車內(nèi)手動開關(guān)6或車外手動開 關(guān)5時，信號處理單元1也能夠使自動滅火器2對汽車發(fā)動機進行降溫滅火；結(jié)構(gòu)簡單，成 本低，能夠進行多級保護，適用范圍廣，安全可靠。
權(quán)利要求1.一種車用自動滅火系統(tǒng)，其特征是包括電源(9)、發(fā)動機溫度檢測模塊(8)、信號處 理單元(1)及自動滅火器O)；所述電源(9)分別與發(fā)動機溫度檢測模塊(8)、信號處理單 元(1)及自動滅火器( 的電源端相連；發(fā)動機溫度檢測模塊(8)與信號處理單元(1)的輸 入端相連，自動滅火器( 與信號處理單元(1)的輸出端相連；發(fā)動機溫度檢測模塊(8)， 用于檢測汽車發(fā)動機的溫度，并將所述溫度值傳輸?shù)叫盘柼幚韱卧?1)內(nèi)；信號處理單元 (1)接收并分析發(fā)動機溫度檢測模塊(8)輸入的溫度值，當發(fā)動機溫度檢測模塊(8)檢測的 溫度大于信號處理單元(1)內(nèi)設(shè)定的溫度值時，信號處理單元(1)向自動滅火器( 輸出 滅火信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用自動滅火系統(tǒng)，其特征是所述發(fā)動機溫度檢測模塊(8) 為雙金屬片溫度傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用自動滅火系統(tǒng)，其特征是所述自動滅火器( 包括滅 火劑罐及位于滅火劑罐輸出端的滅火電磁閥，所述滅火電磁閥與信號處理單元(1)的輸出 端相連；信號處理單元(1)向滅火電磁閥輸出滅火信號，滅火電磁閥打開，使滅火劑罐內(nèi)的 滅火劑噴射在汽車發(fā)動機上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用自動滅火系統(tǒng)，其特征是所述信號處理單元(1)的輸 入端還設(shè)有電纜溫度檢測模塊(7)，信號處理單元(1)的輸出端與蓄電池電路保護模塊(4) 相連；所述蓄電池保護模塊(4)包括保護繼電器，所述保護繼電器的線圈與信號處理單元 (1)的輸出端相連，保護繼電器的常閉觸點與蓄電池的電極相連；電纜溫度檢測模塊(7)檢 測蓄電池上的電纜溫度，并傳輸?shù)叫盘柼幚韱卧?；信號處理單元⑴向蓄電池保護模塊 (4)的保護繼電器輸出電路保護信號，通過保護繼電器斷開汽車電路與蓄電池的連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用自動滅火系統(tǒng)，其特征是所述信號處理單元(1)的輸 出端還與燃油管路保護模塊C3)相連，所述燃油管路保護模塊C3)包括燃油關(guān)閉電磁閥，所 述燃油關(guān)閉電磁閥位于油箱的輸出端，并與信號處理單元(1)的輸出端相連；當信號處理 單元(1)向自動滅火器( 輸出滅火信號時，信號處理單元(1)同時向燃油管路保護模塊 (3)的燃油關(guān)閉電磁閥輸出燃油保護信號，通過燃油關(guān)閉電磁閥關(guān)閉油箱的油路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用自動滅火系統(tǒng)，其特征是所述信號處理單元(1)的輸 入端還設(shè)有氣囊狀態(tài)檢測模塊(10)，所述氣囊狀態(tài)檢測模塊(10)包括第一導線(11)及第 二導線(15)，所述第一導線(11)的一端設(shè)有第一連接頭(12)，第二導線(15)的一端設(shè)有 第二連接頭(1 ；第一導線(11)與第二導線(1 通過第一連接頭(1 及第二連接頭(13) 相電連接；第一導線(11)、第一連接頭(12)、第二導線(1 及第二連接頭(1 放置在氣囊 (14)上，并與氣囊(14)緊密接觸；第一導線(11)或第二導線(15)與信號處理單元(1)的 輸入端相連；第一導線(11)、第二導線(15)、信號處理單元⑴及電源(9)間形成閉合回 路；當?shù)谝贿B接頭(1 與第二連接頭(1 斷開時，信號處理單元(1)向自動滅火器(2)輸 出滅火信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用自動滅火系統(tǒng)，其特征是所述信號處理單元(1)的輸 入端還與車內(nèi)手動開關(guān)(6)相連；當打開車內(nèi)手動開關(guān)(6)時，信號處理單元(1)接收車內(nèi) 手動開關(guān)(6)的觸發(fā)信號，并向自動滅火器(2)輸出滅火信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用自動滅火系統(tǒng)，其特征是所述信號處理單元(1)的輸 入端還與車外手動開關(guān)( 相連，當打開車外手動開關(guān)( 時，信號處理單元(1)接收車外手動開關(guān)(5)的觸發(fā)信號，并向自動滅火器(2)輸出滅火信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用自動滅火系統(tǒng)，其特征是所述信號處理單元(1)為單 片機、DSP、ARM或微處理器。
專利摘要本實用新型涉及一種車用自動滅火系統(tǒng)，其包括電源、發(fā)動機溫度檢測模塊、信號處理單元及自動滅火器；所述電源分別與發(fā)動機溫度檢測模塊、信號處理單元及自動滅火器的電源端相連；發(fā)動機溫度檢測模塊與信號處理單元的輸入端相連，自動滅火器與信號處理單元的輸出端相連；發(fā)動機溫度檢測模塊，用于檢測汽車發(fā)動機的溫度，并將所述溫度值傳輸?shù)叫盘柼幚韱卧獌?nèi)；信號處理單元接收并分析發(fā)動機溫度檢測模塊輸入的溫度值，當發(fā)動機溫度檢測模塊檢測的溫度大于信號處理單元內(nèi)設(shè)定的溫度值時，信號處理單元向自動滅火器輸出滅火信號，使自動滅火器對汽車發(fā)動機噴射滅火劑。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低廉，安全可靠。
文檔編號A62C3/07GK201840803SQ201020509958
公開日2011年5月25日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者華偉 申請人:華偉