專利名稱：公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種防護滅火系統(tǒng)，特別涉及城市公交車輛、長途客運車輛、地鐵
輕軌車輛、旅客列車車輛等公共交通車輛上使用的防護滅火系統(tǒng)。
背景技術：
目前國內(nèi)公共交通車輛配備的安全設施，主要分為以下幾個部分 1、安全錘。主要應用于公交汽車或長途客運車輛上，在發(fā)生火災或者公共安全事
故的時候，乘客可以用安全錘敲碎玻璃進行逃生。 2、手提式滅火器。在發(fā)生初期火災的情況下，可以利用滅火器滅火。 3、發(fā)動機室脈沖式干粉滅火器。該滅火器主要用于當發(fā)動機發(fā)生火災的情況下，
自動噴灑干粉滅火劑進行滅火。 4、司機監(jiān)視設備。在客車后門上方安裝有監(jiān)視攝像頭，能夠監(jiān)視客車廂內(nèi)一部分空間。 5、報警器。國內(nèi)一部分地區(qū)的公共交通車輛上安裝有報警器，當發(fā)生安全事故的時候乘客可以按下報警器按鈕向警方進行報警。 以上安全設施只適合車輛初期火災時對車輛起火部位人工進行滅火，或讓人員盡快逃生。而當發(fā)生爆燃或者火災迅速擴散時，以上措施都不能有效地發(fā)揮作用。目前全國范圍內(nèi)還沒有為保護乘客而開發(fā)的公交客運車輛消防安全防護系統(tǒng)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有公共交通車輛消防安全防護手段的不足，提供一種應用于公共交通車輛上特別是其車廂內(nèi)部的防護滅火系統(tǒng)，可以對公共交通車輛車廂內(nèi)的乘客進行消防保護，快速有效地撲滅初期火災，阻止火災的蔓延，減少乘客燒傷或煙氣中毒，為乘客逃生爭取時間。 公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，包括水箱、動力機構(gòu)、滅火劑輸送管道和啟動機構(gòu)，所述防護滅火系統(tǒng)還包括比例混合器和用于盛放滅火藥劑的滅火劑箱，啟動機構(gòu)和動力機構(gòu)電連接，滅火劑箱、水箱分別與比例混合器受控連通，動力機構(gòu)設置在比例混合器和滅火劑輸送管道之間，滅火劑輸送管道至少有一段布置在所述公共交通車輛的車廂內(nèi)，該輸送管道上設置有霧化噴頭。 作為本實用新型的一個實施方式，所述動力機構(gòu)為水泵。 作為本實用新型的一個實施方式，所述防護滅火系統(tǒng)還包括控制器，其一端與啟動機構(gòu)電連接，其輸出端與動力機構(gòu)電連接。 作為本實用新型的一個實施方式，所述滅火劑箱、水箱分別通過電控閥與比例混合器連通，上述電控閥與啟動機構(gòu)電連接。 作為本實用新型的一個實施方式，所述滅火劑箱、水箱分別通過電控閥與比例混合器連通，上述電控閥與啟動機構(gòu)電連接；所述控制器具有三個輸出端，第一輸出端與水箱的電控閥電連接，第二輸出端與滅火劑箱的電控閥電連接，第三輸出端與動力機構(gòu)電連接。[0015] 作為本實用新型的一個實施方式，所述滅火劑輸送管道有一段延伸至油箱或氣瓶處，該段上設置有面向油箱或氣瓶的噴頭。 作為本實用新型的一個實施方式，所述滅火劑輸送管道設置在車廂頂部，噴頭的噴嘴向下安裝或與成一定角度安裝。 作為本實用新型的一個實施方式，所述滅火劑輸送管道呈T字形三通連接結(jié)構(gòu)，其豎段為輸入段，橫段為設置有霧化噴頭的輸出段。 作為本實用新型的一個實施方式，所述防護滅火系統(tǒng)還包括與啟動機構(gòu)電連接的報警機構(gòu)。 本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，在出現(xiàn)火災險情時，通過啟動機構(gòu)接通動力機構(gòu)(如水泵)的電源，驅(qū)動水箱內(nèi)的水、滅火劑箱的滅火藥劑進入比例混合器進行混合，然后通過滅火劑輸送管道送達公共交通車輛的車廂各處，再通過霧化噴頭噴出霧狀滅火劑，霧狀滅火劑噴到乘客身上保護乘客，噴到火焰上進行滅火，噴到車內(nèi)物品上阻燃，形成立體防護體系，快速有效地撲滅初期火災。具有如下有益效果 1 、采用霧化技術進行滅火劑的噴灑，具有綠色環(huán)保，對人體無傷害的特點。滅火劑噴灑在乘客身上，可快速抑制衣服著火燃燒，有效減少因衣服燃燒對乘客大面積皮膚燒傷。[0021] 2、具有明顯的控火滅火功能，能快速有效地撲滅初期火災，有效地阻止火災的蔓延，為乘客逃生爭取時間。 3、具有明顯的阻燃隔熱降溫的功能。在火災發(fā)生的時候，通過將滅火劑的霧化后噴灑到車廂內(nèi)的座椅等物品上，可以快速有效地阻燃、隔熱、降溫，有效地阻止火災的蔓延。[0023] 4、具有明顯的降解煙塵和有毒有害氣體作用。在火災發(fā)生的時候，肯定會伴隨著溫度的迅速升高、煙塵及有毒氣體也同時開始蔓延。此時該系統(tǒng)噴灑的藥劑可以迅速吸附煙塵及有毒氣體，從而減少乘客因吸入有毒煙氣而中毒。 5、本實用新型可根據(jù)用戶的需要設置啟動單純水霧滅火、先水霧再滅火劑滅火、先滅火劑再水霧滅火等配置方式，同時具有延時自動停止滅火、為其他相關系統(tǒng)提供啟動信號、發(fā)出報警信號，提醒乘客安全快速逃生等功能。 6、在流行疾病傳播時只需將滅火劑更換為消毒藥劑即可作消毒殺菌功能使用。
本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中 圖1、圖2是本實用新型實施例1的應用示意圖； 圖3、圖4是本實用新型實施例2的應用示意圖； 圖5、圖6是本實用新型實施例3的應用示意圖； 圖7、圖8是本實用新型實施例4的應用示意圖； 圖9、圖10是本實用新型實施例5的應用示意圖； 圖11、圖12、圖13、圖14是本實用新型實施例6的應用示意圖； 圖中標號1是啟動機構(gòu)、2是報警機構(gòu)、3是滅火劑輸送管道、4是霧化噴頭、5是
滅火劑箱、6是水箱、7是比例混合器、8是水泵、9是控制線、10是油箱噴頭。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。 公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，包括水箱、動力機構(gòu)、滅火劑輸送管道和啟
動機構(gòu)，所述防護滅火系統(tǒng)還包括比例混合器和用于盛放滅火藥劑的滅火劑箱，啟動機構(gòu)
和動力機構(gòu)電連接，滅火劑箱、水箱分別與比例混合器受控連通，動力機構(gòu)設置在比例混合
器和滅火劑輸送管道之間，滅火劑輸送管道至少有一段布置在所述公共交通車輛的車廂
內(nèi)，該輸送管道上設置有霧化噴頭。 —個實施例中，所述動力機構(gòu)為水泵。 —個實施例中，所述防護滅火系統(tǒng)還包括控制器，其一端與啟動機構(gòu)電連接，其輸出端與動力機構(gòu)電連接。 —個實施例中，所述滅火劑箱、水箱分別通過電控閥與比例混合器連通，上述電控閥與啟動機構(gòu)電連接。 —個實施例中，所述滅火劑箱、水箱分別通過電控閥與比例混合器連通，上述電控閥與啟動機構(gòu)電連接；所述控制器具有三個輸出端，第一輸出端與水箱的電控閥電連接，第二輸出端與滅火劑箱的電控閥電連接，第三輸出端與動力機構(gòu)電連接。[0040] 實施例1 : 如圖1、圖2所示，應用于城市公共交通車輛的上述車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)包括安裝在車廂內(nèi)中部一側(cè)座椅下(根據(jù)車型不同也可安裝在車廂內(nèi)其他恰當位置)，由滅火劑箱5、水箱6和水泵8構(gòu)成的供給單元，滅火劑輸送管道3從水泵8的出口處開始向上延伸至車頂，在車頂分成兩個方向管道，呈T字形三通連接結(jié)構(gòu)，該T形三通連接的橫段上均勻分布有與其連通的霧化噴頭4。也可根據(jù)實際情況采用單方向管道，采用L形安裝結(jié)構(gòu)。控制線9由啟動機構(gòu)1處開始，經(jīng)車體下部延伸并連接至水泵8的控制部件。[0042] 滅火劑箱5、水箱6分別通過電控閥與比例混合器7連通，上述電控閥與啟動機構(gòu)1電連接(本說明書中的電連接是指兩個部件之間的電氣連接，可以是接觸可導電的連接，也可以是通過引線的可導電連接，或者是通過其它部件的可導電連接)。[0043] 本實施例中，防護滅火系統(tǒng)的控制單元還包括一端與啟動機構(gòu)1電連接的控制器，該控制器的應用有兩種結(jié)構(gòu)，一種是延時關斷，其輸出端直接連接水泵8，在啟動機構(gòu)1啟動時，控制器開始計時，在設定的時間到達時，切斷水泵8的電源，停止噴霧滅火；另一種是延時切換，控制器具有三個輸出端，第一輸出端與水箱的電控閥電連接，第二輸出端與滅火劑箱的電控閥電連接，第三輸出端與動力機構(gòu)電連接，在啟動機構(gòu)1啟動時，控制器開始計時，可根據(jù)用戶要求設置啟動單純水霧滅火或先水霧再滅火劑滅火或先滅火劑再水霧滅火等，以使防護滅火功能更切合實際的需要。 本實施例中，滅火劑輸送管道設置在車廂頂部，噴頭的噴嘴向下并與垂直方向成角度。 本實施例中，如圖2所示，還可以設置與啟動機構(gòu)1電連接的報警機構(gòu)2，在啟動機構(gòu)1啟動整個系統(tǒng)開始滅火時，報警機構(gòu)2可以發(fā)出聲、光信號進行報警，提醒乘客逃生。[0046] 實施例2 : 如圖3、圖4所示，應用于長途客運車輛的上述車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)包括安裝在車廂后部，由滅火劑箱5、水箱6和水泵8構(gòu)成的供給單元，滅火劑輸送管道3從水泵8的出
5口處開始向上延伸至車頂，并通過滅火劑輸送管道3延伸至車廂內(nèi)靠前位置，以能夠噴灑覆蓋整個車廂為止。該單方向管道，采用L形安裝結(jié)構(gòu)?？刂凭€9由啟動機構(gòu)1處開始，由車廂下部延伸至水泵8的控制部件。 滅火劑箱5、水箱6分別通過電控閥與比例混合器7連通，上述電控閥與啟動機構(gòu)1電連接(本說明書中的電連接是指兩個部件之間的電氣連接，可以是接觸可導電的連接，也可以是通過引線的可導電連接，或者是通過其它部件的可導電連接)。[0049] 本實施例中，防護滅火系統(tǒng)的控制單元還包括一端與啟動機構(gòu)1電連接的控制器，該控制器的應用有兩種結(jié)構(gòu)，一種是延時關斷，其輸出端直接連接水泵8，在啟動機構(gòu)1啟動時，控制器開始計時，在設定的時間到達時，切斷水泵8的電源，停止噴霧滅火；另一種是延時切換，控制器具有三個輸出端，第一輸出端與水箱的電控閥電連接，第二輸出端與滅火劑箱的電控閥電連接，第三輸出端與動力機構(gòu)電連接，在啟動機構(gòu)1啟動時，控制器開始計時，可根據(jù)用戶需要設置啟動單純水霧滅火或先水霧再滅火劑滅火或先滅火劑再水霧滅火等，以使防護滅火功能更切合實際的需要。 本實施例中，滅火劑輸送管道設置在車廂頂部，噴頭的噴嘴向下并與垂直方向成角度。 本實施例中，滅火劑輸送管道有一段延伸至油箱處，該段上設置有面向油箱的噴頭10。 實施例3 : 如圖5、圖6所示，應用于列車硬(軟)座車廂的上述噴霧防護滅火系統(tǒng)包括安裝在車廂內(nèi)兩端座椅下或者其他比較容易安裝的位置且由滅火劑箱5、水箱6和水泵8構(gòu)成的供給單元，滅火劑輸送管道3從水泵8的出口處開始向上延伸至車頂，在車頂分成兩個方向管道，呈T字形結(jié)構(gòu)。也可根據(jù)實際情況采用單方向管道，采用L形安裝結(jié)構(gòu)。由于車廂比較長，該安裝方式采用兩組或多組供給單元進行滅火劑的供給?？刂凭€9由啟動機構(gòu)1處開始，經(jīng)車廂線纜槽延伸至各水泵8的控制部件。 滅火劑箱5、水箱6分別通過電控閥與比例混合器7連通，上述電控閥與啟動機構(gòu)1電連接(本說明書中的電連接是指兩個部件之間的電氣連接，可以是接觸可導電的連接，也可以是通過引線的可導電連接，或者是通過其它部件的可導電連接)。[0055] 本實施例中，防護滅火系統(tǒng)的控制單元還包括一端與啟動機構(gòu)1電連接的控制器，該控制器的應用有兩種結(jié)構(gòu)，一種是延時關斷，其輸出端直接連接水泵8，在啟動機構(gòu)1啟動時，控制器開始計時，在設定的時間到達時，切斷水泵8的電源，停止噴霧滅火；另一種是延時切換，控制器具有三個輸出端，第一輸出端與水箱的電控閥電連接，第二輸出端與滅火劑箱的電控閥電連接，第三輸出端與動力機構(gòu)電連接，在啟動機構(gòu)1啟動時，控制器開始計時，可根據(jù)用戶需要設置啟動單純水霧滅火或先水霧再滅火劑滅火或先滅火劑再水霧滅火等，以使防護滅火功能更切合實際的需要。 本實施例中，滅火劑輸送管道設置在車廂頂部，噴頭的數(shù)量根據(jù)車型不同進行調(diào)
整，噴嘴應向下并與垂直方向成角度。[0057] 實施例4 : 如圖7、圖8所示，應用于列車硬(軟)臥車廂的上述防護滅火系統(tǒng)包括安裝在在車廂內(nèi)兩端底部比較容易安裝的位置且由滅火劑箱5、水箱6和水泵8構(gòu)成的供給單元，滅火劑輸送管道從水泵出口處開始向上延伸至車頂，在車頂分成兩個方向管道，呈T字形結(jié) 構(gòu)。也可根據(jù)實際情況采用當方向管道，采用L形安裝結(jié)構(gòu)。每個噴頭的安裝位置需保證噴 頭噴灑覆蓋面能夠覆蓋每個臥鋪隔間，噴頭可以安裝在隔間的正上方也可以安裝在走廊上 方呈一定角度噴灑至隔間。原則上每個隔間配置一個霧化噴頭，如果有特殊需要，可以配備 兩個或者多個噴頭。由于車廂比較長，該安裝方式采用兩組或多組供給單元進行供給?？?制線由啟動機構(gòu)處開始，經(jīng)車廂線纜槽延伸至各水泵控制部件。 滅火劑箱5、水箱6分別通過電控閥與比例混合器7連通，上述電控閥與啟動機構(gòu)
1電連接(本說明書中的電連接是指兩個部件之間的電氣連接，可以是接觸可導電的連接，
也可以是通過引線的可導電連接，或者是通過其它部件的可導電連接)。 本實施例中，防護滅火系統(tǒng)的控制單元還包括一端與啟動機構(gòu)1電連接的控制
器，該控制器的應用有兩種結(jié)構(gòu)，一種是延時關斷，其輸出端直接連接水泵8，在啟動機構(gòu)1
啟動時，控制器開始計時，在設定的時間到達時，切斷水泵8的電源，停止噴霧滅火；另一種
是延時切換，控制器具有三個輸出端，第一輸出端與水箱的電控閥電連接，第二輸出端與滅
火劑箱的電控閥電連接，第三輸出端與動力機構(gòu)電連接，在啟動機構(gòu)1啟動時，控制器開始
計時，可根據(jù)設置啟動單純水霧滅火或先水霧再滅火劑滅火或先滅火劑再水霧滅火等，以
使防護滅火功能更切合實際的需要。 本實施例中，滅火劑輸送管道設置在車廂頂部，噴頭的噴嘴向下并與垂直方向成 角度。 實施例5 : 如圖9、圖10所示，應用于雙層列車硬座車廂或雙層公交車輛的上述防護滅火系 統(tǒng)包括安裝在車廂內(nèi)中間座椅底部或者兩端下部比較容易安裝的位置，由滅火劑箱5、水箱 6和水泵8構(gòu)成的供給單元，并且分為兩層布置，上層和下層分別設置供給單元。滅火劑輸 送管道從水泵出口處開始向上延伸至車頂，在車頂分成兩個方向管道，呈T字形結(jié)構(gòu)。也可 根據(jù)實際情況采用L形安裝結(jié)構(gòu)。噴頭排列位置上層于下層分別排列，以能夠覆蓋整個車 廂為準。由于車廂比較長且為雙層車廂，該安裝方式采用兩組或多組供給單元進行滅火劑 的供給。控制線由啟動機構(gòu)處開始，經(jīng)車廂線纜槽延伸至各水泵控制部件。 滅火劑箱5、水箱6分別通過電控閥與比例混合器7連通，上述電控閥與啟動機構(gòu) 1電連接(本說明書中的電連接是指兩個部件之間的電氣連接，可以是接觸可導電的連接， 也可以是通過引線的可導電連接，或者是通過其它部件的可導電連接)。 本實施例中，防護滅火系統(tǒng)的控制單元還包括一端與啟動機構(gòu)1電連接的控制 器，該控制器的應用有兩種結(jié)構(gòu)，一種是延時關斷，其輸出端直接連接水泵8，在啟動機構(gòu)1 啟動時，控制器開始計時，在設定的時間到達時，切斷水泵8的電源，停止噴霧滅火；另一種 是延時切換，控制器具有三個輸出端，第一輸出端與水箱的電控閥電連接，第二輸出端與滅 火劑箱的電控閥電連接，第三輸出端與動力機構(gòu)電連接，在啟動機構(gòu)1啟動時，控制器開始 計時，可根據(jù)設置啟動單純水霧滅火或先水霧再滅火劑滅火或先滅火劑再水霧滅火等，以 使防護滅火功能更切合實際的需要。 本實施例中，滅火劑輸送管道設置在車廂頂部，噴頭的噴嘴向下并與垂直方向成 角度。 實施例6 :
7[0068] 如圖11、圖12或圖13、圖14所示，應用于地鐵車輛和輕軌車輛車廂的上述防護滅 火系統(tǒng)包括安裝在車頂或者在車廂內(nèi)座椅下，由滅火劑箱5、水箱6和水泵8構(gòu)成的供給單 元，滅火劑輸送管道從水泵出口處開始向上延伸至車頂，在車頂分成兩個方向管道，呈T字 形結(jié)構(gòu)。也可根據(jù)實際情況采用當方向管道，采用L形安裝結(jié)構(gòu)。由于車廂比較長，該安裝 方式采用兩組或多組供給單元進行滅火劑的供給?？刂凭€由啟動機構(gòu)處開始，經(jīng)車廂線纜 槽延伸至各水泵控制部件。 滅火劑箱5、水箱6分別通過電控閥與比例混合器7連通，上述電控閥與啟動機構(gòu) 1電連接(本說明書中的電連接是指兩個部件之間的電氣連接，可以是接觸可導電的連接， 也可以是通過引線的可導電連接，或者是通過其它部件的可導電連接)。 本實施例中，防護滅火系統(tǒng)的控制單元還包括一端與啟動機構(gòu)1電連接的控制 器，該控制器的應用有兩種結(jié)構(gòu)，一種是延時關斷，其輸出端直接連接水泵8，在啟動機構(gòu)1 啟動時，控制器開始計時，在設定的時間到達時，切斷水泵8的電源，停止噴霧滅火；另一種 是延時切換，控制器具有三個輸出端，第一輸出端與水箱的電控閥電連接，第二輸出端與滅 火劑箱的電控閥電連接，第三輸出端與動力機構(gòu)電連接，在啟動機構(gòu)1啟動時，控制器開始 計時，可根據(jù)用戶需要設置啟動單純水霧滅火或先水霧再滅火劑滅火或先滅火劑再水霧滅 火等，以使防護滅火功能更切合實際的需要。 本實施例中，滅火劑輸送管道設置在車廂頂部，噴頭的噴嘴向下并與垂直方向成 角度。 上述各實施例中，均可以利用車輛自有電源(電瓶)或者發(fā)動機發(fā)電或者新增獨 立電池為系統(tǒng)提供動力。 本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。 本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只 是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權利要求公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，包括水箱、動力機構(gòu)、滅火劑輸送管道和啟動機構(gòu)，其特征在于，所述防護滅火系統(tǒng)還包括用于盛放滅火藥劑的滅火劑箱和比例混合器，啟動機構(gòu)和動力機構(gòu)電連接，滅火劑箱、水箱分別與比例混合器受控連通，動力機構(gòu)設置在比例混合器和滅火劑輸送管道之間，滅火劑輸送管道至少有一段布置在所述公共交通車輛的車廂內(nèi)，該輸送管道上設置有霧化噴頭。
2. 如權利要求1所述公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，其特征在于，所述動力機 構(gòu)為水泵。
3. 如權利要求1所述公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，其特征在于，所述防護滅 火系統(tǒng)還包括控制器，其一端與啟動機構(gòu)電連接，其輸出端與動力機構(gòu)電連接。
4. 如權利要求1所述公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，其特征在于，所述滅火劑 箱、水箱分別通過電控閥與比例混合器連通，上述電控閥與啟動機構(gòu)電連接。
5. 如權利要求3所述公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，其特征在于，所述滅火劑 箱、水箱分別通過電控閥與比例混合器連通，上述電控閥與啟動機構(gòu)電連接；所述控制器具 有三個輸出端，第一輸出端與水箱的電控閥電連接，第二輸出端與滅火劑箱的電控閥電連 接，第三輸出端與動力機構(gòu)電連接。
6. 如權利要求1所述公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，其特征在于，所述滅火劑 輸送管道有一段延伸至油箱或氣瓶處，該段上設置有面向油箱或氣瓶的噴頭。
7. 如權利要求1所述公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，其特征在于，所述滅火劑 輸送管道設置在車廂頂部，噴頭的噴嘴向下安裝或與成一定角度安裝。
8 . 如權利要求1或7所述公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，其特征在于，所述滅火 劑輸送管道呈T字形三通連接結(jié)構(gòu)，其豎段為輸入段，橫段為設置有霧化噴頭的輸出段。
9. 如權利要求1所述公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，其特征在于，所述防護滅 火系統(tǒng)還包括與啟動機構(gòu)電連接的報警裝置。
專利摘要本實用新型公開一種公共交通車輛車廂噴霧防護滅火系統(tǒng)，涉及一種防護滅火系統(tǒng)，目的是解決現(xiàn)有公共交通車輛對乘客消防安全防護手段的不足，包括水箱、動力機構(gòu)、滅火劑輸送管道和啟動機構(gòu)，所述防護滅火系統(tǒng)還包括用于盛放滅火藥劑的滅火劑箱和對應的比例混合器，啟動機構(gòu)和動力機構(gòu)電連接，滅火劑箱、水箱分別與比例混合器受控連通，動力機構(gòu)設置在比例混合器和滅火劑輸送管道之間，滅火劑輸送管道至少有一段布置在所述公共交通車輛的車廂內(nèi)，該輸送管道上設置有霧化噴頭。
文檔編號A62C3/07GK201453885SQ200920082590
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月15日 優(yōu)先權日2009年7月15日
發(fā)明者劉云義, 宋曉勇, 張宗勤, 徐洪勛, 朱渝生, 李偉, 汪映標, 潘京, 祁曉霞, 陳朝陽, 黃勇 申請人:四川威龍消防設備有限公司