專利名稱：車載阻塞隧道快速吸窒滅火車裝置的制作方法
車載阻塞隧道快速吸窒滅火車裝置 所屬
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種隧道的滅火車裝置，尤其是利用充氣阻隔墻通過壓板阻風(fēng)閥吸風(fēng) 機(jī)進(jìn)行快速吸窒的自動熄滅裝置。
背景技術(shù)：
隧道內(nèi)起火，由于隧道內(nèi)的空間狹小，且隧道內(nèi)的風(fēng)流量一般比較大，使燃燒的有 害氣體快速往隧洞口排放，瞬間將整個隧道升溫，使消防施救人員無法進(jìn)入。08年汶川地震 時運(yùn)送的燃油列車進(jìn)入隧道內(nèi)起火，由于燃油的特殊性根本無法將大火進(jìn)行撲救，只能讓 整車的燃油完全燃燒后自滅，造成救援應(yīng)急物資無法及時到達(dá)，也使鐵路生命線持久中斷。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有隧道內(nèi)起火自噴施救設(shè)施無法應(yīng)急自動撲滅及消防人員無法進(jìn)入 施救的不足，本發(fā)明的目的是提供一種采用充氣阻隔墻進(jìn)行真空吸窒，迫使隧道內(nèi)火焰缺 氧而自動熄滅。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在消防車的車廂后位，安裝一臺大 型壓板阻風(fēng)閥大容量吸風(fēng)機(jī)。壓板阻風(fēng)閥大容量吸風(fēng)機(jī)采用圓體風(fēng)筒內(nèi)風(fēng)葉與扇面阻風(fēng)閥 的反向轉(zhuǎn)動產(chǎn)生風(fēng)量。在二個圓體風(fēng)筒的周面上，開設(shè)一個120。圓弧開口，并在圓弧開口 圓面上分別開設(shè)二 口 ，作為排風(fēng)口和吸風(fēng)口 。在圓體風(fēng)筒的中軸上安裝一塊風(fēng)葉，風(fēng)葉與圓 體風(fēng)筒的筒壁周面需較密封的轉(zhuǎn)動。在風(fēng)葉中軸上各安裝一只規(guī)格齒數(shù)相同的鏈齒，用鏈 條把二個圓體風(fēng)筒的風(fēng)葉鏈輪與電機(jī)的鏈輪相連接，作同向同速轉(zhuǎn)動。在圓體風(fēng)筒120°圓 弧的開口位置，用一個半徑略大于圓體風(fēng)筒半徑的扇面阻風(fēng)閥。扇面阻風(fēng)閥的擋風(fēng)弧度圓 心角為28(T ，寬度大于圓體風(fēng)筒內(nèi)的風(fēng)葉寬度。扇面阻風(fēng)閥的圓周面需貼近風(fēng)葉的中軸 邊，較密封的可以獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。扇面阻風(fēng)閥的軸上也安裝一只與風(fēng)葉中軸規(guī)格齒數(shù)相同的鏈 輪，鏈輪安裝在傳動鏈的相反方向，使扇面阻風(fēng)與風(fēng)葉作同速反向轉(zhuǎn)動。風(fēng)葉轉(zhuǎn)動的前行位 置，作為排風(fēng)口 。將二圓體風(fēng)筒的排風(fēng)口相連，作為總排風(fēng)口 ，在總排風(fēng)口上安裝一只氣流 轉(zhuǎn)換閥，當(dāng)氣流轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉時，總排風(fēng)口所排出的高壓氣給充氣阻隔墻充氣支撐。將二圓體 風(fēng)筒的吸風(fēng)口進(jìn)行連接作為總吸風(fēng)口?？偽L(fēng)口的吸嘴較長穿過較厚的充氣阻隔墻體。充 氣阻隔墻采用石棉復(fù)合充氣材料，墻體包裹著吸風(fēng)管，充足氣后與吸風(fēng)管壓緊密封。在充氣 阻隔墻的下方，開設(shè)一只氣墻排氣口 ，在使用結(jié)束時排放充氣阻隔墻內(nèi)的空氣。
本發(fā)明的有益效果是通過二輛車載阻塞隧道快速吸窒滅火車相對進(jìn)入鼓撐充氣 阻隔墻吸收隧道內(nèi)空氣，使隧道內(nèi)烈火在缺氧狀態(tài)下自動熄滅。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 圖中，l.風(fēng)葉，2.風(fēng)葉，3.圓體風(fēng)筒，4.圓體風(fēng)筒，5.扇面阻風(fēng)閥，6.總排風(fēng)口， 7.總吸風(fēng)口，8.充氣阻隔墻，9.氣流轉(zhuǎn)換閥，IO.消防車，ll.氣墻充氣嘴，12.氣墻排氣口。
附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
在圖中，消防車(10)的車廂后位，安裝一臺大容量壓板阻風(fēng)閥吸風(fēng)機(jī)。吸風(fēng)機(jī)內(nèi) 圓體風(fēng)筒(3)安裝一塊風(fēng)葉(l)，圓體風(fēng)筒(4)安裝一塊風(fēng)葉(2)。扇面阻風(fēng)閥(5)的圓心 角為28(T ，圓弧周面正好貼近著風(fēng)葉(1)的中周面和風(fēng)葉(2)的中軸面。當(dāng)風(fēng)葉(2)運(yùn) 轉(zhuǎn)至扇面阻風(fēng)閥(5)的缺口時，扇面阻風(fēng)閥(5)缺口一邊剛好在風(fēng)葉(2)的中心位置。風(fēng) 葉(1)也剛好經(jīng)過扇面阻風(fēng)閥(5)缺口的另一邊，使風(fēng)葉(1)和風(fēng)葉(2)分別交叉經(jīng)過扇 面阻風(fēng)閥(5)的缺口面，不相互碰撞。圓體風(fēng)筒(3)的排風(fēng)口和圓體風(fēng)筒(4)的排風(fēng)口進(jìn) 行連接，作為總排風(fēng)口 (6)。圓體風(fēng)筒(3)的吸風(fēng)口和圓體風(fēng)筒(4)的吸風(fēng)口進(jìn)行連接，作 為總吸風(fēng)口 (7)。總吸風(fēng)口 (7)的吸管較長，充氣阻隔墻(8)包裹壓緊密封著總吸風(fēng)口 (7) 的吸管。充氣阻隔墻(8)的氣墻充氣嘴(11)與總排風(fēng)口 (6)的出口活動相連?？偱棚L(fēng)口 (6)的出口安裝一只氣流轉(zhuǎn)換閥(9)，當(dāng)氣流轉(zhuǎn)換閥(9)關(guān)閉時，壓縮空氣通過氣墻充氣嘴 (11)將充氣阻隔墻(8)充氣支撐。在充氣阻隔墻(8)的下位，安裝一只氣墻排氣口 (12)。 在使用結(jié)束時，打開氣墻排氣口 (12)的壓蓋，使充氣阻隔墻(8)排盡空氣疊合安放于消防 車(10)的車廂后位。
權(quán)利要求
車載阻塞隧道快速吸窒滅火車裝置，由風(fēng)葉(1)、風(fēng)葉(2)、圓體風(fēng)筒(3)、圓體風(fēng)筒(4)、扇面阻風(fēng)閥(5)、總排風(fēng)口(6)、總吸風(fēng)口(7)、充氣阻隔墻(8)、氣流轉(zhuǎn)換閥(9)、消防車(10)、氣墻充氣嘴(11)、氣墻排氣口(12)所組成。其特征是圓體風(fēng)筒(3)和圓體風(fēng)筒(4)的圓周面上，分別開設(shè)一只120°的圓弧缺口，用一塊半徑略大于圓體風(fēng)筒(3)，圓心角為280°的扇面阻風(fēng)閥(5)，扇面阻風(fēng)閥(5)的280°圓周角貼近風(fēng)葉(1)與風(fēng)葉(2)的轉(zhuǎn)軸面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載阻塞隧道快速吸窒滅火車裝置，其特征是風(fēng)葉(1)和 風(fēng)葉(2)作同速同向運(yùn)轉(zhuǎn)，扇面阻風(fēng)閥(5)與風(fēng)葉(1)和風(fēng)葉(2)作同速反向轉(zhuǎn)動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載阻塞隧道快速吸窒滅火車裝置，其特征是當(dāng)風(fēng)葉(2) 轉(zhuǎn)至圓體風(fēng)筒(4)前行位置的扇面阻風(fēng)閥(5)的出風(fēng)口時，扇面阻風(fēng)閥(5)的缺口邊剛好 正對風(fēng)葉(2)的軸心。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載阻塞隧道快速吸窒滅火車裝置，其特征是充氣阻隔墻 (8)充足氣后緊密包裹著總吸風(fēng)口 (7)吸管。氣墻充氣嘴(11)與總排風(fēng)口 (6)活動相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載阻塞隧道快速吸窒滅火車裝置，其特征是總排風(fēng)口 (7) 裝一只氣流轉(zhuǎn)換閥(9)作充氣阻隔墻(8)的充氣轉(zhuǎn)換作用。
全文摘要
車載阻塞隧道快速吸窒滅火車裝置，在消防車的車廂后位，安裝一只壓板阻風(fēng)閥吸風(fēng)機(jī)，吸風(fēng)機(jī)的吸氣口較長，周邊包裹著阻燃的石棉布充氣阻隔墻。充氣阻隔墻的進(jìn)氣口活動連接上壓板阻風(fēng)閥吸風(fēng)機(jī)的排氣口，通過壓板阻風(fēng)閥吸風(fēng)機(jī)它排出的高壓氣將充氣阻隔墻快速充硬，在隧道洞形成一道防火的密封墻。當(dāng)隧道內(nèi)起火時，在同隧道的相對方向，分別用一輛車載阻塞隧道快速吸窒滅火車進(jìn)入洞內(nèi)，將充氣阻隔墻充硬密封隧道進(jìn)行吸氣，使隧道快速缺氧達(dá)到自動滅火的目的。
文檔編號A62C27/00GK101757752SQ20091006632
公開日2010年6月30日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者李智峰 申請人:李智峰