專利名稱：消防車用空氣呼吸器翻轉(zhuǎn)托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種消防車用空氣呼吸器翻轉(zhuǎn)托架，配置在消防車內(nèi)，屬于消防車的配 套裝置。
背景技術(shù)：
眾所周之，消防戰(zhàn)士在投入戰(zhàn)斗時(shí)，取勝的最關(guān)鍵因素就是速度，消防人員哪怕早 一分鐘完成戰(zhàn)斗，也可能多挽回非常大的損失，甚至是能多挽救幾個(gè)人的生命，因此消 防車內(nèi)的設(shè)置，應(yīng)能保證消防人員可以快速地從消防車內(nèi)取出各種消防器材，進(jìn)而能快
速地投入戰(zhàn)斗，而在多數(shù)救援現(xiàn)場(chǎng)，消防人員需背負(fù)空氣呼吸器才能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，目前， 在消防車的內(nèi)部，空氣呼吸器要么是放置在車廂內(nèi)，要么是懸掛在車廂內(nèi)，若懸掛在車 廂內(nèi)一般設(shè)固定在車廂側(cè)板上，在往消防人員后背上轉(zhuǎn)移時(shí)就比較費(fèi)力，也比較費(fèi)時(shí)， 若是放置在車廂內(nèi)，也具有同樣的弊端，這樣就會(huì)耽誤了救援的時(shí)間。另外，無論是將 空氣呼吸器放置在車廂內(nèi)還是懸掛在車廂內(nèi)，都比較占用車廂內(nèi)的空間，而車廂上部的 空間相對(duì)來說比較充裕，因此應(yīng)設(shè)置一種可將空氣呼吸器懸掛在車廂側(cè)板上部的、又能 將空氣呼吸器快速翻轉(zhuǎn)下落至人體高度的空氣呼吸器翻轉(zhuǎn)托架。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種消防車用空氣呼吸器翻轉(zhuǎn)托架， 采用本托架消防人員可以快速地將空氣呼吸器背負(fù)在后背上，進(jìn)而以最快的速度投入戰(zhàn) 斗，且采用本翻轉(zhuǎn)托架可以大大節(jié)約車廂內(nèi)的空間。
本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案-
消防車用空氣呼吸器翻轉(zhuǎn)托架，包括一個(gè)與車廂側(cè)板固聯(lián)的水平設(shè)置的下基座，以 及一個(gè)可在下基座上朝車廂內(nèi)部滑動(dòng)的上基座，設(shè)置一個(gè)呈"L"形的空氣呼吸器托架和 一個(gè)兩段式的翻轉(zhuǎn)鉸鏈，翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部與托架的豎直部分固聯(lián)，翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部與所述上 基座靠近車廂內(nèi)部的一端固聯(lián)，翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部頂端可繞翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部頂端朝車廂內(nèi)部翻 轉(zhuǎn)，并在所述上基座上靠近車廂側(cè)板的一端固設(shè)第一氣彈簧，第一氣彈簧的頂桿固聯(lián)在 "L"形托架的彎折處。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于
在所述下基座的兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)平行的腰孔形軌道，并在兩個(gè)軌道內(nèi)設(shè)置四個(gè)處于一 矩形四個(gè)頂點(diǎn)位置的可在所述軌道內(nèi)滑動(dòng)的軸承，每?jī)蓚€(gè)相互平行的軸承共軸，并在下 基座靠近車廂側(cè)板的一端固設(shè)第二氣彈簧，第二氣彈簧的頂桿與上基座及所述軸承的軸 固聯(lián)；并在上基座上靠近車廂內(nèi)部的一端固設(shè)一鎖扣，在下基座上與所述鎖扣的對(duì)應(yīng)位
置固設(shè)一凸臺(tái)，當(dāng)上基座重疊在下基座上時(shí)，所述凸臺(tái)將所述鎖扣的鎖頭限位固定。
所述翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部朝向車廂內(nèi)部的一側(cè)固設(shè)有減振擋板，空氣呼吸器托架上與所述
減振擋板相碰觸的位置固設(shè)有減振墊。
與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在
1、 本發(fā)明設(shè)置一可翻轉(zhuǎn)的托架用于托住空氣呼吸器，托架與翻轉(zhuǎn)鉸鏈的A部固聯(lián)，
翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部與上基座固聯(lián)，當(dāng)翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部的頂端繞翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部的頂端朝車廂內(nèi)部 翻轉(zhuǎn)時(shí)，托架及空氣呼吸器也朝車廂內(nèi)部翻轉(zhuǎn)180。并下降了大半個(gè)空氣呼吸器的高度， 這樣消防人員就能快速地將空氣呼吸器背負(fù)在后背上投入救援戰(zhàn)斗。
2、 本發(fā)明的上基座可沿下基座朝車廂內(nèi)部滑動(dòng)，這樣就可把空氣呼吸器推至離車廂 中部較近的地方， 一方面便于消防人員拿取空氣呼吸器，另一方面可以將基座及托架設(shè) 置得高一些，其底下的空間還可以放置一些消防器材或設(shè)備，以最大程度地利用車廂內(nèi) 部的空間。
3、 本發(fā)明的上基座上設(shè)有第一氣彈簧，它給翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部始終施加一個(gè)力，使其緊 靠在翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部，由于托架與翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部是固聯(lián)的，這樣空氣呼吸器也就穩(wěn)穩(wěn)地被 固定在托架上，不會(huì)因車輛的大幅度晃動(dòng)而自動(dòng)翻轉(zhuǎn)下來。
4、 在翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部靠近車廂內(nèi)部的一側(cè)固設(shè)有減振擋板，托架與該減振擋板相碰觸 的位置上固設(shè)有減振墊，當(dāng)托架、空氣呼吸器以及翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部繞翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部翻轉(zhuǎn)下 來時(shí)，減振墊與減振擋板可大大減輕因翻轉(zhuǎn)動(dòng)作對(duì)空氣呼吸器所產(chǎn)生的沖擊力，起到很 好的保護(hù)作用。


圖1是本發(fā)明的主視圖。
圖2是本發(fā)明的右視圖。
圖3是本發(fā)明的后視圖。
圖4是圖2的A部放大圖，其中鎖扣為打開狀態(tài)。
圖5是圖3的A部放大圖。
圖6A是翻轉(zhuǎn)鉸鏈未打開的狀態(tài)圖。
圖6B是翻轉(zhuǎn)鉸鏈打開時(shí)的狀態(tài)圖。
圖7A是上基座與下基座及軸承軸的連接結(jié)構(gòu)圖。
圖7B是圖7A的A-A剖視圖。
圖8是本發(fā)明打開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)l下基座，2上基座，3軌道，4第二氣彈簧，5鎖扣，51鎖頭，6凸臺(tái)， 7軸承，8托架，9翻轉(zhuǎn)鉸鏈，91翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部，92翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部，IO第一氣彈簧，11
扣襻，12項(xiàng)圈，13減振擋板，14減振墊。
以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例參見圖1—圖8，本實(shí)施例的空氣呼吸器翻轉(zhuǎn)托架，包括一個(gè)與車廂側(cè)板固
聯(lián)的水平設(shè)置的下基座l,以及一個(gè)可在下基座上朝車廂內(nèi)部滑動(dòng)的上基座2，圖1、7A、 7B所示，在下基座1的兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)平行的腰孔形軌道3，并在兩個(gè)軌道內(nèi)設(shè)置四個(gè)可 在軌道內(nèi)滑動(dòng)的軸承7，四個(gè)軸承處于一矩形的四個(gè)頂點(diǎn)位置，每?jī)蓚€(gè)相互平行的軸承共 軸，圖1所示，在下基座靠近車廂側(cè)板的一端固設(shè)第二氣彈簧4，第二氣彈簧的頂桿與上 基座及所述軸承的軸固聯(lián)，第二氣彈簧始終給上基座一個(gè)向外的推力，為了能將上基座 鎖定在下基座上，圖2、 3、 4、 5所示，在上基座靠近車廂內(nèi)部的一端固設(shè)一鎖扣5，在 下基座上與所述鎖扣的對(duì)應(yīng)位置固設(shè)一凸臺(tái)6，當(dāng)上基座重疊在下基座上時(shí)，所述凸臺(tái)將 所述鎖扣的鎖頭51限位固定，因此也就將上基座2鎖定在下基座1上。
為了能將空氣呼吸器托住并能將其快速地翻轉(zhuǎn)下來，圖1、 6A、 6B、 8所示，設(shè)置 一個(gè)呈"L"形的空氣呼吸器托架8和一個(gè)兩段式的翻轉(zhuǎn)鉸鏈，翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部91與托架 的豎直部分固聯(lián)，翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部92與所述上基座靠近車廂內(nèi)部的一端固聯(lián)，翻轉(zhuǎn)鉸鏈A 部頂端可繞翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部頂端朝車廂內(nèi)部翻轉(zhuǎn)，為了防止因車輛的大幅度晃動(dòng)導(dǎo)致托架 自動(dòng)翻轉(zhuǎn)過來，圖l、 8所示，在上基座2上靠近車廂側(cè)板的一端固設(shè)第一氣彈簧10，第 一氣彈簧10的頂桿固聯(lián)在"L"形托架的彎折處，并始終給托架施加一個(gè)力，使托架及 翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部緊靠在翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部上。
為了能使空氣呼吸器穩(wěn)固地放置在托架上，托架8的水平部分設(shè)有與空氣呼吸器底 部吻合的凹陷部分，托架的中部設(shè)有可將空氣呼吸器束縛的扣襻11，托架的上部設(shè)有可 套在空氣呼吸器頸部的項(xiàng)圈12。
具體工作工作過程如下，未使用時(shí)，圖1、 3所示，空氣呼吸器豎直放置在托架8上， 托架8連同上基座2重疊在下基座1上，鎖扣5的鎖頭51被下基座上的凸臺(tái)6限位，因 第一氣彈簧10始終給托架8 —個(gè)推力，使得托架8和翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部緊靠在翻轉(zhuǎn)鉸鏈B 部上，托架不會(huì)因車輛的大幅度晃動(dòng)自動(dòng)翻轉(zhuǎn)下來。當(dāng)需要使用空氣呼吸器時(shí)，圖3、 4 所示，扳動(dòng)鎖扣5，鎖頭51抬起并脫離凸臺(tái)6的限位，第二氣彈簧4動(dòng)作，因第二氣彈 簧的頂桿與上基座1及軸承7的軸是固聯(lián)的，軸承7在軌道3內(nèi)滑動(dòng)，帶動(dòng)上基座2、翻 轉(zhuǎn)鉸鏈9、托架8、第一氣彈簧10同步朝車廂內(nèi)部滑動(dòng)，將空氣呼吸器托架推向車廂內(nèi) 中部位置，此時(shí)扳動(dòng)托架8,圖6A、 6B、圖8所示，這樣扳動(dòng)的力大于第一氣彈簧10 的推力，第一氣彈簧的頂桿收縮，托架8及翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部的頂端繞翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部的頂端 翻轉(zhuǎn)，當(dāng)空氣呼吸器翻轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)，第一氣彈簧的頂桿便推動(dòng)托架勻速地繼續(xù)向下
翻轉(zhuǎn)，直至托架上的減振墊14抵靠在翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部的減振擋板上，整個(gè)翻轉(zhuǎn)動(dòng)作完成， 撕開托架中部的扣襻11，消防人員便可快速地將空氣呼吸器背負(fù)在后背上投入救援戰(zhàn)斗 中。
權(quán)利要求
1、消防車用空氣呼吸器翻轉(zhuǎn)托架，其特征在于，包括一個(gè)與車廂側(cè)板固聯(lián)的水平設(shè)置的下基座，以及一個(gè)可在下基座上朝車廂內(nèi)部滑動(dòng)的上基座，設(shè)置一個(gè)呈“L”形的空氣呼吸器托架和一個(gè)兩段式的翻轉(zhuǎn)鉸鏈，翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部與托架的豎直部分固聯(lián)，翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部與所述上基座靠近車廂內(nèi)部的一端固聯(lián)，翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部頂端可繞翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部頂端朝車廂內(nèi)部翻轉(zhuǎn)，并在所述上基座上靠近車廂側(cè)板的一端固設(shè)第一氣彈簧，第一氣彈簧的頂桿固聯(lián)在“L”形托架的彎折處。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車用空氣呼吸器翻轉(zhuǎn)托架，其特征在于，在所述下 基座的兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)平行的腰孔形軌道，并在兩個(gè)軌道內(nèi)設(shè)置四個(gè)處于一矩形四個(gè)頂點(diǎn) 位置的可在所述軌道內(nèi)滑動(dòng)的軸承，每?jī)蓚€(gè)相互平行的軸承共軸，并在下基座靠近車廂 側(cè)板的一端固設(shè)第二氣彈簧，第二氣彈簧的頂桿與上基座及所述軸承的軸固聯(lián)；并在上 基座上靠近車廂內(nèi)部的一端固設(shè)一鎖扣，在下基座上與所述鎖扣的對(duì)應(yīng)位置固設(shè)一凸 臺(tái)，當(dāng)上基座重疊在下基座上時(shí)，所述凸臺(tái)將所述鎖扣的鎖頭限位固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車用空氣呼吸器翻轉(zhuǎn)托架，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn) 鉸鏈B部朝向車廂內(nèi)部的一側(cè)固設(shè)有減振擋板，空氣呼吸器托架上與所述減振擋板相 碰觸的位置固設(shè)有減振墊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種消防車用空氣呼吸器翻轉(zhuǎn)托架，包括一個(gè)與車廂側(cè)板固聯(lián)的水平設(shè)置的下基座，以及一個(gè)可在下基座上朝車廂內(nèi)部滑動(dòng)的上基座，設(shè)置一個(gè)呈“L”形的空氣呼吸器托架和一個(gè)兩段式的翻轉(zhuǎn)鉸鏈，翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部與托架的豎直部分固聯(lián)，翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部與所述上基座靠近車廂內(nèi)部的一端固聯(lián)，翻轉(zhuǎn)鉸鏈A部頂端可繞翻轉(zhuǎn)鉸鏈B部頂端朝車廂內(nèi)部翻轉(zhuǎn)，并在所述上基座上靠近車廂側(cè)板的一端固設(shè)第一氣彈簧，第一氣彈簧的頂桿固聯(lián)在“L”形托架的彎折處。
文檔編號(hào)A62C27/00GK101357254SQ200810196530
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月10日
發(fā)明者軍 劉, 劉治超 申請(qǐng)人:明光市浩淼消防科技發(fā)展有限公司