一種防過載的電錘的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工具機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種防過載的電錘。
【背景技術(shù)】
[0002]電錘屬于電鉆的一種，電錘主要是用于在混泥土、樓板、磚墻和石材等上面進(jìn)行鉆孔。因為一般的電鉆，很難直接沖擊堅硬的外表面來進(jìn)行打孔，而電錘是在電鉆的基礎(chǔ)上，增加了一個由電動機(jī)帶動的曲軸連桿的活塞，活塞在一個氣缸內(nèi)往復(fù)壓縮空氣，使氣缸內(nèi)空氣壓力呈周期性變化，變化的空氣壓力帶動氣缸中的擊錘往復(fù)打擊鉆頭的頂部，使鉆頭在鉆的同時還能夠進(jìn)行錘擊。
[0003]具體的，一個電錘一般包括兩組傳動組件，傳動組件一般包括傳動軸、離合器和齒輪，其中齒輪與電機(jī)的傳動軸的齒輪嚙合在一起實現(xiàn)傳動。兩組傳動組件中一組傳動組件為鉆頭轉(zhuǎn)動傳動組件，另一傳動組件為鉆頭錘擊傳動組件，其中鉆頭轉(zhuǎn)動傳動組件一般包括傳動軸、與電機(jī)軸齒嗤合的齒輪和使傳動軸與齒輪聯(lián)動的離合器。鉆頭與氣缸相對固定，即氣缸的轉(zhuǎn)動能夠帶動鉆頭的轉(zhuǎn)動，氣缸與鉆頭轉(zhuǎn)動傳動組件的傳動軸通過一對錐齒輪連接。
[0004]為了防止過載，一般會在鉆頭轉(zhuǎn)動傳動組件的傳動軸上設(shè)置過載保護(hù)，但是當(dāng)扭矩受到的力瞬間增大的時候，因為傳動級多，在響應(yīng)時間內(nèi)，很容易損壞大齒輪和小齒輪。
[0005]綜上所述，如何有效地解決齒輪的輪齒容易損壞的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種防過載的電錘，該電錘可以有效地解決齒輪的輪齒容易損壞的問題。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種防過載的電錘，包括氣缸和沿所述氣缸軸線方向與所述氣缸保持相對固定的齒輪，所述齒輪的一端設(shè)置有凹槽，還包括限位球和用于將所述限位球推入所述凹槽內(nèi)的彈性件，，所述氣缸上設(shè)置有沿自身的軸線方向延伸且與所述限位球滑動配合的滑道；所述限位球在所述彈性件的作用下，一部分位于所述滑道內(nèi)，一部分位于所述凹槽內(nèi)；所述凹槽的槽壁從具有槽口的一端到另一端逐漸向所述凹槽的中心線靠近，所述限位球與所述凹槽的槽壁相抵。
[0009]優(yōu)選地，所述V型槽的兩側(cè)槽壁分別位于所述限位球沿所述氣缸的圓周方向上的兩側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述氣缸包括與氣缸本體相對固定且呈環(huán)狀的固定板，所述固定板套設(shè)在所述氣缸本體上，所述滑道設(shè)置在所述固定板上。
[0011]優(yōu)選地，所述固定板上遠(yuǎn)離所述齒輪的一側(cè)與所述氣缸本體上的第一限位部件相抵，所述固定板上靠近所述齒輪的一側(cè)與所述齒輪相抵，所述氣缸本體與所述固定板之間還設(shè)置有限制二者相對轉(zhuǎn)動的第二限位部件。
[0012]優(yōu)選地，所述第二限位部件為呈球狀的限位鍵。
[0013]優(yōu)選地，所述固定板上設(shè)置有貫通兩側(cè)的通氣孔或通氣槽。
[0014]優(yōu)選地，所述彈性件為壓縮彈彈簧，所述壓縮彈簧與所述限位球之間還設(shè)置有第一擋圈。。
[0015]優(yōu)選地，還包括軸用鋼絲擋和設(shè)置在所述壓縮彈簧上遠(yuǎn)離所述齒輪的一端的第二擋圈，所述鋼絲擋與所述氣缸相對固定且與所述第二擋圈上遠(yuǎn)離所述壓縮彈簧的一側(cè)相抵。
[0016]優(yōu)選地，所述軸用鋼絲擋呈環(huán)形且在具有斷口，所述軸用鋼絲擋能夠在外力作用調(diào)整內(nèi)圈的大小，所述氣缸上設(shè)置有限制所述軸用鋼絲擋沿所述氣缸的軸線方向移動的卡槽。
[0017]優(yōu)選地，所述氣缸還設(shè)置有限位凸起，所述限位凸起在所述限位球進(jìn)入到所述凹槽內(nèi)時能夠阻止所述彈性件推動所述限位球。
[0018]本實用新型提供的一種防過載的電錘，該電錘包括氣缸、齒輪、限位球和彈性件。在沿氣缸的軸線方向，齒輪與氣缸保持相對固定，此處需要說明的是，氣缸與齒輪之間應(yīng)當(dāng)是可轉(zhuǎn)動連接。齒輪上的一端設(shè)置有用于容納限位球一部分的凹槽，彈性件用于將限位球推入凹槽內(nèi)。氣缸上還設(shè)置有自身的軸線方向延伸且與限位球滑動配合的滑道。在彈性件的作用下，限位球的一部分位于滑道內(nèi)，一部分位于凹槽內(nèi)。其中凹槽的槽壁從具有槽口的一端向另一端逐漸向凹槽的中心線傾斜，且限位球與凹槽的槽壁相抵。
[0019]根據(jù)上述的技術(shù)方案可以知道，本實用新型提供的防過載的電錘，當(dāng)鉆頭受到的扭矩在規(guī)定的范圍內(nèi)時，此時齒輪的轉(zhuǎn)動會帶動限位球的轉(zhuǎn)動，此時凹槽的槽壁會對限位球施加扭動力，此處需要說明的是，因為槽壁是傾斜的，所以限位球受到槽壁的作用力應(yīng)當(dāng)可以分為平行氣缸的軸線方向的力和垂直于軸線方向力，而其中平行軸線方向力與彈性件的彈性力相抵，而其中垂直于軸線方向的力會帶動限位球轉(zhuǎn)動。因為此時在彈性件的作用下，限位球會被抵在凹槽內(nèi)。由于限位球與滑道沿氣缸的軸線滑動配合，而當(dāng)限位球繞氣缸的軸線轉(zhuǎn)動時，所以限位球會帶動氣缸一起轉(zhuǎn)動，進(jìn)而氣缸可以帶動鉆頭一起轉(zhuǎn)動。而當(dāng)鉆頭受到的扭矩超出規(guī)定范圍時，此時齒輪與限位球之間的作用力就會增大，齒輪對于限位球的作用力在沿氣缸的軸線方向的分力就會大于彈性件的彈性力，限位球就會沿氣缸的軸線向脫離凹槽的方向移動，直到脫離凹槽時，齒輪便不能夠再帶動限位球轉(zhuǎn)動。進(jìn)而不能夠帶動氣缸轉(zhuǎn)動。此時便能夠避免齒輪受到更大的扭矩。因為在齒輪需要承受更大的扭矩之前齒輪已經(jīng)與限位球脫離，避免了齒輪承受更大的作用力，所以該電錘能夠避免齒輪的輪齒被損壞。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實用新型實施例提供的電錘的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例提供的電錘中固定板與氣缸本體通過限位部限位的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實用新型實施例提供的電錘中固定板與氣缸本體通過球狀限位鍵限位的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]本實用新型實施例公開了一種防過載的電錘，以有效地解決齒輪的輪齒容易損壞的問題。
[0025]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0026]請參閱圖1-圖3，圖1為本實用新型實施例提供的電錘的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的電錘中固定板與氣缸本體通過限位部限位的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的電錘中固定板與氣缸本體通過球狀限位鍵限位的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]在一種實施例中，本實施例提供了一種防過載的電錘，該電錘包括氣缸1、齒輪2、限位球3和彈性件4。在沿氣缸1的軸線方向，齒輪2與氣缸1保持相對固定，此處需要說明的是，氣缸1與齒輪2之間應(yīng)當(dāng)是可轉(zhuǎn)動連接，即齒輪2的轉(zhuǎn)動應(yīng)當(dāng)不能夠直接帶動氣缸1轉(zhuǎn)動。具體的，可以使齒輪2具有圓柱孔，氣缸1上具有與圓柱孔間隙配合的圓柱部，在齒輪2的兩端均設(shè)置有用于阻止齒輪2沿氣缸1的軸線方向移動的部件。
[0028]齒輪2上的一端設(shè)置有用于容納限位球3 —部分的凹槽，彈性件4用于將限位球3推入凹槽內(nèi)，此處需要說明的是此處的彈性件4可以是拉伸彈性件，也可以是壓縮彈性件。為了便于設(shè)置彈性件4的位置，彈性件4 一般都選擇壓縮彈性件，具體的，彈性件4的一端與氣缸1保持相對固定，另一端向凹槽內(nèi)推動限位球3。
[0029]氣缸1上還設(shè)置有沿自身的軸線方向延伸且與限位球3滑動配合的滑道，此處需要說明的是，因為滑道的作用，使限位球3只能夠沿滑道的延伸方向移動。在彈性件4的作用下，限位球3的一部分位于滑道內(nèi)，一部分位于凹槽內(nèi)。其中凹槽的槽壁從具有槽口的一端到另一端逐漸向凹槽的中心線靠近，且限位球3與凹槽的槽壁相抵。也就是凹槽的槽壁的是傾斜的，且凹槽內(nèi)與限位球3的相抵的是凹槽的凹壁。使凹槽的槽壁對限位球3的作用力不僅有垂直氣缸1的軸線，還應(yīng)有平行與氣缸1的軸線方向的力。
[0030]在使用中，當(dāng)鉆頭受到的扭矩在規(guī)定的范圍內(nèi)時，此時齒輪2的轉(zhuǎn)動會帶動限位球3的轉(zhuǎn)動，此時凹槽的槽壁會對限位球3施加扭動力，此處需要說明的是，因為槽壁是傾斜的，所以限位球3受到槽壁的作用力應(yīng)當(dāng)可以分為平行氣缸1的軸線方向的力和垂直于軸線方向力，而其中平行軸線方向力與彈性件4的彈性力相抵，而其中垂直于軸線方向的力會帶動限位球3。因為此時在彈性件4的作用下，限位球3會被抵在凹槽內(nèi)。限位球3的一部分位于凹槽內(nèi)，一部分位于滑道內(nèi)。由于限位球3與滑道沿氣缸1的軸線滑動配合，而當(dāng)限位球繞氣缸1的軸線轉(zhuǎn)動時，限位球3會帶動氣缸1 一起轉(zhuǎn)動，進(jìn)而由氣缸1帶動鉆頭一起轉(zhuǎn)動。而當(dāng)鉆頭受到的扭矩超出規(guī)定范圍時，此時齒輪2與