一種公共汽車防被夾安全車門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公共汽車配件制造領(lǐng)域，尤其是一種公共汽車防被夾安全車門。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代生活中，大多數(shù)人都乘坐公共汽車上下班，所以上下班高峰期時(shí)，公共汽車尤為擁擠，甚至有人被擠至門口，擁擠的乘客擋住了司機(jī)的視線，司機(jī)在關(guān)汽車門時(shí)不能看到門口乘客的情況，所以關(guān)汽車門時(shí)車門極容易夾到乘客，公交汽車常見的車型的車門氣閥的沖擊力普遍達(dá)到6-8公斤，乘客一旦被夾到確實(shí)很容易受傷，并難以掙脫，故而車門夾傷乘客的事故時(shí)有發(fā)生，甚至有乘客為此失去生命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種公共汽車防被夾安全車門，解決乘客容易被公共汽車門夾住的問(wèn)題。
[0004]為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種公共汽車防被夾安全車門，包括控制按鍵、車門控制器、公共汽車門門體、導(dǎo)線，所述控制按鍵安裝在駕駛座旁，所述車門控制器與控制按鍵通過(guò)導(dǎo)線相連接，所述車門控制器通過(guò)導(dǎo)線與公共汽車門門體相連接，所述公共汽車門門體側(cè)面設(shè)有壓力感應(yīng)條，所述壓力感應(yīng)條與導(dǎo)線相連，所述導(dǎo)線的另一端與信號(hào)處理器相連，所述信號(hào)處理器與車門控制器連接，所述公共汽車門門體還連有防止在行駛過(guò)程中車門受到擠壓被打開的裝置；一旦車門夾住乘客，車門上的壓力感應(yīng)條受到擠壓，將信息傳給信號(hào)處理器，信號(hào)處理器將信息傳給車門控制器從而控制車門控制器打開車門，從而避免乘客被夾傷，當(dāng)車門關(guān)好后，將關(guān)好車門的信號(hào)傳給信號(hào)處理器，信號(hào)處理器將關(guān)好車門的信號(hào)的信號(hào)傳給車門控制器，即使車門側(cè)壁的壓力傳感器受到擠壓也不會(huì)打開車門，汽車停下后，司機(jī)手動(dòng)按壓控制按鍵控制車門打開，避免車門在行駛過(guò)程中受擠壓打開而造成的安全隱患。
[0006]進(jìn)一步的，所述公共汽車門門體有兩扇，關(guān)閉好車門時(shí)，兩扇公共汽車門門體之間不接觸，具有一道低于0.5cm的小縫隙，避免兩個(gè)公共汽車門門體自身相互擠壓從而關(guān)不上車門。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:有效解決乘客容易被公共汽車車門夾住的問(wèn)題，提高了公共汽車的安全性能。
【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中標(biāo)號(hào)分別為:1、公共汽車門門體；2、壓力感應(yīng)條；3、信號(hào)處理器；4、移動(dòng)桿；5、固定槽；6、固定桿。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
[0012]實(shí)施例1
[0013]如圖1所示的一種公共汽車防被夾安全車門，包括控制按鍵、車門控制器、公共汽車門門體1，所述控制按鍵安裝在駕駛座旁，所述車門控制器與控制按鍵相連接，所述車門控制器與公共汽車門門體1相連接，所述公共汽車門門體1側(cè)面設(shè)有壓力感應(yīng)條2，所述壓力感應(yīng)條(2)與信號(hào)處理器3相連，所述信號(hào)處理器3與車門控制器連接。
[0014]本實(shí)施例中，司機(jī)在關(guān)上公共汽車門時(shí)，一旦有乘客被車門夾住，即給壓力感應(yīng)條2 —個(gè)壓力，壓力感應(yīng)條2將信號(hào)傳輸給信號(hào)處理器3，信號(hào)處理器3受壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為開門信號(hào)，再將開門信號(hào)經(jīng)導(dǎo)線3傳遞給車門控制器，從而控制車門控制器打開車門，防止乘客被夾傷；公共汽車門門體1上面設(shè)有隨公共汽車門門體1轉(zhuǎn)動(dòng)的移動(dòng)桿4，移動(dòng)桿4與信號(hào)處理器3相連，公共汽車門門體1上端還設(shè)有固定桿6，所述固定桿6上設(shè)有固定槽5，固定槽5內(nèi)部設(shè)有金屬片，固定槽5內(nèi)部的金屬片與信號(hào)處理器3相連，當(dāng)公共汽車車門關(guān)好后，帶動(dòng)移動(dòng)桿4卡入固定槽5內(nèi)部，與固定槽5內(nèi)部的金屬片相觸，即可接通關(guān)門信號(hào)的電路，實(shí)現(xiàn)關(guān)門過(guò)程。
[0015]本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，能有效防止乘客乘坐公交車時(shí)被車門夾住的現(xiàn)象，提高了乘車安全度。
[0016]實(shí)施例2
[0017]本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作了進(jìn)一步優(yōu)化，所述公共汽車門門體1有兩扇，關(guān)閉好車門時(shí)，兩扇公共汽車門門體1之間不接觸，具有一道低于0.5cm的小縫隙，本實(shí)施例給兩道車門之間預(yù)留了一道縫隙，避免車門之間相互施加壓力而造成的車門關(guān)不上的現(xiàn)象。
[0018]如上所述即為本實(shí)用新型的實(shí)施例。本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公共汽車防被夾安全車門，包括控制按鍵、車門控制器、公共汽車門門體(1 )，所述控制按鍵安裝在駕駛座旁，所述車門控制器與控制按鍵相連接，所述車門控制器與公共汽車門門體(1)相連接，其特征在于:所述公共汽車門門體(1)側(cè)面設(shè)有壓力感應(yīng)條(2)，所述壓力感應(yīng)條(2)與信號(hào)處理器(3)相連，所述信號(hào)處理器(3)與車門控制器相連接，所述公共汽車門門體(1)還連有防止在行駛過(guò)程中車門受到擠壓被打開的裝置。2.如權(quán)利要求1所述的一種公共汽車防被夾安全車門，其特征在于:所述公共汽車門門體(1)有兩扇，關(guān)閉好車門時(shí)，兩扇公共汽車門門體(1)之間不接觸，具有一道低于0.5cm的小縫隙。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公共汽車防被夾安全車門，包括控制按鍵、車門控制器、公共汽車門門體（1），所述控制按鍵安裝在駕駛座旁，所述車門控制器與控制按鍵相連接，所述車門控制器與公共汽車門門體（1）相連接，所述公共汽車門門體（1）側(cè)面設(shè)有壓力感應(yīng)條（2），所述壓力感應(yīng)條（2）與信號(hào)處理器（3）相連，所述信號(hào)處理器（3）與車門控制器相連接，所述公共汽車門門體（1）還連有防止在行駛過(guò)程中車門受到擠壓被打開的裝置。
【IPC分類】E05F15/41
【公開號(hào)】CN205012839
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520715243
【發(fā)明人】黃利偉
【申請(qǐng)人】黃利偉
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月16日