一種艙門(mén)操縱機(jī)構(gòu)及具有其的艙門(mén)總成及飛機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)及一種艙口操縱機(jī)構(gòu)及具有其的艙口總 成及飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 某型飛機(jī)要求艙口打開(kāi)的動(dòng)作只需要一步操作即可完成。在整個(gè)手柄操縱過(guò)程 中，現(xiàn)有技術(shù)通常設(shè)計(jì)成機(jī)構(gòu)中有一個(gè)部件是運(yùn)動(dòng)的，另一個(gè)部件則靜止。例如，円動(dòng)的時(shí) 候一般設(shè)計(jì)成鎖不動(dòng)。又例如，泄壓口蓋開(kāi)啟完畢后，才會(huì)解円。而運(yùn)些部件的動(dòng)作全部由 艙口操縱手柄發(fā)起，因此，要將運(yùn)些動(dòng)作有序的進(jìn)行，就需要一種差時(shí)邏輯進(jìn)行設(shè)計(jì)。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)通常無(wú)法通過(guò)一個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行運(yùn)種差時(shí)邏輯。
[0004] 因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】 陽(yáng)〇化]本實(shí)用新型的目的在于提供一種艙口操縱機(jī)構(gòu)來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至 少一個(gè)上述缺陷。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種艙口操縱機(jī)構(gòu)。所述艙口操縱機(jī)構(gòu)包括： 凸輪盤(pán)，所述凸輪盤(pán)上設(shè)置有操縱手柄，所述凸輪盤(pán)具有內(nèi)緣W及外緣，所述內(nèi)緣與所述外 緣之間設(shè)置有軌道；第一連桿機(jī)構(gòu)，所述第一連桿機(jī)構(gòu)的一端通過(guò)軸承設(shè)置在所述凸輪盤(pán) 的軌道上，另一端用于與円機(jī)構(gòu)連接；第二連桿機(jī)構(gòu)，所述第二連桿機(jī)構(gòu)的一端通過(guò)軸承 設(shè)置在所述凸輪盤(pán)的軌道上，另一端用于與鎖機(jī)構(gòu)連接，其中，所述操縱手柄用于供操縱者 操縱，從而帶動(dòng)所述凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)所述凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，所述凸 輪盤(pán)上的外緣與所述內(nèi)緣之間具有壓力差，所述軸承受到該壓力差從而使所述軸承在所述 軌道內(nèi)沿所述軌道運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述第一連桿機(jī)構(gòu)W及所述第二連桿機(jī)構(gòu)沿所述軌道運(yùn) 動(dòng)，繼而帶動(dòng)所述円機(jī)構(gòu)與所述鎖機(jī)構(gòu)工作。
[0007] 優(yōu)選地，所述凸輪盤(pán)的外緣與所述內(nèi)緣在所述凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述外緣與所述內(nèi) 緣的運(yùn)動(dòng)軌跡為曲線，且其曲率根據(jù)所述凸輪盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而變化。
[0008] 優(yōu)選地，所述凸輪盤(pán)的內(nèi)緣W及外緣之間設(shè)置有安裝孔，所述軸承適于安裝至所 述安裝孔內(nèi)。
[0009] 優(yōu)選地，所述軸承與所述安裝孔之間間隙配合。
[0010] 優(yōu)選地，所述間隙在正負(fù)0. 2毫米之間。
[0011] 優(yōu)選地，所述第一連桿機(jī)構(gòu)包括：第一連桿第一搖臂，所述第一連桿第一搖臂的一 端與所述凸輪盤(pán)連接；第一連桿第二搖臂，所述第一連桿第二搖臂與所述第一連桿第一搖 臂的另一端固定連接，所述第一連桿第二搖臂的另一端與所述円機(jī)構(gòu)連接。
[0012] 優(yōu)選地，所述第二連桿機(jī)構(gòu)包括：第二連桿第一搖臂，所述第二連桿第一搖臂的一 端與所述凸輪盤(pán)連接；第二連桿第二搖臂，所述第二連桿第二搖臂與所述第二連桿第一搖 臂的另一端固定連接，所述第二連桿第二搖臂的另一端與所述鎖機(jī)構(gòu)連接。
[0013] 本實(shí)用新型還提供了一種艙口總成，所述艙口總成包括如上所述的艙口操縱機(jī) 構(gòu)。
[0014] 本實(shí)用新型還提供了一種飛機(jī)，所述飛機(jī)包括如上所述的艙口總成。
[0015] 本實(shí)用新型中的艙口操縱機(jī)構(gòu)在凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，凸輪盤(pán)上 的外緣與內(nèi)緣之間具有壓力差，軸承受到該壓力差從而使軸承在軌道內(nèi)沿軌道運(yùn)動(dòng)，從而 帶動(dòng)第一連桿機(jī)構(gòu)W及第二連桿機(jī)構(gòu)沿所述軌道運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)円機(jī)構(gòu)與鎖機(jī)構(gòu)工作。采 用運(yùn)種結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)計(jì)凸輪盤(pán)形狀，來(lái)控制在操縱手柄轉(zhuǎn)動(dòng)至某位置時(shí)帶動(dòng)軸承運(yùn)動(dòng)，從而 實(shí)現(xiàn)差時(shí)邏輯控制，從而能夠分時(shí)控制各個(gè)部件的運(yùn)動(dòng)邏輯順序。
【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的艙口操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 附圖標(biāo)記：
[0018]

【具體實(shí)施方式】
[0019] 為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型 實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始 至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。所描述的實(shí) 施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例 是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。基于本實(shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0020] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中屯、V縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、W特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用 新型保護(hù)范圍的限制。
[0021] 本實(shí)用新型的艙口操縱機(jī)構(gòu)包括凸輪盤(pán)、第一連桿機(jī)構(gòu)W及第二連桿機(jī)構(gòu)。凸輪 盤(pán)上設(shè)置有操縱手柄，凸輪盤(pán)具有內(nèi)緣W及外緣，內(nèi)緣與外緣之間設(shè)置有軌道，第一連桿機(jī) 構(gòu)的一端通過(guò)軸承設(shè)置在凸輪盤(pán)的軌道上，另一端用于與円機(jī)構(gòu)連接；第二連桿機(jī)構(gòu)的一 端通過(guò)軸承設(shè)置在凸輪盤(pán)的軌道上，另一端用于與鎖機(jī)構(gòu)連接，其中，操縱手柄用于供操縱 者操縱，從而帶動(dòng)凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)；在凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，凸輪盤(pán)上的外緣與 內(nèi)緣之間具有壓力差，軸承受到該壓力差從而使軸承在軌道內(nèi)沿軌道運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一 連桿機(jī)構(gòu)W及第二連桿機(jī)構(gòu)沿軌道運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)円機(jī)構(gòu)與鎖機(jī)構(gòu)工作。
[0022] 本實(shí)用新型中的艙口操縱機(jī)構(gòu)在凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，凸輪盤(pán)上 的外緣與內(nèi)緣之間具有壓力差，軸承受到該壓力差從而使軸承在軌道內(nèi)沿軌道運(yùn)動(dòng)，從而 帶動(dòng)第一連桿機(jī)構(gòu)W及第二連桿機(jī)構(gòu)沿所述軌道運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)円機(jī)構(gòu)與鎖機(jī)構(gòu)工作。采 用運(yùn)種結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)計(jì)凸輪盤(pán)形狀，來(lái)控制在操縱手柄轉(zhuǎn)動(dòng)至某位置時(shí)帶動(dòng)軸承運(yùn)動(dòng)，從而 實(shí)現(xiàn)差時(shí)邏輯控制，從而能夠分時(shí)控制各個(gè)部件的運(yùn)動(dòng)邏輯順序。
[0023] 如圖1所示的艙口操縱機(jī)構(gòu)包括凸輪盤(pán)1、第一連桿機(jī)構(gòu)3W及第二連桿機(jī)構(gòu)4。 凸輪盤(pán)1上設(shè)置有操縱手柄2,凸輪盤(pán)2具有內(nèi)緣21