車用應(yīng)急安全窗的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車窗結(jié)構(gòu)，具體涉及一種車用應(yīng)急安全窗。
【背景技術(shù)】
[0002]由于現(xiàn)有很多公交車都是采用密封車窗設(shè)計(jì)，為了保護(hù)乘客的安全，現(xiàn)有公交車一般都會設(shè)置車窗應(yīng)急錘，遇到突發(fā)事故時(shí)，可以采用車窗應(yīng)急錘敲爛車窗為乘客提供撤離、疏散出口，減少事故對乘客人身安全的影響。但是由于車窗應(yīng)急錘需要一定的敲打技巧和力度，老弱病小難以操作，且其是破壞性逃生結(jié)構(gòu)，日后修理費(fèi)用較高。為此，現(xiàn)有一些公交車考慮增加設(shè)置車用應(yīng)急安全窗，車用應(yīng)急安全窗必須滿足容易開啟、能瞬間打開、可靠有效的要求，才能確保發(fā)生突發(fā)事故時(shí)，為乘客在有效逃生時(shí)間內(nèi)快速形成有效疏散出口，以保障乘客的人身安全。但是現(xiàn)有的車用應(yīng)急安全窗結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，且開啟難，開度不夠大，難以滿足乘客快速逃生的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可手動推開或輔助動力源開啟的全開式車用應(yīng)急安全窗，其結(jié)構(gòu)及操作簡單，可靠性高，可瞬間全幅打開，整個(gè)窗的空間變成緊急出口。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]車用應(yīng)急安全窗，包括車體窗框及車窗，其特征在于:所述車體窗框與車窗之間設(shè)有至少一組車窗開合機(jī)構(gòu)，所述車窗開合機(jī)構(gòu)包括:
[0006]推臂，所述推臂包括前臂和后臂，所述前臂的端部設(shè)有推導(dǎo)夾輪，且該推臂通過前臂與后臂的相接位鉸接在一固定在車體窗框上的推臂支座；
[0007]搖臂，其后端鉸接在一固定在車體窗框上的搖臂后支座，前端鉸接在一固定在車窗上的搖臂前支座，且，所述搖臂與推導(dǎo)夾輪滑動連接；
[0008]輔助氣撐臂，其后端鉸接在一固定在車體窗框上的氣撐臂后支座，前端鉸接在一固定在車窗上的氣撐臂前支座；
[0009]推動部件，其與后臂連接。
[0010]具體地，所述前臂與后臂之間成一夾角設(shè)置，且該夾角為一鈍角。
[0011]進(jìn)一步，所述夾角為120°至150°之間。
[0012]具體地，所述推導(dǎo)夾輪包括兩個(gè)用于滾動夾持搖臂從而對搖臂進(jìn)行推動和導(dǎo)向的滾輪。
[0013]進(jìn)一步具體，所述搖臂的后端為一彎頭結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使得車窗打開后可車體外側(cè)面基本平行，節(jié)約打開車窗的占用空間。
[0014]進(jìn)一步，所述搖臂后支座設(shè)于氣撐臂后支座的上方，且所述搖臂前支座設(shè)于氣撐臂前支座的上方。
[0015]為了實(shí)現(xiàn)電動控制，所述推動部件為一氣缸，且該氣缸一端鉸接在固定于車體窗框的氣缸支座，另一端鉸接在后臂上。
[0016]或者，為了減低制造成本，所述推動部件為一手柄。
[0017]進(jìn)一步具體，為了更加穩(wěn)固連接車窗和車體窗框以及，使車窗打開更平穩(wěn)，本實(shí)用新型所述的車用應(yīng)急安全窗包括兩組車窗開合機(jī)構(gòu)，其分別設(shè)于車窗的左右兩側(cè)。
[0018]本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)可手動推開或輔助動力源開啟的全開式車用應(yīng)急安全窗，其結(jié)構(gòu)及操作簡單，可靠性高，可瞬間全幅打開，整個(gè)窗的空間變成緊急出口。安全窗安裝環(huán)境方面，其相鄰的車內(nèi)乘客座椅靠背要適度降低，避免遮擋安全窗空間，方便人員通過。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1車用應(yīng)急安全窗的背面結(jié)構(gòu)簡化示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1車用應(yīng)急安全窗的運(yùn)動軌跡結(jié)構(gòu)簡化示意圖(圖1的A向)。
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1車用應(yīng)急安全窗關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)簡化示意圖。
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1車用應(yīng)急安全窗打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)簡化示意圖。
[0023]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2車用應(yīng)急安全窗關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)簡化示意圖。
[0024]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例2車用應(yīng)急安全窗打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)簡化示意圖。
[0025]以下通過附圖和具體方式來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
【具體實(shí)施方式】
[0026]實(shí)施例1
[0027]如圖1至4所示，本實(shí)用新型所述的車用應(yīng)急安全窗，包括車體窗框I及車窗2，所述車體窗框I與車窗2之間設(shè)有兩組車窗開合機(jī)構(gòu)3，兩組車窗開合機(jī)構(gòu)3分別設(shè)于車窗2的左右兩側(cè)。車用應(yīng)急安全窗在安裝環(huán)境方面，其相鄰的車內(nèi)乘客座椅靠背要適度降低，避免遮擋安全窗空間，方便人員通過。
[0028]其具體結(jié)構(gòu)如下:
[0029]所述每一車窗開合機(jī)構(gòu)3包括:推臂31、搖臂32、輔助氣撐臂33及推動部件。具體為:
[0030]所述推臂31包括前臂311和后臂312，具體地，所述前臂311與后臂之312間成一夾角α設(shè)置，且該夾角α為一鈍角。進(jìn)一步，所述夾角α為120°至150°之間。所述前臂311的端部設(shè)有推導(dǎo)夾輪313，所述推導(dǎo)夾輪313包括兩個(gè)用于滾動夾持搖臂32從而對搖臂32進(jìn)行推動和導(dǎo)向的滾輪。所述推臂31通過前臂311與后臂312的相接位鉸接在一固定在車體窗框上的推臂支座39。
[0031]所述搖臂32的后端鉸接在一固定在車體窗框I上的搖臂后支座35，所述搖臂32的前端鉸接在一固定在車窗2上的搖臂前支座36，且，所述搖臂32與推導(dǎo)夾輪313滑動連接。進(jìn)一步具體，所述搖臂32的后端為一彎頭結(jié)構(gòu)321，該結(jié)構(gòu)使得車窗2打開后可車體外側(cè)面基本平行，節(jié)約打開車窗2的占用空間。
[0032]所述輔助氣撐臂33的后端鉸接在一固定在車體窗框I上的氣撐臂后支座37，且其前端鉸接在一固定在車窗2上的氣撐臂前支座38。
[0033]進(jìn)一步，所述搖臂后支座35設(shè)于氣撐臂后支座37的上方，且所述搖臂前支座36設(shè)于氣撐臂前支座38的上方。
[0034]為了實(shí)現(xiàn)車窗的電動開合，所述推動部件為一氣缸34，且該氣缸34 —端鉸接在固定于車體窗框的氣缸支座30，另一端鉸接在后臂312上。
[0035]進(jìn)一步，所述車窗2與車體窗框I之間還設(shè)有一保險(xiǎn)開關(guān)(圖中沒有畫出)。
[0036]以下通過具體應(yīng)用原理來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0037]車窗2需要打開時(shí)，先打開保險(xiǎn)開關(guān)，然后啟動氣缸34，氣缸34的活塞桿向下推動推臂31，推臂31繞著推臂支座39轉(zhuǎn)動，通過推導(dǎo)夾輪313推動搖臂32順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，搖臂32在輔助氣撐臂33輔助下，帶動車窗2向上移動。應(yīng)該指出的是，即使在緊急情況下氣缸34無法通電，在打開保險(xiǎn)開關(guān)的情況下，通過手動推動車窗2也是可以實(shí)現(xiàn)車窗的打開，保證安全。
[0038]實(shí)施例2
[0039]如圖5和6，為了減低制造成本，減少手動打開車窗的難度，本實(shí)施例所述車用應(yīng)急安全窗的推動部件為一手柄34'。即本實(shí)施例采用手柄34'代替實(shí)施例1的氣缸34，實(shí)現(xiàn)手動快速打開車窗2。
[0040]如實(shí)施例1所述，即使在緊急情況下氣缸34無法通電，在打開保險(xiǎn)開關(guān)的情況下，通過手動推動車窗也是可以實(shí)現(xiàn)車窗2的打開，但是這樣打開車窗需要的力比較大。因此本實(shí)施例采用在推臂31的后端連接手柄34'，即后臂312連接手柄34'以增加力矩，從而減少打開車窗的難度，使用者可一手拉下手柄34'，另外一只手推動車窗2，其在輔助氣撐臂33的作用下可以實(shí)現(xiàn)快速輕便打開車窗2，輔助氣撐臂33可以保持車窗2在打開狀態(tài)。
[0041]本實(shí)施例其它結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車用應(yīng)急安全窗，包括車體窗框及車窗，其特征在于:所述車體窗框與車窗之間設(shè)有至少一組車窗開合機(jī)構(gòu)，所述車窗開合機(jī)構(gòu)包括: 推臂，所述推臂包括前臂和后臂，所述前臂的端部設(shè)有推導(dǎo)夾輪，且該推臂通過前臂與后臂的相接位鉸接在一固定在車體窗框上的推臂支座； 搖臂，其后端鉸接在一固定在車體窗框上的搖臂后支座，前端鉸接在一固定在車窗上的搖臂前支座，且，所述搖臂與推導(dǎo)夾輪滑動連接； 輔助氣撐臂，其后端鉸接在一固定在車體窗框上的氣撐臂后支座，前端鉸接在一固定在車窗上的氣撐臂前支座； 推動部件，其與后臂連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用應(yīng)急安全窗，其特征在于:所述前臂與后臂之間成一夾角設(shè)置，且該夾角為一鈍角。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用應(yīng)急安全窗，其特征在于:所述夾角為120°至150°之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用應(yīng)急安全窗，其特征在于:所述推導(dǎo)夾輪包括兩個(gè)用于滾動夾持搖臂從而對搖臂進(jìn)行推動和導(dǎo)向的滾輪。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用應(yīng)急安全窗，其特征在于:所述搖臂的后端為一彎頭結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用應(yīng)急安全窗，其特征在于:所述搖臂后支座設(shè)于氣撐臂后支座的上方，且所述搖臂前支座設(shè)于氣撐臂前支座的上方。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用應(yīng)急安全窗，其特征在于:所述推動部件為一氣缸，且該氣缸一端鉸接在固定于車體窗框的氣缸支座，另一端鉸接在后臂上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用應(yīng)急安全窗，其特征在于:所述推動部件為一手柄。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用應(yīng)急安全窗，其特征在于:包括兩組車窗開合機(jī)構(gòu)，其分別設(shè)于車窗的左右兩側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用應(yīng)急安全窗。其包括車體窗框及車窗，所述車體窗框與車窗之間設(shè)有至少一組車窗開合機(jī)構(gòu)，所述車窗開合機(jī)構(gòu)包括：推臂，所述推臂包括前臂和后臂，所述前臂的端部設(shè)有推導(dǎo)夾輪，且該推臂通過前臂與后臂的相接位鉸接在一固定在車體窗框上的推臂支座；搖臂，其后端鉸接在一固定在車體窗框上的搖臂后支座，前端鉸接在一固定在車窗上的搖臂前支座，且，所述搖臂與推導(dǎo)夾輪滑動連接；輔助氣撐臂，其后端鉸接在一固定在車體窗框上的氣撐臂后支座，前端鉸接在一固定在車窗上的氣撐臂前支座；推動部件，其與后臂連接。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)可手動推開或輔助動力源開啟的全開式車用應(yīng)急安全窗，其結(jié)構(gòu)及操作簡單，可靠性高，可瞬間全幅打開，整個(gè)窗的空間變成緊急出口。
【IPC分類】E05F11/02, E05F15/50
【公開號】CN204782470
【申請?zhí)枴緾N201520213467
【發(fā)明人】陳小鋼, 馮偉強(qiáng), 林志明, 黃英武, 劉英才, 閆迎朝
【申請人】廣州市電車公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年4月10日