氣動旋轉(zhuǎn)門泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種客車門泵，尤其涉及一種客車用外擺式氣動旋轉(zhuǎn)式門泵。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著客車行業(yè)的快速發(fā)展，外擺式乘客門系統(tǒng)使用安全可靠，操作方便，被越來越多的客車廠家所選用?？蛙囬T的開啟和關(guān)閉是由門泵來驅(qū)動的，旋轉(zhuǎn)門泵應(yīng)用較多?，F(xiàn)有技術(shù)的氣動旋轉(zhuǎn)門泵是利用大導(dǎo)程絲杠不自鎖特性，將絲杠與驅(qū)動氣缸活塞桿直接相連，把活塞直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃勇菽傅男D(zhuǎn)運動，從而帶動門軸、支臂旋轉(zhuǎn)，使乘客門關(guān)閉或開啟。門泵氣缸活塞的上升速度和車門擺動的旋轉(zhuǎn)速度是利用安裝在門泵氣缸上的可調(diào)螺釘來調(diào)節(jié)，在一個行程動作的始末無緩沖裝置。如果進氣壓力調(diào)的過低，會導(dǎo)致門泵動作太慢，開關(guān)門時間太長，如果壓力調(diào)高會使門在開啟和關(guān)閉瞬間受到突然的沖擊而受到損傷，夾緊力太大，關(guān)門速度太快，開門時門泵沖擊噪聲很大，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種開啟或關(guān)閉時無沖擊，噪聲小，性能可靠的氣動旋轉(zhuǎn)門泵。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案為:一種氣動旋轉(zhuǎn)門泵，它包括:門軸、氣缸、傳動螺母、絲杠、氣閥，門軸與傳動螺母連接，絲杠與氣缸活塞桿直接相連，所述絲桿中間部分的螺紋的螺距小于絲桿兩端部螺紋的螺距。
[0005]上述方案的一種優(yōu)化方案為:所述的絲桿上兩端部的螺紋的螺距不大于絲桿上螺紋的最小螺距的3倍。
[0006]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:絲杠與驅(qū)動氣缸活塞桿直接相連，把活塞直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃勇菽傅男D(zhuǎn)運動，在開始和即將關(guān)閉時，螺紋螺距較大，活塞直線運動驅(qū)動傳動螺母的旋轉(zhuǎn)速度較小，起到緩沖作用；中間階段，螺距較小，驅(qū)動轉(zhuǎn)速較大，能保證車門在較短的時間關(guān)閉。采用本實用新型的氣動旋轉(zhuǎn)門泵，開啟或關(guān)閉時無沖擊，噪聲小，成本低，性能可靠。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中1.氣缸，2.螺母，3.絲桿，4.螺紋，5.氣閥。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步闡述。
[0010]如圖1所示，本實用新型一種氣動旋轉(zhuǎn)門泵，包括:門軸、氣缸1、傳動螺母2、絲杠3、氣閥5，門軸與傳動螺母2連接，絲杠與氣缸活塞桿直接相連，其特征在于:動作時，絲杠3上與傳動螺母2接觸的全部螺紋4的螺距是變化的。
[0011]螺紋4兩端部的螺紋的螺距為中間段螺紋螺距的2至3倍。絲杠與驅(qū)動氣缸活塞桿直接相連，把活塞直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃勇菽傅男D(zhuǎn)運動，在開始和即將關(guān)閉時，螺紋螺距較大，活塞直線運動驅(qū)動傳動螺母的旋轉(zhuǎn)速度較小，起到緩沖作用；中間階段，螺距較小，驅(qū)動轉(zhuǎn)速較大，能保證車門在較短的時間關(guān)閉。
【主權(quán)項】
1.一種氣動旋轉(zhuǎn)門泵，它包括:門軸、氣缸(I)、傳動螺母(2)、絲桿(3)、氣閥(5)，門軸與傳動螺母(2)連接，絲桿與氣缸活塞桿直接相連，其特征在于:所述絲桿(3)中間部分的螺紋(4)的螺距小于絲桿(3)兩端部螺紋(4)的螺距。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動旋轉(zhuǎn)門泵，其特征在于:所述的絲桿(3)上兩端部的螺紋(4)的螺距不大于絲桿(3)上螺紋(4)的最小螺距的3倍。
【專利摘要】本實用新型公開了一種氣動旋轉(zhuǎn)門泵，包括：門軸、氣缸、傳動螺母、絲杠、氣閥，門軸與傳動螺母連接，絲杠與氣缸活塞桿直接相連，所述絲桿中間部分的螺紋的螺距小于絲桿兩端部螺紋的螺距。優(yōu)點在于，開啟或關(guān)閉時具有緩沖效果，無沖擊，噪聲小，成本低，性能可靠。
【IPC分類】E05F15/53
【公開號】CN204663265
【申請?zhí)枴緾N201520209952
【發(fā)明人】杜明建, 宋丹
【申請人】金湖縣世杰客車門泵有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年4月9日