一種汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電動(dòng)車窗的工作原理是靠電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)搖臂把手轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪把窗提起來的。電動(dòng)馬達(dá)通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)搖臂，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車窗的上升或下降。由此，傳動(dòng)軸在電動(dòng)搖窗中起到了至關(guān)重要的傳動(dòng)作用，但是現(xiàn)有的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸的強(qiáng)度較差，在反復(fù)的正轉(zhuǎn)動(dòng)和反轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，其壽命較短，嚴(yán)重影響了搖窗正常的升降動(dòng)作，且提高了使用成本。
[0003]因此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的用于搖窗的傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)作出進(jìn)一步的改進(jìn)，以克服上述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]一、要解決的技術(shù)問題
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，特提供一種汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸，具有較高的傳動(dòng)強(qiáng)度，使用壽命長(zhǎng)，能夠保證搖窗正常的升降動(dòng)作。
[0006]二、技術(shù)方案
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸包括傳動(dòng)軸本體，所述傳動(dòng)軸本體的一端固定連接有用于與電機(jī)連接的電機(jī)連接部，另一端固定連接有用于與搖窗軸連接的搖窗軸連接部；所述傳動(dòng)軸本體形成有至少兩層鋼絲由內(nèi)到外螺旋纏繞而成的傳動(dòng)軸體，相鄰的兩層鋼絲的螺旋纏繞方向完全相反。
[0008]在上述的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸中，所述搖窗軸連接部包括連接軸和與所述連接軸連接的卡扣。
[0009]在上述的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸中，所述卡扣靠近所述連接軸的一端設(shè)置有倒刺，另一端設(shè)置有限位塊。
[0010]在上述的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸中，所述電機(jī)連接部包括連接套筒，所述連接套筒內(nèi)設(shè)置有與電機(jī)軸相配合的卡腔。
[0011]在上述的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸中，所述傳動(dòng)軸本體由內(nèi)到外依次設(shè)置有第一層鋼絲、第二層鋼絲、第三層鋼絲和第四層鋼絲，所述第一層鋼絲和所述第三層鋼絲為左旋纏繞，所述第二層鋼絲和所述第四層鋼絲為右旋纏繞。
[0012]在上述的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸中，所述第四層鋼絲中的鋼絲上涂有金黃的防銹漆層。
[0013]三、本實(shí)用新型的有益效果
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸形成有至少兩層鋼絲由內(nèi)到外螺旋纏繞而成的傳動(dòng)軸體，且相鄰的兩層鋼絲的螺旋纏繞方向完全相反，極大地提高了傳動(dòng)軸的強(qiáng)度，進(jìn)而延長(zhǎng)了傳動(dòng)軸的使用壽命長(zhǎng)，能有效保證搖窗正常的升降動(dòng)作。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中傳動(dòng)軸本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖1中搖窗軸連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]其中:
[0019]I為傳動(dòng)軸本體，11為第一層鋼絲，12為第二層鋼絲，13為第三層鋼絲，14為第四層鋼絲，141為防銹漆層；2為電機(jī)連接部，21為接套筒，211為卡腔；3為搖窗軸連接部，31為連接軸，32為卡扣，321為倒刺，322為限位塊。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不能用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例中的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)如圖1至圖3所示包括傳動(dòng)軸本體1，該傳動(dòng)軸本體I形成有至少兩層鋼絲由內(nèi)到外螺旋纏繞而成的傳動(dòng)軸體，且相鄰的兩層鋼絲的螺旋纏繞方向完全相反，即相鄰的兩鋼絲層的旋向相反，這種纏繞機(jī)制提高了傳動(dòng)軸本體I的強(qiáng)度，進(jìn)而延長(zhǎng)了傳動(dòng)軸本體I的使用壽命。具體地，在本實(shí)施例中，傳動(dòng)軸本體I由內(nèi)到外依次設(shè)置有第一層鋼絲11、第二層鋼絲12、第三層鋼絲13和第四層鋼絲14，第一層鋼絲11和第三層鋼絲13為左旋纏繞，第二層鋼絲12和第四層鋼絲14為右旋纏繞，通過第一層鋼絲11、第二層鋼絲12、第三層鋼絲13和第四層鋼絲14以相鄰兩層的纏繞方向相反的排布方式組成傳動(dòng)軸本體I。優(yōu)選地，在第四層鋼絲14中的鋼絲上涂有金黃的防銹漆層141，以防止傳動(dòng)軸本體I生銹。
[0022]進(jìn)一步地，傳動(dòng)軸本體I的一端固定連接有用于與電機(jī)連接的電機(jī)連接部2，另一端固定連接有用于與搖窗軸連接的搖窗軸連接部3。其中，搖窗軸連接部3包括連接軸31和與連接軸31連接的卡扣32，連接軸31與搖窗軸套接，卡扣32的設(shè)置可防止搖窗軸脫落，為確保卡扣32的防脫功能，該卡扣32靠近連接軸31的一端設(shè)置有倒刺321，另一端設(shè)置有限位塊322。電機(jī)連接部2包括連接套筒21，該連接套筒21內(nèi)設(shè)置有與電機(jī)軸相配合的卡腔211，通過卡腔211將連接套筒21套接在電機(jī)軸上。
[0023]如上所述，本實(shí)用新型的一種汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸形成有至少兩層鋼絲由內(nèi)到外螺旋纏繞而成的傳動(dòng)軸體，且相鄰的兩層鋼絲的螺旋纏繞方向完全相反，極大地提高了傳動(dòng)軸的強(qiáng)度，進(jìn)而延長(zhǎng)了傳動(dòng)軸的使用壽命長(zhǎng)，能有效保證搖窗正常的升降動(dòng)作。
[0024]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸，其特征在于，所述傳動(dòng)軸包括傳動(dòng)軸本體(I)，所述傳動(dòng)軸本體(I)的一端固定連接有用于與電機(jī)連接的電機(jī)連接部(2)，另一端固定連接有用于與搖窗軸連接的搖窗軸連接部(3);所述傳動(dòng)軸本體(I)形成有至少兩層鋼絲由內(nèi)到外螺旋纏繞而成的傳動(dòng)軸體，相鄰的兩層鋼絲的螺旋纏繞方向完全相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸，其特征在于，所述搖窗軸連接部(3)包括連接軸(31)和與所述連接軸(31)連接的卡扣(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸，其特征在于，所述卡扣(32)靠近所述連接軸(31)的一端設(shè)置有倒刺(321)，另一端設(shè)置有限位塊(322)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸，其特征在于，所述電機(jī)連接部(2)包括連接套筒(21)，所述連接套筒(21)內(nèi)設(shè)置有與電機(jī)軸相配合的卡腔(211)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸，其特征在于，所述傳動(dòng)軸本體(I)由內(nèi)到外依次設(shè)置有第一層鋼絲(11)、第二層鋼絲(12)、第三層鋼絲(13)和第四層鋼絲(14)，所述第一層鋼絲(11)和所述第三層鋼絲(13)為左旋纏繞，所述第二層鋼絲(12)和所述第四層鋼絲(14)為右旋纏繞。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸，其特征在于，所述第四層鋼絲(14)中的鋼絲上涂有金黃的防銹漆層(141)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸包括傳動(dòng)軸本體，所述傳動(dòng)軸本體的一端固定連接有用于與電機(jī)連接的電機(jī)連接部，另一端固定連接有用于與搖窗軸連接的搖窗軸連接部；所述傳動(dòng)軸本體形成有至少兩層鋼絲由內(nèi)到外螺旋纏繞而成的傳動(dòng)軸體，相鄰的兩層鋼絲的螺旋纏繞方向完全相反。本實(shí)用新型的一種汽車上用于搖窗的傳動(dòng)軸形成有至少兩層鋼絲由內(nèi)到外螺旋纏繞而成的傳動(dòng)軸體，且相鄰的兩層鋼絲的螺旋纏繞方向完全相反，極大地提高了傳動(dòng)軸的強(qiáng)度，進(jìn)而延長(zhǎng)了傳動(dòng)軸的使用壽命長(zhǎng)，能有效保證搖窗正常的升降動(dòng)作。
【IPC分類】F16C3-02, E05F15-689
【公開號(hào)】CN204343879
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420846674
【發(fā)明人】戴材穆
【申請(qǐng)人】寧波凱達(dá)汽車部件有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月26日