用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的手柄組件和包括這種手柄組件的活動(dòng)蓋板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種手柄組件，該手柄組件用于打開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的活動(dòng)蓋板。另外，本發(fā)明涉及一種包括這種手柄組件的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的活動(dòng)蓋板。
[0002]本發(fā)明應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的活動(dòng)蓋板及其外部打開(kāi)控制裝置的設(shè)計(jì)和制造的領(lǐng)域，所述活動(dòng)蓋板尤其是門(mén)。具體地，本發(fā)明應(yīng)用于外部打開(kāi)控制裝置的領(lǐng)域，該外部打開(kāi)控制裝置尤其是手柄，該手柄與例如門(mén)的車(chē)身的覆板對(duì)齊(有時(shí)由術(shù)語(yǔ)“平頭手把”表示)。機(jī)動(dòng)車(chē)輛可為旅游車(chē)、運(yùn)輸車(chē)或例如卡車(chē)的工業(yè)用車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0003]DE102008030580A1描述了一種與門(mén)對(duì)齊的手柄，其包括與門(mén)固定的殼體和在用于被使用者握持的關(guān)閉位置、彈出位置和用于解鎖門(mén)的打開(kāi)位置之間旋轉(zhuǎn)的握持杠桿。電驅(qū)動(dòng)器引起杠桿在這些位置之間的移動(dòng)，并且恢復(fù)彈簧將杠桿朝向關(guān)閉位置恢復(fù)。
[0004]然而，在文獻(xiàn)DE102008030580A1的集成有手柄組件的門(mén)上有側(cè)向撞擊的情況下，甚至有不太強(qiáng)的側(cè)向撞擊的情況下，杠桿有不適時(shí)地離開(kāi)關(guān)閉位置并且轉(zhuǎn)移到彈出位置的危險(xiǎn)，在關(guān)閉位置中杠桿與覆板對(duì)齊，在彈出位置中杠桿不再與覆板對(duì)齊。通常，僅由杠桿的重量引起的慣性力足夠使杠桿移動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明尤其具有的目的是通過(guò)提供一種手柄組件來(lái)全部地或部分地克服上述問(wèn)題，所述手柄組件方便使用者打開(kāi)活動(dòng)蓋板，而凸輪在針對(duì)活動(dòng)蓋板的側(cè)向撞擊的情況下阻止杠桿尚開(kāi)關(guān)閉位置。
[0006]因此，本發(fā)明的目的是提供一種手柄組件，所述手柄組件用于打開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的諸如門(mén)的活動(dòng)蓋板，所述手柄組件至少包括:
[0007]-殼體，其用于被固定至所述活動(dòng)蓋板，
[0008]-杠桿，其被配置用于被使用者握持，所述杠桿相對(duì)于所述殼體至少在以下位置之間旋轉(zhuǎn)地活動(dòng):
[0009]-關(guān)閉位置，在該關(guān)閉位置中，所述杠桿完全或部分地容納在所述殼體中，
[0010]-彈出位置，在該彈出位置中，所述杠桿的至少一部分離開(kāi)所述殼體，使得使用者可施加所述握持以便操作所述活動(dòng)蓋板的解鎖，和
[0011 ]-打開(kāi)位置，在該打開(kāi)位置中，所述杠桿已經(jīng)引起所述活動(dòng)蓋板的解鎖，
[0012]-電驅(qū)動(dòng)器，其用于引起所述杠桿至少在所述關(guān)閉位置和所述彈出位置之間的移動(dòng)，和
[0013]-恢復(fù)部件，其與所述殼體和所述杠桿連接，所述恢復(fù)部件被配置用于施加朝向所述關(guān)閉位置恢復(fù)所述杠桿的恢復(fù)力；
[0014]所述手柄組件的特征在于，所述手柄組件還包括凸輪，所述凸輪相對(duì)于所述殼體圍繞凸輪的軸線旋轉(zhuǎn)地活動(dòng)，所述凸輪與所述電驅(qū)動(dòng)器連接，使得所述電驅(qū)動(dòng)器的激活使所述凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，
[0015]并且所述杠桿包括驅(qū)動(dòng)元件，
[0016]所述凸輪具有引導(dǎo)表面，所述引導(dǎo)表面被配置用于引導(dǎo)所述驅(qū)動(dòng)元件，使得所述凸輪的旋轉(zhuǎn)使所述杠桿在所述關(guān)閉位置和所述彈出位置之間移動(dòng)，
[0017]所述引導(dǎo)表面被配置使得當(dāng)所述杠桿在關(guān)閉位置處時(shí)，所述引導(dǎo)表面保持所述驅(qū)動(dòng)元件而不管朝向所述彈出位置施加在所述杠桿上的外力。
[0018]因此，這種手柄組件方便了使用者打開(kāi)活動(dòng)蓋板，而在沒(méi)有電驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)時(shí)并且在不適時(shí)的外力施加在杠桿上時(shí)，凸輪阻止杠桿在關(guān)閉位置處的旋轉(zhuǎn)，該外力尤其是針對(duì)活動(dòng)蓋板的側(cè)向撞擊。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變型例，所述杠桿包括握持板。所述握持板可大致具有平的且加長(zhǎng)的形狀。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變型例，所述殼體具有容腔，在所述容腔中完全或部分地容納所述杠桿，所述手柄組件還包括蓋，所述蓋被配置用于完全或部分地封閉所述容腔。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述凸輪包括止擋壁，當(dāng)所述杠桿在關(guān)閉位置處時(shí)，所述止擋壁設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)元件和所述杠桿的用于朝向機(jī)動(dòng)車(chē)輛的外部定向的一側(cè)之間。
[0022]因此，這種止擋壁允許所述引導(dǎo)表面有力地保持所述驅(qū)動(dòng)元件，而不管朝向所述彈出位置施加在所述杠桿上的外力。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述引導(dǎo)表面和所述凸輪的軸線被布置使得由所述驅(qū)動(dòng)元件施加在所述止擋壁上的所有力產(chǎn)生零力矩或產(chǎn)生抵抗所述凸輪圍繞所述凸輪的軸線旋轉(zhuǎn)的力矩。
[0024]換句話(huà)說(shuō)，由所述驅(qū)動(dòng)元件施加在所述止擋壁上的所有的力圍繞所述凸輪的軸線產(chǎn)生負(fù)力矩或零力矩。因此，引導(dǎo)表面和凸輪的軸線的這種布置允許當(dāng)電驅(qū)動(dòng)器未發(fā)起旋轉(zhuǎn)時(shí)阻止所述凸輪的旋轉(zhuǎn)。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述凸輪包括偏心元件，所述引導(dǎo)表面大致具有螺旋形的形狀。
[0026]因此，具有這種呈螺旋形的引導(dǎo)表面的這種偏心元件允許制造不太昂貴的且允許杠桿的快速?gòu)棾龅耐馆啞?br>[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述引導(dǎo)表面通過(guò)凹槽而形成，并且所述驅(qū)動(dòng)元件通過(guò)銷(xiāo)而形成，所述銷(xiāo)被配置用于在所述凹槽中滑動(dòng)。
[0028]因此，這種凹槽和這種銷(xiāo)允許在凸輪上形成凹形的引導(dǎo)表面，這最小化凸輪的體積，同時(shí)允許有效地保持銷(xiāo)。
[0029]作為上一實(shí)施方式的替換，所述引導(dǎo)表面通過(guò)肋而形成，所述驅(qū)動(dòng)元件由兩個(gè)凸銷(xiāo)形成，所述兩個(gè)凸銷(xiāo)被配置用于在所述肋的兩側(cè)滑動(dòng)，每個(gè)凸銷(xiāo)被配置用于抵靠肋的分別的一側(cè)而滑動(dòng)。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述凹槽具有開(kāi)口，所述開(kāi)口被布置用于當(dāng)所述杠桿從所述彈出位置轉(zhuǎn)移到所述打開(kāi)位置時(shí)允許所述驅(qū)動(dòng)元件離開(kāi)所述凹槽。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變型例，所述杠桿具有止擋部分，并且所述殼體具有止動(dòng)部分，所述止擋部分被布置為當(dāng)杠桿在打開(kāi)位置處時(shí)抵靠所述止動(dòng)部分。因此，這種止擋部分和止動(dòng)部分確保杠桿不脫位，即其不超過(guò)打開(kāi)位置。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述引導(dǎo)表面被配置使得當(dāng)所述杠桿在彈出位置處時(shí)，所述凸輪抵抗所述恢復(fù)力保持所述驅(qū)動(dòng)元件。
[0033]因此，引導(dǎo)表面的這種結(jié)構(gòu)保證僅電驅(qū)動(dòng)器可發(fā)起杠桿朝向關(guān)閉位置的返回。換句話(huà)說(shuō)，僅在電驅(qū)動(dòng)器上的控制準(zhǔn)許杠桿返回關(guān)閉位置處，這避免了杠桿的不適時(shí)的返回。
[0034]在上一實(shí)施方式中，所述凸輪和所述驅(qū)動(dòng)元件被配置使得當(dāng)所述杠桿在彈出位置時(shí)，通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)元件傳遞給所述引導(dǎo)表面的力被朝向所述凸輪的軸線的區(qū)域定向。
[0035]因此，在所述凸輪和所述驅(qū)動(dòng)元件的這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)杠桿在彈出位置處時(shí)，凸輪可不管恢復(fù)力而保持驅(qū)動(dòng)元件。事實(shí)上，由于通過(guò)驅(qū)動(dòng)元件傳遞給引導(dǎo)表面的恢復(fù)力穿過(guò)凸輪的軸線或靠近凸輪的軸線而穿過(guò)，該傳遞的力產(chǎn)生零力矩或小力矩，因此小于存在于電驅(qū)動(dòng)器和凸輪之間的連接部中的干擾摩擦。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述手柄組件還包括鉸接件，所述杠桿的內(nèi)部部分的端部圍繞所述鉸接件而旋轉(zhuǎn)地鉸接。
[0037]因此，所述杠桿的內(nèi)部部分的端部的這種鉸接允許最大化由杠桿施加的力矩，因此最小化使用者應(yīng)施加的力。
[0038]例如，該鉸接件可通過(guò)樞轉(zhuǎn)連接件而形成，該樞轉(zhuǎn)連接件準(zhǔn)許杠桿相對(duì)于殼體的樞轉(zhuǎn)。
[0039]在本申請(qǐng)中，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)部”和“外部”形容元件分別相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛室或外部的位置。例如，內(nèi)部元件比外部元件更靠近駕駛室。相反地，外部元件比內(nèi)部元件更靠近機(jī)動(dòng)車(chē)輛的外部。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述手柄組件還包括: