專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸凡而鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)(引擎)汽缸凡而鉗，尤其是提供一種操作快速的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸凡而鉗。
如圖4、圖5所示，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)50內(nèi)設(shè)有若干組汽缸51，每一組汽缸51皆設(shè)有控制混合進(jìn)入汽缸中的進(jìn)汽門52，及將燃燒后廢氣排除的排氣門53，兩者材質(zhì)略有不同，通常進(jìn)汽門52采用鎳鉻合金所制成，排氣門53則采用耐高熱的特種硅鉻合金所制成，由于兩者形狀相同，為便于說明，僅以排氣門53為例，排氣門53的一端為外徑較大的汽門頭531，其周緣具有斜度而可與汽門口511密合，另自汽門頭531軸心延伸一汽門桿532，該汽門桿532穿過汽門導(dǎo)管54后再穿入汽門彈簧55，并于末端穿置一頂撐于汽門彈簧55的彈簧座56，復(fù)于汽門桿532末端夾設(shè)彈簧座夾57，以避免彈簧座56及汽門彈簧55脫出。
而發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)時(shí)，在進(jìn)汽門52與排氣門53的往復(fù)動(dòng)作中，是將高溫的廢氣經(jīng)由排氣門53排出，故在排氣門53的汽門頭531周緣極易產(chǎn)生積碳情形，使汽門頭531與汽門口511無法密合，又進(jìn)汽門52與排氣門53在往復(fù)動(dòng)作中，極易產(chǎn)生磨損，而不管是排氣門53發(fā)生積碳或者磨損，皆會(huì)影響壓縮比，需要予以拆卸清理或重新更換，但由于汽門彈簧55的彈性極大，會(huì)緊緊壓住彈簧座夾57，故需要通過特殊工具壓縮汽門彈簧55，以露出位于汽門桿532末端的彈簧座夾57拆卸。
請(qǐng)參閱圖4、圖6所示，用以拆卸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽門工具為凡而鉗60，其具有一倒L型的固定架61，固定架61的其中一端底部固定一圓形固定夾62，固定夾62的中間并形成一缺槽621，而異于設(shè)固定夾62的固定架61頂部樞設(shè)兩平行的活動(dòng)架63，活動(dòng)架63向下延伸而于底端樞設(shè)一向上開口的型架體64，于架體64橫向穿置一與固定夾62軸心相同的活動(dòng)板65，活動(dòng)板65鄰近固定夾62該端并設(shè)一活動(dòng)夾66，而活動(dòng)板65的頂部設(shè)有齒部651，架體64的端面上則樞設(shè)可卡制于齒部651的卡塊67，另于架體64的一側(cè)設(shè)一可穿置架體64的調(diào)整鈕68，該調(diào)整鈕68的軸桿穿過架體64之后固接一星形撥塊69，該撥塊69的周緣可與活動(dòng)板65的齒部651相嚙合，此外，鄰近活動(dòng)架63的固定架61末端樞設(shè)一壓桿70，并于壓桿70頂部固設(shè)一頂?shù)謮K71，該頂?shù)謮K71的兩側(cè)分別樞設(shè)一掣動(dòng)桿72，兩掣動(dòng)桿72的自由端并共同樞設(shè)于活動(dòng)架63的兩側(cè)，其使用方式則請(qǐng)同時(shí)參閱圖5、7所示，將凡而鉗60的固定夾62頂持于彈簧座56末端，并使彈簧座夾57及汽門桿532穿過固定夾62的缺槽621，旋轉(zhuǎn)調(diào)整鈕68，使撥塊69旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)活動(dòng)板65，使活動(dòng)夾66推出頂持于汽門頭531，而后將壓桿70往活動(dòng)架63方向壓制，并使壓桿70頂端的頂?shù)謮K71抵及活動(dòng)架63的側(cè)緣，亦即縮短固定夾62及活動(dòng)夾66的距離，而由于活動(dòng)夾63所壓制的汽門頭531為固定位置，故所縮短的距離將促使固定夾62以反作用力推抵彈簧座56而壓縮汽門彈簧55，使汽門桿532末端及彈簧座夾57穿出固定夾62的缺槽621，即可將彈簧座夾57拆卸，將壓桿70扳回原來位置，再反向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整鈕68，使活動(dòng)板65退出，即可釋放汽門彈簧55，再將排氣門53抽出清理，而后將凡而鉗60移至下一個(gè)汽門，重覆前述抵住彈簧座-旋轉(zhuǎn)調(diào)整鈕夾緊-按壓壓桿-拆卸彈簧座夾-扳回壓桿-旋退調(diào)整鈕等動(dòng)作，而一一地將汽門拆卸下來。
上述為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)汽門凡而鉗的結(jié)構(gòu)及使用方式，由所述可知，其欲拆卸汽門時(shí)，需一一地對(duì)準(zhǔn)汽門，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整鈕，以抵緊汽門頭，完成拆卸動(dòng)作后再退出，故操作上頗為繁瑣而費(fèi)時(shí)。
又由于該凡而鉗的結(jié)構(gòu)眾多，需分別兩片固定架、一固定夾、兩片活動(dòng)架、兩片掣動(dòng)桿、一壓桿、一頂?shù)謮K、一型架體、一活動(dòng)板、一活動(dòng)夾、一卡塊、一調(diào)整鈕及撥塊，待完成各構(gòu)件的成型的后，再一一鉚設(shè)組裝，而由于其構(gòu)件繁多，易造成制造及組裝的不便，更徒增成本。
再者，固定架、兩活動(dòng)架及型架體之間是呈四連桿設(shè)計(jì)，當(dāng)活動(dòng)架偏擺而使活動(dòng)夾推出時(shí)，其高度已改變，亦即活動(dòng)夾與固定夾不在同一軸心上，故施予汽門彈簧的力為歪斜的分力；再加上壓制壓桿之后，經(jīng)過許多構(gòu)件才以固定夾所受的反作用力推抵汽門彈簧，以致于力的傳導(dǎo)過程中，磨耗率極大，故需施予較大的力方能推抵壓縮汽門彈簧，是以，現(xiàn)有凡而鉗使用上較為耗力。
由上述可知，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸凡而鉗，由于操作過程繁瑣，再加上構(gòu)件繁多，導(dǎo)致成本高以及費(fèi)力等缺陷，實(shí)有加以改良的必要。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸凡而鉗，其構(gòu)件較少而易于制造及組裝。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸凡而鉗，其力的傳導(dǎo)較直接，而較為省力。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸凡而鉗，其中，設(shè)有一主體，主體的兩端一體設(shè)有頂持塊及固定塊，其中，頂持塊是水平延伸而出，而該固定塊則相對(duì)于頂持塊設(shè)一穿槽，另于固定塊兩側(cè)固定一定位座，定位座朝未設(shè)頂持塊該端延伸，并于定位座上以一樞軸樞設(shè)一壓桿，壓桿上樞設(shè)一掣動(dòng)片，掣動(dòng)片的自由端則樞設(shè)一可穿過主體穿槽的穿桿，穿桿朝向頂持塊該端并接設(shè)一壓制塊，該壓制塊為一中空的柱體，其異于穿桿該端面并設(shè)有軸向穿槽，使周緣形成環(huán)狀的頂持環(huán)，而壓制塊的周壁則為鏤空狀，僅以連接片連接。
前述的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸凡而鉗，其中，穿桿朝向頂持塊該端設(shè)有內(nèi)螺紋，以螺設(shè)一導(dǎo)螺桿，而導(dǎo)螺桿另端即固設(shè)壓制塊。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于由于利用掣動(dòng)片直接拉動(dòng)穿桿，其橫向位移距離較大，故拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只要一次調(diào)整好所需距離，其他汽門皆可直接套用，而拆卸時(shí)只要抵緊汽門頭-扳動(dòng)壓桿-拆卸彈簧座夾-扳回壓桿即可完成，其不似傳統(tǒng)凡而鉗，拆卸每一汽門時(shí)，需重新旋轉(zhuǎn)調(diào)整鈕夾緊，完成動(dòng)作再旋轉(zhuǎn)退出，故而動(dòng)作簡(jiǎn)易而快速。
此外，本實(shí)用新型主要由主體、定位座、壓桿、掣動(dòng)片、穿桿、導(dǎo)螺桿及壓制塊所構(gòu)成，其構(gòu)件少而制造容易，且方便組裝，故其制造成本較低。
再者，壓制塊是與頂持塊成一直線地夾持于汽門頭及彈簧座，施力較直接而省力。
又，其作動(dòng)時(shí)是利用連桿及滑塊配合的原理，使扳動(dòng)壓桿即經(jīng)由掣動(dòng)片再推動(dòng)穿桿，而達(dá)到省力的目的，且利用的構(gòu)件不多，故力的磨耗率極低，而較為省力。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖2是本實(shí)用新型的平面部份剖面圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施于發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的平面動(dòng)作示意圖。
圖4是傳統(tǒng)凡而鉗的實(shí)施于發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的外觀示意圖。
圖5是傳統(tǒng)凡而鉗實(shí)施于發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的平面示意圖。
圖6是傳統(tǒng)凡而鉗的外觀圖。
圖7是傳統(tǒng)凡而鉗實(shí)施于發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的平面動(dòng)作示意圖。
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸凡而鉗，其是設(shè)有一如拱形的主體10，主體10的兩端一體設(shè)有頂持塊11及固定塊12，其中，頂持塊11是水平延伸而出，而該固定塊12則水平穿設(shè)一穿槽121，該穿槽121與頂持塊11的中心相對(duì)設(shè)置，另于固定塊12兩側(cè)固定一開口向上的型定位座20，該定位座20并朝未設(shè)頂持塊11該端延伸，而于定位座20末端橫向穿置一樞軸31，以樞設(shè)壓桿30，于該樞軸31上方的壓桿30上樞設(shè)一掣動(dòng)片32，掣動(dòng)片32的另端并樞設(shè)一可穿過主體10穿槽121的穿桿33，穿桿33朝向頂持塊11該端并設(shè)有內(nèi)螺紋，以螺設(shè)一導(dǎo)螺桿34，而導(dǎo)螺桿34朝外該端固設(shè)一壓制塊35，該壓制塊35為一中空的柱體，其未連接導(dǎo)螺桿34該端設(shè)有軸向穿槽351，使周緣形成環(huán)狀的頂持環(huán)352，而壓制塊35的周壁則為鏤空狀，形成以兩連接片353銜接的拆卸部354。
實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，是如圖3所示地將頂持塊11頂?shù)钟谄T頭41，而壓制塊35的頂持環(huán)5352則對(duì)準(zhǔn)設(shè)于汽門桿42末端的彈簧座43，將壓桿30往主體10方向扳動(dòng)，即可使掣動(dòng)片32偏擺而推動(dòng)穿桿33于穿槽121內(nèi)位移，同時(shí)使壓制塊35推出而推抵彈簧座43，進(jìn)而壓縮汽門彈簧44，使汽門桿42末端及彈簧座夾45突伸于壓制塊35鏤空的拆卸部354，即可利用工具拆卸，再將壓桿30扳回，使穿桿33縮入而脫離汽門桿42。
欲拆卸下一個(gè)汽門時(shí)，將凡而鉗移至下一個(gè)汽門，重覆前述動(dòng)作以頂持塊抵緊汽門頭-扳動(dòng)壓桿-拆卸彈簧座夾-扳回壓桿即可。
倘若發(fā)動(dòng)機(jī)大小相差較多，則可旋轉(zhuǎn)螺于穿桿33上的導(dǎo)螺桿34，使導(dǎo)螺桿34伸出或縮入，進(jìn)而調(diào)整頂持塊11與壓制塊35的間距，以符合發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格的所需。
由上述說明可知，本實(shí)用新型利用掣動(dòng)片直接拉動(dòng)穿桿，其橫向位移距離較大，故拆卸同一具發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只要第一次調(diào)整好所需距離，其他汽門皆可直接套用，而拆卸時(shí)只要抵緊汽門頭-扳動(dòng)壓桿-拆卸彈簧座夾-扳回壓桿即可完成，其不似傳統(tǒng)凡而鉗，拆卸每一汽門時(shí)，需重新旋轉(zhuǎn)調(diào)整鈕夾緊，完成動(dòng)作再旋轉(zhuǎn)退出，故相比較，本實(shí)用新型的動(dòng)作簡(jiǎn)易而快速。
權(quán)利要求1．一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸凡而鉗，其特征在于設(shè)有一主體，主體的兩端一體設(shè)有頂持塊及固定塊，其中，頂持塊是水平延伸而出，而該固定塊則相對(duì)于頂持塊設(shè)一穿槽，另于固定塊兩側(cè)固定一定位座，定位座朝未設(shè)頂持塊該端延伸，并于定位座上以一樞軸樞設(shè)一壓桿，壓桿上樞設(shè)一掣動(dòng)片，掣動(dòng)片的自由端則樞設(shè)一可穿過主體穿槽的穿桿，穿桿朝向頂持塊該端并接設(shè)一壓制塊，該壓制塊為一中空的柱體，其異于穿桿該端面并設(shè)有軸向穿槽，使周緣形成環(huán)狀的頂持環(huán)，而壓制塊的周壁則為鏤空狀，僅以連接片連接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸凡而鉗，其特征在于穿桿朝向頂持塊該端設(shè)有內(nèi)螺紋，以螺設(shè)一導(dǎo)螺桿，而導(dǎo)螺桿另端即固設(shè)壓制塊。
專利摘要本實(shí)用新型為一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸凡而鉗,其主要設(shè)一略呈拱形的主體,主體的兩端分別為頂持塊及固定塊,該固定塊上并可穿置一穿桿,該穿桿朝向頂持塊該端并螺設(shè)一壓制塊,而另端則與一壓桿連動(dòng),當(dāng)推動(dòng)壓桿時(shí),可使穿桿水平推出,并以其末端的壓制塊推壓彈簧座及汽門彈簧,而露出彈簧座夾,即可拆卸,而扳回壓桿時(shí),即退出,欲拆卸下一只汽門時(shí),則將凡而鉗移至下一個(gè)汽門,扳動(dòng)壓桿即可,以達(dá)到操作簡(jiǎn)易而快速的目的。
文檔編號(hào)B25B27/14GK2340568SQ98245300
公開日1999年9月29日 申請(qǐng)日期1998年11月5日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月5日
發(fā)明者黃琮翰 申請(qǐng)人:黃琮翰