本發(fā)明涉及汽車閉鎖器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種汽車閉鎖器的復(fù)合運(yùn)動(dòng)軌跡和防復(fù)位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車閉鎖器用于鎖死或解鎖各種箱體門閥，例如用于汽車油箱蓋鎖，汽車們把手鎖，汽車后備箱鎖，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鎖及汽車儲(chǔ)物箱鎖等各種鎖的鎖死或解鎖。

汽車閉鎖器一般由馬達(dá)、齒輪、螺桿、上殼體、下殼體及密封結(jié)構(gòu)組成。如圖1至圖4所示，現(xiàn)有技術(shù)揭示的一種汽車閉鎖器，馬達(dá)10通電后輸出扭矩，小齒輪20安裝在馬達(dá)10的轉(zhuǎn)軸上，經(jīng)過(guò)小齒輪20將扭矩轉(zhuǎn)速輸送給大齒輪30，大齒輪30與小齒輪20嚙合，大齒輪30安裝在螺桿40上，大齒輪30通過(guò)螺桿40將轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩傳輸給執(zhí)行桿50并轉(zhuǎn)化為線性單向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閉鎖或解鎖功能。

然而，如圖2至圖4所示，所述汽車閉鎖器的缺陷在于：該閉鎖所沒(méi)有防外力復(fù)位功能，執(zhí)行桿50受到外力作用時(shí)容易自行回彈解鎖，失去閉鎖功能；同時(shí)，執(zhí)行桿50只是線性單向運(yùn)動(dòng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)在x軸和y軸方向同時(shí)復(fù)合運(yùn)動(dòng)，即無(wú)法同時(shí)實(shí)現(xiàn)多方位的閉鎖或解鎖。

有鑒于此，本發(fā)明研發(fā)出一種克服所述缺陷的汽車閉鎖器的復(fù)合運(yùn)動(dòng)軌跡和防復(fù)位結(jié)構(gòu)，本案由此產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車閉鎖器的復(fù)合運(yùn)動(dòng)軌跡和防復(fù)位結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)防外力復(fù)位功能，且實(shí)現(xiàn)復(fù)合運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多方位的閉鎖或解鎖。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案為：

一種汽車閉鎖器的復(fù)合運(yùn)動(dòng)軌跡和防復(fù)位結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、鎖塊、制動(dòng)塊和執(zhí)行桿；制動(dòng)塊與執(zhí)行桿連接，執(zhí)行桿做復(fù)合運(yùn)動(dòng)軌跡的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖塊設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿上，鎖塊隨轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖塊卡進(jìn)制動(dòng)塊而限制該制動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步，在制動(dòng)塊上設(shè)置卡槽，而在鎖塊上設(shè)置凸起，鎖塊的凸起插入制動(dòng)塊的卡槽中。

進(jìn)一步，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為馬達(dá)。

進(jìn)一步，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由小齒輪和大齒輪組成，小齒輪與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，大齒輪設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿上，大齒輪與小齒輪嚙合。

進(jìn)一步，執(zhí)行桿設(shè)置為弧形狀。

進(jìn)一步，執(zhí)行桿具有撥片，執(zhí)行桿上套接壓縮彈簧，壓縮彈簧一端抵靠在制動(dòng)塊上，壓縮彈簧另一端抵靠在執(zhí)行桿的撥片上。

采用上述方案后，本發(fā)明執(zhí)行桿伸出實(shí)現(xiàn)閉鎖功能時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖塊設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿上，鎖塊隨轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖塊卡進(jìn)制動(dòng)塊而限制該制動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)，使執(zhí)行桿位置固定住，從而實(shí)現(xiàn)防外力復(fù)位功能，即使執(zhí)行桿受到外力作用，執(zhí)行桿也不會(huì)自行回彈解鎖而失去閉鎖功能。

同時(shí)，執(zhí)行桿設(shè)置為弧形狀，使得執(zhí)行桿沿設(shè)定軌跡做復(fù)合軌跡伸出，x和y兩個(gè)方向均有移動(dòng)軌跡，達(dá)到設(shè)定位置，實(shí)現(xiàn)復(fù)合運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多方位的閉鎖或解鎖。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的局部剖視圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)的執(zhí)行桿伸出狀態(tài)示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的執(zhí)行桿縮回狀態(tài)示意圖；

圖5是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的局部剖視圖；

圖7是本發(fā)明的執(zhí)行桿伸出狀態(tài)示意圖；

圖8是本發(fā)明的執(zhí)行桿縮回狀態(tài)示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

馬達(dá)10小齒輪20

大齒輪30螺桿40

執(zhí)行桿50

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2

小齒輪21大齒輪22

轉(zhuǎn)動(dòng)桿3鎖塊4

制動(dòng)塊5執(zhí)行桿6

撥片61壓縮彈簧7。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)描述。

請(qǐng)參閱圖4至圖8所述，本發(fā)明揭示的一種汽車閉鎖器的復(fù)合運(yùn)動(dòng)軌跡和防復(fù)位結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、轉(zhuǎn)動(dòng)桿3、鎖塊4、制動(dòng)塊5和執(zhí)行桿6。

制動(dòng)塊5與執(zhí)行桿6連接，執(zhí)行桿6做復(fù)合運(yùn)動(dòng)軌跡的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即包含至少兩個(gè)空間緯度方向的運(yùn)動(dòng)，如圖7所述，執(zhí)行桿6伸出，x和y兩個(gè)方向均有移動(dòng)軌跡，如圖8所示，執(zhí)行桿6縮回，x和y兩個(gè)方向均有移動(dòng)軌跡，執(zhí)行桿6做復(fù)合運(yùn)動(dòng)軌跡的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以使用現(xiàn)有技術(shù)的馬達(dá)與螺桿的配合。本實(shí)施例中，執(zhí)行桿6具有撥片61，執(zhí)行桿6上套接壓縮彈簧7，壓縮彈簧7一端抵靠在制動(dòng)塊5上，壓縮彈簧7另一端抵靠在執(zhí)行桿6的撥片61上。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1為馬達(dá)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由小齒輪21和大齒輪22組成，小齒輪21與馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸連接，大齒輪22設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿3上，大齒輪22與小齒輪21嚙合。

鎖塊4設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿3上，鎖塊4隨轉(zhuǎn)動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖塊4卡進(jìn)制動(dòng)塊5而限制該制動(dòng)塊5運(yùn)動(dòng)，如圖6所示，在制動(dòng)塊5上設(shè)置卡槽，而在鎖塊4上設(shè)置凸起，鎖塊4的凸起插入制動(dòng)塊5的卡槽中。

本實(shí)施例中，執(zhí)行桿6設(shè)置為弧形狀，如圖7及圖8所示，使得執(zhí)行桿6沿設(shè)定軌跡做復(fù)合軌跡伸出，x和y兩個(gè)方向均有移動(dòng)軌跡，達(dá)到設(shè)定位置，實(shí)現(xiàn)復(fù)合運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多方位的閉鎖或解鎖。

本發(fā)明執(zhí)行桿6伸出實(shí)現(xiàn)閉鎖功能時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖塊4設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿3上，鎖塊4隨轉(zhuǎn)動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖塊4卡進(jìn)制動(dòng)塊5而限制該制動(dòng)塊5運(yùn)動(dòng)，使執(zhí)行桿6位置固定，從而實(shí)現(xiàn)防外力復(fù)位功能，即使執(zhí)行桿6受到外力作用，執(zhí)行桿6也不會(huì)自行回彈解鎖而失去閉鎖功能。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非對(duì)本案設(shè)計(jì)的限制，凡依本案的設(shè)計(jì)關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)一種汽車閉鎖器的復(fù)合運(yùn)動(dòng)軌跡和防復(fù)位結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、鎖塊、制動(dòng)塊和執(zhí)行桿；制動(dòng)塊與執(zhí)行桿連接，執(zhí)行桿做復(fù)合運(yùn)動(dòng)軌跡的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖塊設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿上，鎖塊隨轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖塊卡進(jìn)制動(dòng)塊而限制該制動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)防外力復(fù)位功能，且實(shí)現(xiàn)復(fù)合運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多方位的閉鎖或解鎖。

技術(shù)研發(fā)人員：潘耀輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：海拉（廈門）電氣有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.20
技術(shù)公布日：2017.07.21