本實(shí)用新型涉及鎖具領(lǐng)域，具體是一種鐵路專用線八字門自動(dòng)鎖。

背景技術(shù)：

鐵路專用線(供鐵路貨場(chǎng)、企業(yè)內(nèi)部動(dòng)輸用鐵路)使用的大門下面均有鐵路線路通過(guò)，所有鐵路專用線使用的大門目前全部為八字門，它是由人工開(kāi)門和關(guān)門，并用鐵鏈鎖或插銷鎖將大門鎖住。鐵路專用線兩頭設(shè)置的八字大門都是安裝在遠(yuǎn)離貨場(chǎng)管理辦公地方，基本上無(wú)人看守，只要專用線來(lái)鐵路車輛時(shí)，才由專人去現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)門或關(guān)門。而大門又遠(yuǎn)離貨場(chǎng)幾百米至幾千米，使用管理非常不便。隨著鐵路自動(dòng)化控制技術(shù)的提高，一些單位要求安裝自動(dòng)開(kāi)門關(guān)門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，不需要工人再去現(xiàn)場(chǎng)操作。但要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，關(guān)鍵技術(shù)是大門鎖要能夠自動(dòng)開(kāi)關(guān)，還要經(jīng)受人為或風(fēng)雨的沖擊不被損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路專用線八字門自動(dòng)鎖，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)開(kāi)門或關(guān)門，同時(shí)在人為撞擊大門時(shí)，自動(dòng)鎖不被損壞。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種鐵路專用線八字門自動(dòng)鎖，所述的八字門包括有主門和副門，所述的自動(dòng)鎖包括有安裝于主門上的鎖殼、連接于副門上的鎖舌板、連接于鎖殼外壁上的倒L形的鎖桿支架、設(shè)置于鎖殼內(nèi)部的減速電機(jī)、以及與減速電機(jī)連接且伸出到鎖殼外的鎖桿，所述的鎖殼的一側(cè)壁與倒L形的鎖桿支架形成一個(gè)三面槽殼結(jié)構(gòu)，所述的鎖舌板的外端朝向三面槽殼的槽口，所述的鎖桿支架水平部分的內(nèi)壁設(shè)置有相對(duì)于鎖舌板的限位開(kāi)關(guān)，且限位開(kāi)關(guān)與鎖舌板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；所述的鎖舌板上設(shè)置有供鎖桿穿過(guò)的插孔，所述的鎖桿穿過(guò)插孔抵住鎖桿支架豎直部分的內(nèi)壁。

所述的減速電機(jī)采用推桿電機(jī)，推桿電機(jī)的推桿與鎖桿的內(nèi)端固定連接。

組成所述的三面槽殼結(jié)構(gòu)的鎖殼一側(cè)壁的外壁上設(shè)置有鎖桿支撐板，所述的鎖桿依次穿過(guò)鎖殼一側(cè)壁和鎖桿支撐板。

所述的鎖桿支架豎直部分的內(nèi)壁設(shè)置有朝向鎖桿的定位凹槽。

所述的鎖舌板通過(guò)一掛鎖連接于副門上。

所述的鎖桿支架水平部分的內(nèi)壁設(shè)置有限位開(kāi)關(guān)護(hù)板支架，所述的限位開(kāi)關(guān)護(hù)板支架包括有固定連接于鎖桿支架水平部分內(nèi)壁上的四個(gè)支撐桿和支撐連接于支撐桿頂端且設(shè)有開(kāi)孔的護(hù)板，所述的限位開(kāi)關(guān)位于護(hù)板和鎖桿支架水平部分之間。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的鎖舌板插入鎖殼內(nèi)后通過(guò)鎖桿鎖死，鎖桿為圓鋼結(jié)構(gòu)，插入鎖舌板內(nèi)，能夠承受住副門的撞擊力而不損壞變形；本實(shí)用新型設(shè)置有限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)副門帶動(dòng)鎖舌板完全進(jìn)入鎖內(nèi)時(shí)，鎖舌板將限位開(kāi)關(guān)觸發(fā)，副門停止動(dòng)作，完成關(guān)門，自動(dòng)化開(kāi)門和關(guān)門，快速且可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制；本實(shí)用新型鎖桿支架上設(shè)置有凹槽，將鎖桿的外端卡入凹槽內(nèi)進(jìn)行準(zhǔn)確定位支撐；本實(shí)用新型的鎖桿支撐板起到鎖桿的負(fù)載支點(diǎn)(與鎖桿支架一并擔(dān)任負(fù)載支點(diǎn))作用，當(dāng)門被晃動(dòng)時(shí)，不會(huì)破壞減速電機(jī)及電機(jī)內(nèi)的推桿；本實(shí)用新型限位開(kāi)關(guān)護(hù)板支架的作用是防止鎖舌板將限位開(kāi)關(guān)碰壞。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型限位開(kāi)關(guān)護(hù)板支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

見(jiàn)圖1，一種鐵路專用線八字門自動(dòng)鎖，八字門包括有主門1和副門2，自動(dòng)鎖包括有安裝于主門1上的鎖殼3、通過(guò)一掛鎖5連接于副門2上的鎖舌板4、連接于鎖殼3外壁上的倒L形的鎖桿支架6、設(shè)置于鎖殼3內(nèi)部的推桿電機(jī)7、以及與推桿電機(jī)7連接且伸出到鎖殼3外的鎖桿8，鎖殼3的一側(cè)壁與倒L形的鎖桿支架6形成一個(gè)三面槽殼結(jié)構(gòu)，三面槽殼結(jié)構(gòu)的鎖殼一側(cè)壁的外壁上設(shè)置有鎖桿支撐板9，鎖桿8依次穿過(guò)鎖殼3一側(cè)壁和鎖桿支撐板9，鎖舌板4的外端朝向三面槽殼的槽口，鎖桿支架6水平部分的內(nèi)壁設(shè)置有相對(duì)于鎖舌板4的限位開(kāi)關(guān)10和限位開(kāi)關(guān)護(hù)板支架11，且限位開(kāi)關(guān)10與鎖舌板4的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，鎖桿支架6豎直部分的內(nèi)壁設(shè)置有朝向鎖桿8的定位凹槽12，限位開(kāi)關(guān)護(hù)板支架11包括有固定連接于鎖桿支架6水平部分內(nèi)壁上的四個(gè)支撐桿111和支撐連接于支撐桿111頂端且設(shè)有開(kāi)孔的護(hù)板112(見(jiàn)圖 2)，限位開(kāi)關(guān)10位于護(hù)板112和鎖桿支架6水平部分之間；鎖舌板4上設(shè)置有供鎖桿8穿過(guò)的插孔13，鎖桿8穿過(guò)插孔13伸入到鎖桿支架6的定位凹槽12內(nèi)。

當(dāng)需要關(guān)門時(shí)，副門帶動(dòng)鎖舌板4進(jìn)入三面槽殼內(nèi)，然后推桿電機(jī)7將鎖桿8推出，使鎖桿8穿過(guò)插孔13卡入到鎖桿支架6的定位凹槽12內(nèi)；當(dāng)鎖舌板5完全進(jìn)入三面槽殼內(nèi)時(shí)，限位開(kāi)關(guān)10觸發(fā)，使副門停止動(dòng)作，完成關(guān)門；當(dāng)推桿電機(jī)7接收到開(kāi)門信號(hào)時(shí)，將鎖桿8拉回，使鎖桿8從鎖舌板4的插孔13移出，鎖舌板5在副門的帶動(dòng)下，從三面槽殼內(nèi)移出，完成開(kāi)門。