本發(fā)明涉及車輛的門鎖結(jié)構(gòu)，并且更具體地涉及具有改善的開啟響應性的車輛的門鎖結(jié)構(gòu)，其中子爪構(gòu)件(sub claw member)被設置成當門關閉時在與撞針推動主爪構(gòu)件(main claw member)的方向相反的方向上施加力，以減小主爪構(gòu)件的力矩，借此當用戶試圖打開門時，可更平滑和安靜地操作門。

背景技術：

通常，車輛門設有門鎖結(jié)構(gòu)以用于使用設置在車輛的外表面上的門把手幫助用戶打開或關閉門。門鎖(door latch)設置在門處或門的對應物處，并維持門關閉，使得門不會自動地打開并防止門無意地打開或關閉。

傳統(tǒng)門鎖結(jié)構(gòu)包括：棘爪升降桿，其在用戶拉動外部門把手時轉(zhuǎn)動；棘爪，其經(jīng)由棘爪升降桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；爪構(gòu)件，其通常與棘爪接合但當棘爪轉(zhuǎn)動時脫離并轉(zhuǎn)動；以及撞針，其通常由爪構(gòu)件約束但當爪構(gòu)件轉(zhuǎn)動時移動并釋放。通過以上所述的部件的順序操作，打開關閉的門。

另一方面，大多數(shù)車輛門包括擋風雨條(weather strip)，其介于門和車輛主體之間并且由橡膠或海綿形成，以便例如當關閉門時防止水或灰塵進入乘客室。如圖1所示，通過擋風雨條(例如，通過擋風雨條的彈力)將門推向車輛的外面(例如，推至外側(cè))。盡管有擋風雨條推動門的力(在下文中被稱為“實際反作用力”)，但門經(jīng)由爪構(gòu)件和棘爪的接合仍維持關閉，并且實際反作用力等于撞針推動爪構(gòu)件的力并與撞針推動爪構(gòu)件的力平衡。

撞針推動爪構(gòu)件的力隨著以上所述的實際反作用力的增大而增大。爪構(gòu)件的增大的力矩產(chǎn)生大的噪音，并且由于當用戶打開門時棘爪和爪構(gòu)件脫離而導致生硬的門開啟感覺(例如，響應性)。

圖2為示出實際反作用力和操作力之間的關系的曲線圖。如從圖2中看出，爪構(gòu)件的力矩和操作力隨著實際反作用力的增大而增大，當打開門時，發(fā)生能量消耗以及隨之產(chǎn)生的噪音和生硬的門開啟感覺。

然而，由于實際反作用力還執(zhí)行密封功能以在駕駛期間防止灰塵和水的入侵以及防止風聲，因此對擋風雨條的實際反作用力可減小到何種程度存在限制。因此，需要車輛的門鎖結(jié)構(gòu)，其能夠減小由撞針施加到爪構(gòu)件的力，同時維持適當?shù)膶嶋H反作用力，從而減輕噪音并維持打開門時的門開啟感覺(例如，響應性)。

技術實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明提供車輛的門鎖結(jié)構(gòu)，其可減少噪音的生成并減輕擋風雨條在門被打開時推動門的實際反作用力所導致的生硬的門開啟響應性。

本發(fā)明將要實現(xiàn)的技術目的不限于以上所述的那些目的，并且本領域技術人員可以從下面給出的描述清楚地理解其他目的。

根據(jù)本發(fā)明，可通過提供具有改善的門開啟響應性的車輛的門鎖結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)以上和其他目的，所述門鎖結(jié)構(gòu)可包括撞針、主爪構(gòu)件、棘爪和棘爪升降桿，其中門鎖結(jié)構(gòu)還可以包括：子爪構(gòu)件，其配置成在門關閉時，在與撞針向主爪構(gòu)件施加力的方向相反的方向上將力施加至撞針。

在本發(fā)明中，子爪構(gòu)件可包括：在其一端(例如，第一端)中形成的第一開口，以允許子爪構(gòu)件連結(jié)到主爪構(gòu)件；以及在其另一端(例如，第二端)中形成的第二開口，以允許子爪構(gòu)件經(jīng)由固定地連結(jié)到門主體的銷連結(jié)到門主體。在本發(fā)明中，第二開口可形成為伸長的開口(elongated opening；長孔)，以允許銷經(jīng)由主爪構(gòu)件的轉(zhuǎn)動在第二開口中滑動。

另外，主爪構(gòu)件可具有桿狀并且可在門打開時保持與撞針間隔開。當門關閉時，子爪構(gòu)件可移動至鄰近撞針，然后可與撞針接觸，以便當門完全關閉時向門的外側(cè)施加力。此外，門鎖結(jié)構(gòu)可應用于設有擋風雨條的門。

附圖說明

本發(fā)明的以上和其他目的、特征和其他優(yōu)點將從以下結(jié)合附圖的詳細描述中被更加清楚地理解，其中：

圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術示出由擋風雨條施加至門的力的視圖；

圖2為根據(jù)現(xiàn)有技術示出實際反作用力和操作力之間的關系的曲線圖；

圖3A到圖3C為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例示出車輛的門鎖結(jié)構(gòu)的順序操作的視圖，所述門鎖結(jié)構(gòu)在打開門時提供改善的門開啟響應性；

圖4A到圖4C為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例示出車輛的門鎖結(jié)構(gòu)的順序操作的視圖，所述門鎖結(jié)構(gòu)在關閉門時提供改善的門關閉響應性；以及

圖5為將基于車輛的傳統(tǒng)門鎖結(jié)構(gòu)的實際反作用力的操作力的變化與基于根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例具有改善的門開啟響應性的車輛的門鎖結(jié)構(gòu)的實際反作用力的操作力的變化進行比較的曲線圖。

具體實施方式

應當理解的是，本文所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，諸如包括運動型多用途車輛(SUV)的乘用車、公共汽車、卡車、各種商業(yè)車輛、包括各種船只和船舶的水運工具、飛行器等等，并包括混合動力車輛、電動車輛、內(nèi)燃插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛，以及其它代用燃料車輛(例如得自除石油之外的資源的燃料)。

本文所使用的術語僅出于描述特定實施例的目的并且不旨在限制本公開。如本文所使用，除非上下文中清楚地另外指出，單數(shù)形式“一個”、“一種”、和“該”也旨在包括復數(shù)形式。還應當理解的是，當在本說明書中使用時，術語“包括”和/或“包括有”指定所陳述的特征、整數(shù)、步驟、操作、元素和/或組成的存在，但不排除一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元素、組成和/或其組合的存在或添加。如 本文所使用，術語“和/或”包括一個或多個關聯(lián)列出項目的任何或全部組合。

下文中，將參考隨附附圖詳細描述本發(fā)明，以允許本領域技術人員容易地實踐本發(fā)明。本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求中使用的術語或詞語不被解釋為使用典型的或詞典限制的意義，而是在發(fā)明人可適當?shù)囟x術語的概念以便以最好的方式說明本發(fā)明的原理的基礎上，被理解為符合本發(fā)明的技術精神的意義和概念。因此，應理解的是，將與附圖一起公開的詳細描述旨在描述本發(fā)明的示例性實施例并且不旨在表示本發(fā)明的所有技術觀點。因此，應當理解的是，各種等效物和修改可存在，其可代替在申請時描述的實施例。

本文使用的術語僅用于描述特定示例實施例的目的并且不意在限制。如本文所使用，單數(shù)形式也旨在包括復數(shù)形式，除非上下文另外清楚地指示。

本發(fā)明提供具有改善的門開啟響應性的門鎖結(jié)構(gòu)，以確保當用戶視圖打開門時，更平滑和安靜地操作門，這歸功于主爪構(gòu)件的力矩的減小。車輛的門鎖結(jié)構(gòu)可包括撞針20、主爪構(gòu)件30、棘爪40和棘爪升降桿50，并且可進一步包括：子爪構(gòu)件60，其配置成在門10關閉時，在與撞針20向主爪構(gòu)件30施加力的方向相反的方向上將力施加至撞針20。

為了幫助理解上述構(gòu)造，圖3A到圖3C為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例示出車輛的門鎖結(jié)構(gòu)的順序操作的視圖，所述門鎖結(jié)構(gòu)在門打開時提供改善的門開啟響應性，以及圖4A到圖4C為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例示出車輛的門鎖結(jié)構(gòu)的順序操作的視圖，所述門鎖結(jié)構(gòu)在門關閉時提供改善的門關閉響應性。

如圖所述，在本發(fā)明中，當操縱(例如，拉動)門10的外部把手時，棘爪升降桿50可轉(zhuǎn)動，并且棘爪40可經(jīng)由棘爪升降桿50的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。通常與棘爪40接合且保持靜止的主爪構(gòu)件30可通過在棘爪40轉(zhuǎn)動時與棘爪40脫離而轉(zhuǎn)動。撞針20通常由主爪構(gòu)件30約束，但可經(jīng)由主爪構(gòu)件30的轉(zhuǎn)動而釋放。

另外，在本發(fā)明中，子爪構(gòu)件60可包括：在其第一端中形成的第一開口61，以允許子爪構(gòu)件60連結(jié)到主爪構(gòu)件30；以及在其第二端 中形成的第二開口62，以允許子爪構(gòu)件60經(jīng)由固定地連結(jié)到門主體12的銷13連結(jié)到門主體12。利用該構(gòu)造，子爪構(gòu)件60可配置成在門10關閉時，在與撞針20推動主爪構(gòu)件30的方向相反的方向上施加力至撞針20，從而減小實際反作用力。

更具體地，圖3A示出在門10關閉時子爪構(gòu)件60與撞針20接觸且在與撞針20推主爪構(gòu)件30的方向相反的方向上施加力至撞針20的狀態(tài)。具體地，當操縱外部把手以打開門10時，如圖3B所示，棘爪40可經(jīng)由棘爪升降桿50的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，使得主爪構(gòu)件30與棘爪40脫離。從而，主爪構(gòu)件30可開始轉(zhuǎn)動以允許釋放和移動撞針20。

此外，子爪構(gòu)件60可配置成在與實際反作用力相反的方向上繼續(xù)推動撞針20，從而減小總的實際反作用力并因此確保減小的噪音以及改善的門開啟響應性。隨著主爪構(gòu)件30逐漸地轉(zhuǎn)動，子爪構(gòu)件60和撞針20之間的距離逐漸增大，直至門10被打開。圖3C示出們10的打開狀態(tài)的門鎖結(jié)構(gòu)。

與以上描述不同，圖4A示出門10打開的狀態(tài)。具體地，子爪構(gòu)件60和撞針20可保持彼此間隔開。然后，當如圖4B所示關閉門10時，撞針20可配置成推動主爪構(gòu)件30以使得主爪構(gòu)件30轉(zhuǎn)動以返回到初始位置。根據(jù)主爪構(gòu)件30的轉(zhuǎn)動，子爪構(gòu)件60可移動以接近撞針20。

最后，圖4C示出門10的完全關閉狀態(tài)。子爪構(gòu)件60可配置成在與撞針20施加的實際反作用力相反的方向上推撞針20，從而減小實際反作用力。為了實現(xiàn)上述操作，子爪構(gòu)件60的第二開口62可以是伸長的開口(長孔)，以允許銷13經(jīng)由主爪構(gòu)件30的轉(zhuǎn)動在第二開口62中滑動。另外，子爪構(gòu)件60可具有桿狀。

采用該結(jié)構(gòu)提供了防止對周圍元件的干擾的附加效果以及實現(xiàn)簡化的布局設置的附加效果。

為了使一目了然地識別上述構(gòu)造的結(jié)果，圖5為將基于車輛的傳統(tǒng)門鎖結(jié)構(gòu)的實際反作用力的操作力的變化與基于根據(jù)本發(fā)明具有改善的門開啟響應性的車輛的門鎖結(jié)構(gòu)的實際反作用力的操作力的變化進行比較的曲線圖。

如從圖5中可知，本發(fā)明具有如下特征：即通過附加地安裝子爪構(gòu) 件60來減小由撞針20施加至主爪構(gòu)件30的力，從而減小了基于實際反作用力的大小的操作力的變化，而不是僅僅減小實際反作用力來克服實際反作用力所導致的限制。

綜上所述，如從以上描述中可以明確，根據(jù)本發(fā)明，通過提供配置成當門10關閉時在與撞針20向主爪構(gòu)件30施加力的方向相反的方向上施加力至撞針20的子爪構(gòu)件60，車輛的門鎖結(jié)構(gòu)可減少噪音并減輕當打開門10時擋風雨條11推動門10的反作用力所導致的生硬的門開啟感覺，從而有力地改善車輛的市銷性。

另外，通過在車輛的傳統(tǒng)門鎖結(jié)構(gòu)的構(gòu)造沒有基本或復雜變化的情況下添加子爪構(gòu)件60，由于使用了較小數(shù)目元件以及簡化了制造過程，本發(fā)明的門鎖結(jié)構(gòu)可獲得制造成本和效率方面的改善。

雖然出于說明性目的公開了本發(fā)明的示例性實施例，本領域技術人員將理解的是，在不脫離如隨附權(quán)利要求中公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，能夠加以各種修改、添加和替換。