一種行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其包括方形套筒、螺絲扭力裝置和鎖扣調(diào)整裝置；螺絲扭力裝置包括內(nèi)置有可伸縮螺絲批的活動套筒，活動套筒的一端通過軌跡轉(zhuǎn)動件與方形套筒內(nèi)壁活動連接，還包括安裝在活動套筒連接端并在轉(zhuǎn)動軌跡上以周向90度分布的第一限位器及第二限位器，和安裝在另一側(cè)面內(nèi)壁上的第三限位器；鎖扣調(diào)整裝置包括與方形套筒連接的槽體，與槽體形狀互補活動連接的保護塊，安裝在槽體內(nèi)部且用于鎖扣定位的定位塊；安裝在保護塊與槽體之間的第四限位器。采用本實用新型，能夠完成汽車行李箱蓋與周邊部位的間隙、段差配合不良的精度調(diào)整，減少工具的更換頻率，提高了操作效率，又能夠防止工具打滑，操作方便快捷。
【專利說明】一種行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種維修工具，尤其涉及一種行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具。
【背景技術】
[0002]目前完成車行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具一般包括:扭力定值套筒和行李箱蓋緊固鎖扣調(diào)整專用鐵筒。然而，在調(diào)整過程中，將存在以下不足:
[0003](I)工具攜帶數(shù)量多:行李箱蓋調(diào)整員在調(diào)整過程必須手持行李箱蓋開關鑰匙、扭力定值套筒、行李箱蓋緊固鎖扣調(diào)整專用鐵筒；
[0004](2)工具更換頻率高:單臺完成車行李箱蓋緊固鎖扣調(diào)整專用鐵筒使用頻率高達10次/臺。
[0005](3)安全隱患:由于行李箱蓋鎖扣調(diào)整專用鐵筒的設計結(jié)構(gòu)為外直筒內(nèi)空式設計。其內(nèi)部并未設有任何適合其行李箱鎖扣內(nèi)孔形狀的定位塊裝置。因此，行李箱蓋鎖扣調(diào)整專用鐵筒在操作過程中缺乏由內(nèi)部提供的反作用力，導致在操作過程中套筒內(nèi)部的受力點會隨施力大小的不同而發(fā)生變化，極容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，而操作過程中出現(xiàn)的打滑會隨著作用力的慣性打傷操作人員或碰到到附近飾件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，能夠完成汽車行李箱蓋與周邊部位的間隙、段差配合不良的精度調(diào)整，減少工具的更換頻率，提高了操作效率，又能防止工具打滑，操作方便快捷。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其包括一個一端開口的方形套筒，安裝在所述方形套筒內(nèi)部的螺絲扭力裝置，和連接于相對所述方形套筒的開口端部另一端的鎖扣調(diào)整裝置。
[0008]所述方形套筒的一側(cè)面開有與所述方形套筒內(nèi)部相通的形孔。
[0009]所述螺絲扭力裝置包括內(nèi)置有可伸縮螺絲批的活動套筒，所述活動套筒的一端通過軌跡轉(zhuǎn)動件與所述方形套筒內(nèi)壁活動連接，并通過所述形孔向所述方形套筒側(cè)面外側(cè)轉(zhuǎn)動；所述螺絲扭力裝置還包括安裝在所述活動套筒連接端并在轉(zhuǎn)動軌跡上以周向90度分布的第一限位器及第二限位器，和安裝在所述方形套筒相對所述形孔的另一側(cè)面內(nèi)壁上的第三限位器。
[0010]所述鎖扣調(diào)整裝置包括與相對所述方形套筒的開口端部另一端連接的槽體，與所述槽體形狀互補活動連接而構(gòu)成方形筒狀結(jié)構(gòu)的保護塊，安裝在所述槽體內(nèi)部且用于鎖扣定位的定位塊；所述保護塊與所述槽體之間還安裝有第四限位器。
[0011]作為上述技術方案的改進，所述第一限位器、第二限位器、第三限位器、第四限位器均包括一內(nèi)置彈簧，與所述彈簧上端連接的限位塊，和與所述彈簧下端連接的限位底座。
[0012]進一步的，所述方形套筒設有一個分別與所述第一限位器和第二限位器的限位塊卡合連接的卡槽，和一個與所述卡槽相配合的第一解鎖開關。[0013]進一步的，所述保護塊設有一個與所述第四限位器的限位塊卡合連接的卡槽，和一個與所述卡槽相配合的第二解鎖開關。
[0014]進一步的，所述活動套筒閉合狀態(tài)時，所述第三限位器的限位塊頂于所述活動套筒上中段。
[0015]作為上述技術方案的改進，所述槽體兩側(cè)側(cè)面端部分別設有導軌。
[0016]作為上述技術方案的改進，所述槽體底部設有凸臺，所述定位塊通過螺絲與所述凸臺固定連接。
[0017]作為上述技術方案的改進，所述活動套筒內(nèi)置有導軌槽，所述螺絲批沿所述導軌槽上移動。
[0018]作為上述技術方案的改進，所述活動套筒的繞轉(zhuǎn)端還設有用于固定連接所述螺絲批的彈珠卡鎖，所述彈珠卡鎖與所述活動套筒為可拆式連接。
[0019]作為上述技術方案的改進，所述螺絲批設有手柄。
[0020]實施本實用新型，具有如下有益效果:
[0021]本實用新型提供一種行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，與現(xiàn)有技術相比，首先，本實用新型是通過將方形套筒、螺絲扭力裝置、鎖扣調(diào)整裝置等調(diào)整工具組合為一體，能夠完成汽車行李箱蓋與周邊部位的間隙、段差配合不良的精度調(diào)整，同時，有效地減少工具的更換頻率，提高了行李箱蓋鎖扣精度調(diào)整的操作效率；其次，本實用新型通過內(nèi)置定位塊對鎖扣進行內(nèi)部固定，從而在操作過程中提供反作用力，防止由于套筒內(nèi)部的受力點發(fā)生變化而導致打滑現(xiàn)象，進而消除了由于打滑的慣性作用力打傷操作人員或碰到附近的飾件；再次，本實用新型通過安裝限位器和開關按鍵等部件，實現(xiàn)保護塊和活動套筒快速自鎖和解鎖功能，其結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，操作方便快捷；最后，本實用新型的定位塊和螺絲批均采用可拆式連接，能夠快速更換適合行李箱鎖扣內(nèi)孔形狀的定位塊和不同型號的螺絲批，提高工具的靈活性和適用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。
[0023]圖1是本實用新型提供一種行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具的一實施例的主視圖，其中保護塊開啟、活動套筒閉合狀態(tài)；
[0024]圖2是圖1實施例的另一主視圖，其中保護塊閉合、活動套筒開啟狀態(tài)；
[0025]圖3是圖1實施例的俯視圖，其中保護塊開啟、活動套筒閉合狀態(tài)；
[0026]圖4是圖1實施例的另一俯視圖，其中保護塊閉合、活動套筒閉合狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖進一步詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0028]結(jié)合參見圖1?4所示，本實用新型的一實施例，其包括一個一端開口的方形套筒1，安裝在所述方形套筒I內(nèi)部的螺絲扭力裝置2，和連接于相對所述方形套筒I的開口端部另一端的鎖扣調(diào)整裝置3 ;具體實施時，該螺絲扭力裝置2用于對行李箱緊固鎖扣安裝螺絲進行調(diào)整及提供扭力；該鎖扣調(diào)整裝置3用于對行李箱蓋與周邊部位配合精度不良進行精確調(diào)整。通過將方形套筒1、螺絲扭力裝置2、鎖扣調(diào)整裝置3等調(diào)整工具組合為一體，能夠完成汽車行李箱蓋與周邊部位的間隙、段差配合不良的精度調(diào)整，同時，有效地減少工具的更換頻率，提高了行李箱蓋鎖扣精度調(diào)整的操作效率。
[0029]其中，所述方形套筒I的一側(cè)面開有與所述方形套筒I內(nèi)部相通的形孔11 ;所述螺絲扭力裝置2包括內(nèi)置有可伸縮螺絲批22的活動套筒21，所述活動套筒21的一端通過軌跡轉(zhuǎn)動件23與所述方形套筒I內(nèi)壁活動連接,并通過所述形孔11向所述方形套筒I側(cè)面外側(cè)轉(zhuǎn)動，然而所述形孔11的形狀大小必須保證活動套筒21能夠順利通過；所述螺絲扭力裝置2還包括安裝在所述活動套筒21連接端并在轉(zhuǎn)動軌跡上以周向90度分布的第一限位器41及第二限位器42，和安裝在所述方形套筒I相對所述形孔11的另一側(cè)面內(nèi)壁上的第三限位器43。具體的，所述第一限位器41、第二限位器42、第三限位器43均包括一內(nèi)置彈簧45，與所述彈簧45上端連接的限位塊46，和與所述彈簧45下端連接的限位底座，其中，第一限位器41和第二限位器42的限位底座為活動套筒21內(nèi)壁，第三限位器43的限位底座為方形套筒I內(nèi)壁；所述方形套筒I設有一個分別與所述第一限位器41和第二限位器42的限位塊46卡合連接的卡槽,和一個與所述卡槽相配合的第一解鎖開關5。
[0030]在實施例中，本實用新型通過按動第一限位器41所對應的第一解鎖開關5，使其與第一限位器41的限位塊46同步下降至方形套筒I內(nèi)表面同一水平處，第一限位器41解鎖，與此同時，第三限位器43的內(nèi)置彈簧45由于第一限位器41的解鎖而處于釋放狀態(tài)，即從壓縮狀態(tài)轉(zhuǎn)為可伸展狀態(tài)，對外產(chǎn)生反作用力，從而將活動套筒21向外彈出。由于第三限位器43的內(nèi)置彈簧45只能達到解鎖后初步開啟狀態(tài)，還需人手施加作用力，才能達到完全開啟狀態(tài)。當活動套筒21達到完全啟動狀態(tài)時，第二限位器42經(jīng)過圓弧轉(zhuǎn)動軌跡至方形套筒I的卡槽12位置時進行卡合固定，即產(chǎn)生自鎖狀態(tài)，活動套筒21就能正常施力操作使用，起到松緊行李箱蓋鎖扣緊固螺絲及其他螺絲的作用。由于活動套筒21的第一限位器41和第二限位器42屬于90度范圍內(nèi)的固定軌跡轉(zhuǎn)動，因此操作者只需按下第一解鎖開關5 (即第一限位器41或第二限位器42所在位置的第一解鎖開關5)，活動套筒21就能進入解鎖狀態(tài)。當活動套筒21轉(zhuǎn)動至與方形套筒I垂直方向或水平方向時，第二限位器42或第一限位器41剛好與方形套筒I的卡槽12重合，實現(xiàn)自鎖功能。
[0031]更佳地，所述活動套筒21閉合狀態(tài)時，所述第三限位器43的限位塊46頂于所述活動套筒21上中段。這樣的布置，一方面保證第三限位器43的內(nèi)置彈簧45在有限壓縮情況下其反作用力足夠使活動套筒21彈開一定距離，以便于進行人手施加作用力；另一方面保證活動套筒21轉(zhuǎn)動至與方形套筒I水平方向時第一限位器31剛好與方形套筒I的卡槽12重合,能夠?qū)顒犹淄?1進行快速定位。
[0032]更佳地，所述活動套筒21內(nèi)置有導軌槽24，所述螺絲批22沿所述導軌槽24上移動；所述螺絲批22設有手柄25。具體實施時，該螺絲批22用于調(diào)整螺絲釘扭力及挑起車身飾件；該導軌槽24能保證螺絲批22能夠穩(wěn)定順利地伸出或收回；該手柄25能便于推動螺絲批22伸出或收回。通過推動內(nèi)置可伸縮螺絲批22上的手柄25，使螺絲批22從活動套筒21內(nèi)部伸出，反向推動手柄25即可將螺絲批22收回活動套筒21內(nèi)部。
[0033]更佳的，所述活動套筒21的繞轉(zhuǎn)端還設有用于固定連接所述螺絲批22的彈珠卡鎖26，當螺絲批22從活動套筒21內(nèi)部伸出至一定位置時，彈珠卡鎖26能夠自動對螺絲批22進行鎖緊固定，當需將螺絲批22收回活動套筒21內(nèi)部時，通過壓下手柄25使彈珠卡鎖26處于解鎖狀態(tài)，同時反向推動手柄25即可；此外，所述彈珠卡鎖26與所述活動套筒21為可拆式連接，能夠方便快捷地更換不同型號的螺絲批22，提高工具的靈活性和適用性。
[0034]還需清楚說明的是，該螺絲批22還可以從方形套筒I的開口端直接伸出，能夠適應不同操作場合中使用。
[0035]其中，所述鎖扣調(diào)整裝置3包括與相對所述方形套筒I的開口端部另一端連接的槽體31，與所述槽體31形狀互補活動連接而構(gòu)成方形筒狀結(jié)構(gòu)的保護塊32，安裝在所述槽體31內(nèi)部且用于鎖扣定位的定位塊33 ;所述保護塊32與所述槽體31之間還安裝有第四限位器44。具體的，所述第四限位器44包括一內(nèi)置彈簧45，與所述彈簧45上端連接的限位塊46，和與所述彈簧45下端連接的限位底座(該限位底座即為槽體31槽底)，所述保護塊32設有一個與所述第四限位器44的限位塊46卡合連接的卡槽，和一個與所述卡槽相配合的第二解鎖開關6。
[0036]操作時，將定位塊卡入行李箱蓋鎖扣內(nèi)孔內(nèi)，再推動保護塊至自鎖位置，使第四限位器44的限位塊46與保護塊32上的卡槽進行卡合連接，實現(xiàn)自鎖功能，當保護塊處于自鎖狀態(tài)時，工具就能夠?qū)π欣钕渖w鎖扣實現(xiàn)三點(前部、后部、中部)鎖緊保護；如需解鎖，按動保護塊卡槽對應的第二解鎖開關6即可。從而，本實用新型通過內(nèi)置定位塊對鎖扣進行內(nèi)部固定，能夠消除員工在操作時因套筒內(nèi)部的受力點隨施力大小不同而發(fā)生變化所產(chǎn)生的打滑現(xiàn)象，確保員工使用工具操作的安全性和避免操作附近飾件的二次缺陷產(chǎn)生。
[0037]更佳地，所述槽體31兩側(cè)側(cè)面端部分別設有導軌34。一方面，該導軌34起到定位及連接作用，安裝時，將保護塊32從槽體31 —端套入或者將保護塊32直接蓋合在槽體31上部即可，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，安裝方便，從而實現(xiàn)對行李箱蓋鎖扣進行全面覆蓋及保護；另一方面，通過該導軌34使保護塊32與槽體31之間的接合面相對較小，保護塊滑動時，其與槽體31之間的摩擦力較小，有利于保護塊32移動，防止卡死。
[0038]更佳地，所述槽體31底部設有凸臺35，以保證定位塊33能夠順利卡入鎖扣內(nèi)孔，所述定位塊33通過螺絲36與所述凸臺35固定連接。該定位塊33可以按照各車型行李箱蓋鎖扣內(nèi)孔的不同形狀進行更換，實現(xiàn)各車型行李箱蓋鎖扣安全操作的目的，提高工具的靈活性和適用性。
[0039]以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其特征在于: 包括一個一端開口的方形套筒，安裝在所述方形套筒內(nèi)部的螺絲扭力裝置，和連接于相對所述方形套筒的開口端部另一端的鎖扣調(diào)整裝置； 所述方形套筒的一側(cè)面開有與所述方形套筒內(nèi)部相通的形孔； 所述螺絲扭力裝置包括內(nèi)置有可伸縮螺絲批的活動套筒，所述活動套筒的一端通過軌跡轉(zhuǎn)動件與所述方形套筒內(nèi)壁活動連接，并通過所述形孔向所述方形套筒側(cè)面外側(cè)轉(zhuǎn)動； 所述螺絲扭力裝置還包括安裝在所述活動套筒連接端并在轉(zhuǎn)動軌跡上以周向90度分布的第一限位器及第二限位器，和安裝在所述方形套筒相對所述形孔的另一側(cè)面內(nèi)壁上的第三限位器； 所述鎖扣調(diào)整裝置包括與相對所述方形套筒的開口端部另一端連接的槽體，與所述槽體形狀互補活動連接而構(gòu)成方形筒狀結(jié)構(gòu)的保護塊，安裝在所述槽體內(nèi)部且用于鎖扣定位的定位塊； 所述保護塊與所述槽體之間還安裝有第四限位器。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其特征在于:所述第一限位器、第二限位器、第三限位器、第四限位器均包括一內(nèi)置彈簧，與所述彈簧上端連接的限位塊，和與所述彈簧下端連接的限位底座。
3.如權(quán)利要求2所述的行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其特征在于:所述方形套筒設有一個分別與所述第一限位器和第二限位器的限位塊卡合連接的卡槽，和一個與所述卡槽相配合的第一解鎖開關。
4.如權(quán)利要求2所述的行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其特征在于:所述保護塊設有一個與所述第四限位器的限位塊卡合連接的卡槽，和一個與所述卡槽相配合的第二解鎖開關。
5.如權(quán)利要求2所述的行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其特征在于:所述活動套筒閉合狀態(tài)時，所述第三限位器的限位塊頂于所述活動套筒上中段。
6.如權(quán)利要求1所述的行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其特征在于:所述槽體兩側(cè)側(cè)面端部分別設有導軌。
7.如權(quán)利要求1所述的行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其特征在于:所述槽體底部設有凸臺，所述定位塊通過螺絲與所述凸臺固定連接。
8.如權(quán)利要求1所述的行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其特征在于:所述活動套筒內(nèi)置有導軌槽，所述螺絲批沿所述導軌槽上移動。
9.如權(quán)利要求1所述的行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其特征在于:所述活動套筒的繞轉(zhuǎn)端還設有用于固定連接所述螺絲批的彈珠卡鎖，所述彈珠卡鎖與所述活動套筒為可拆式連接。
10.如權(quán)利要求1所述的行李箱蓋鎖扣調(diào)整工具，其特征在于:所述螺絲批設有手柄。
【文檔編號】B25F1/00GK203665473SQ201320885716
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】李家威, 江新輝, 廖東生, 吳堅強, 謝名流, 蘇志華, 林志偉, 朱鑒禧, 劉集干, 龍志銘 申請人:廣汽本田汽車有限公司