一種列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置，包括類C字形壓輪塊、拉緊梁、拉緊機(jī)構(gòu)和壓塊螺絲；壓輪塊的腹面扣在受固定車輪的輪輞內(nèi)側(cè)與鋼軌的軌頭下棱邊上，使受固定車輪的輪輞與鋼軌的軌頭位于壓輪塊的C字形腹腔中，拉緊梁抵觸在壓輪塊的背面，拉緊機(jī)構(gòu)通過(guò)該拉緊梁將壓輪塊壓緊在受固定車輪與鋼軌上，壓輪塊的上端部開有內(nèi)螺紋孔，壓塊螺絲安裝在該內(nèi)螺紋孔中，其具有足夠的長(zhǎng)度能夠使得其螺紋端部抵觸在受固定車輪的輪輞內(nèi)側(cè)上并留有在壓輪塊上轉(zhuǎn)動(dòng)的余量。本實(shí)用新型能夠使列車車輪與鋼軌有效固定，滿足在列車檢測(cè)需要車輪和車體分離時(shí)車輪和鋼軌相對(duì)位置固定的要求，其結(jié)構(gòu)合理，固定可靠，操作簡(jiǎn)單安全，使用范圍廣。
【專利說(shuō)明】一種列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在線列檢檢測(cè)是行車安全保證的一項(xiàng)重要工作，在線檢測(cè)紅外線報(bào)警的滾動(dòng)軸承的疑似故障列檢再次確認(rèn)尤顯重要和關(guān)鍵。
[0003]列檢所軸承檢測(cè)過(guò)程中，需要把(車體)側(cè)架頂離滾動(dòng)軸承承載面，才可使軸承外圈自由旋轉(zhuǎn)，才能進(jìn)行下一步的人工或?qū)Ｓ脙x器的檢測(cè)確診。軸承溫高紅外線報(bào)警的車輛多數(shù)是重載車輛。而對(duì)于被檢測(cè)車輛是重載車的，當(dāng)頂起側(cè)架時(shí)，由于車體對(duì)輪對(duì)受載力發(fā)生變化，被頂起側(cè)的輪子會(huì)跟隨側(cè)架翹起，軸承承載面脫離不了承載鞍，就不能進(jìn)行下一步工作。傳統(tǒng)的做法有兩種解決方法:第一種方法是使用車軸分離器把車體和車軸分離。此方法只適用部分轉(zhuǎn)向架，需要進(jìn)入車底實(shí)施。第二種方法是使用一個(gè)專用件壓放在油頂下進(jìn)行固輪，頂起車時(shí)實(shí)現(xiàn)壓輪；但該方法在實(shí)際使用中常常由于輪子的大小不同、鋼軌的高底不同、地面與被頂軸承距離的不同，使得固輪效果事倍功半。
[0004]因此，亟需一種能夠適用于全線全車的列車車輪與鋼軌靜態(tài)固定裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的固定裝置不能適用于全線全車的列車車輪與鋼軌靜態(tài)固定的問題。
[0006]解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置，其特征在于:所述的固定裝置包括類C字形壓輪塊、拉緊梁、拉緊機(jī)構(gòu)和壓塊螺絲；所述壓輪塊的腹面扣在受固定車輪的輪輞內(nèi)側(cè)與鋼軌的軌頭下棱邊上，使受固定車輪的輪輞與鋼軌的軌頭位于壓輪塊的C字形腹腔中，所述拉緊梁抵觸在壓輪塊的背面，所述拉緊機(jī)構(gòu)通過(guò)該拉緊梁將壓輪塊壓緊在所述受固定車輪與鋼軌上，所述壓輪塊的上端部開有內(nèi)螺紋孔，所述壓塊螺絲安裝在該內(nèi)螺紋孔中，其具有足夠的長(zhǎng)度能夠使得其螺紋端部抵觸在所述受固定車輪的輪輞內(nèi)側(cè)上并留有在壓輪塊上轉(zhuǎn)動(dòng)的余量。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述壓輪塊具有內(nèi)凹弧形的背面，所述拉緊梁與壓輪塊的抵觸面為凸弧面，該凸弧面適配壓貼在所述壓輪塊的內(nèi)凹弧形背面上，使得拉緊梁受力壓緊在壓輪塊上時(shí)能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)位置。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述凸弧面位于拉緊梁中部。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述拉緊機(jī)構(gòu)包括兩組拉緊螺絲和拉緊螺母；所述拉緊梁的兩端設(shè)有U形開槽或O形孔，所述拉緊螺絲具有鉤形螺絲頭，兩組拉緊螺絲的鉤形螺絲頭分別鉤住所述鋼軌的軌頭，螺紋端部則分別穿過(guò)所述拉緊梁兩端的U形開槽或O形孔，所述拉緊螺母安裝在拉緊螺絲的螺紋端部。
[0011]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述壓塊螺絲的螺絲頭設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)把手。[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述壓輪塊的腹面下端與所述鋼軌的軌頭下棱邊相適配。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0014]第一，本實(shí)用新型通過(guò)將壓輪塊、拉緊梁和拉緊機(jī)構(gòu)安裝在受固定車輪與鋼軌，使得它們可靠的緊固在受固定車輪與鋼軌上，再通過(guò)調(diào)節(jié)壓塊螺絲，使壓輪塊與壓塊螺絲得以調(diào)整姿態(tài)而全完緊貼在受固定車輪與鋼軌上，它們之間沒有間隙，從而受固定車輪與鋼軌通過(guò)本實(shí)用新型的固定裝置形成固定連接，因此，本實(shí)用新型能夠使列車車輪與鋼軌有效固定，滿足在列車檢測(cè)需要車輪和車體分離時(shí)車輪和鋼軌相對(duì)位置固定的要求，使得側(cè)架被頂起后，(列車重載時(shí))該端車輪不會(huì)翹起(即踏面離開鋼軌面)，并且其工作與轉(zhuǎn)向架種類、車輪大小、地面高低無(wú)關(guān)，適用于國(guó)內(nèi)各種轉(zhuǎn)向架、各在役車輪和不同種鋼軌(全線全輪)的組合，不干擾其它檢測(cè)設(shè)備的正常使用。
[0015]第二，本實(shí)用新型的壓輪塊設(shè)有內(nèi)凹弧形的背面，通過(guò)調(diào)節(jié)壓塊螺絲，壓輪塊能夠受力沿著其背面的弧度而自適應(yīng)移動(dòng)，使得壓輪塊與壓塊螺絲能夠自動(dòng)調(diào)整姿態(tài)，以最佳的位置來(lái)全完緊貼在受固定車輪與鋼軌上，增強(qiáng)了列車車輪與鋼軌之間固定連接的穩(wěn)定性，并且使得固定裝置具有更高的易用性。
[0016]第三，本實(shí)用新型通過(guò)兩組拉緊螺絲和拉緊螺母組成拉緊機(jī)構(gòu)，利用拉緊螺絲的鉤形螺絲頭可靠鉤住鋼軌的軌頭，使得鋼軌向列車車輪施加拉力，保證了列車車輪與鋼軌之間的緊固力量，因此，本實(shí)用新型具有高可靠性與安全性。
[0017]第四，本實(shí)用新型的固定裝置攜帶方便，操作簡(jiǎn)單。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的現(xiàn)場(chǎng)使用示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型帶局部剖面的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0022]圖4為本實(shí)用新型帶局部剖面的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置，包括類C字形壓輪塊1、拉緊梁2、拉緊機(jī)構(gòu)3和壓塊螺絲4。壓輪塊I具有內(nèi)凹弧形的背面，其腹面扣在受固定車輪5的輪輞內(nèi)側(cè)與鋼軌6的軌頭下棱邊上，使受固定車輪5的輪輞與鋼軌6的軌頭位于壓輪塊I的C字形腹腔中，并且壓輪塊I的腹面下端與鋼軌6的軌頭下棱邊相適配。拉緊梁2的中部設(shè)有凸弧面，該凸弧面適配壓貼在壓輪塊I的內(nèi)凹弧形背面上，使得拉緊梁2受力壓緊在壓輪塊I上時(shí)能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)位置，拉緊機(jī)構(gòu)3通過(guò)該拉緊梁2將壓輪塊I壓緊在受固定車輪5與鋼軌6上。壓輪塊I的上端部開有內(nèi)螺紋孔，壓塊螺絲4安裝在該內(nèi)螺紋孔中，其螺絲頭設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)把手4a，并且，其具有足夠的長(zhǎng)度能夠使得其螺紋端部抵觸在受固定車輪5的輪輞內(nèi)側(cè)上并留有在壓輪塊I上轉(zhuǎn)動(dòng)的余量。
[0024]其中，上述拉緊機(jī)構(gòu)3包括兩組拉緊螺絲3a和拉緊螺母3b ;拉緊梁2的兩端設(shè)有U形開槽或O形孔，拉緊螺絲3a具有鉤形螺絲頭，兩組拉緊螺絲3a的鉤形螺絲頭分別鉤住鋼軌6的軌頭，螺紋端部則分別穿過(guò)拉緊梁2兩端的U形開槽或O形孔，拉緊螺母3b安裝在拉緊螺絲3a的螺紋端部。
[0025]使用時(shí)，先將壓輪塊1、拉緊梁2和拉緊機(jī)構(gòu)3安裝在受固定車輪5與鋼軌6，通過(guò)擰緊拉緊螺母3b使得它們可靠的緊固在受固定車輪5與鋼軌6上并且拉緊螺絲3a的鉤形螺絲頭可靠鉤住鋼軌6的軌頭；再通過(guò)調(diào)節(jié)壓塊螺絲4，使得壓輪塊I受力沿著其背面的弧度而自適應(yīng)移動(dòng)，壓輪塊I與壓塊螺絲4得以調(diào)整姿態(tài)而全完緊貼在受固定車輪5與鋼軌6上，從而完成受固定車輪5與鋼軌6的固定。使用完畢，拆卸順序與前述方法相反。
[0026]本實(shí)用新型不局限與上述【具體實(shí)施方式】，根據(jù)上述內(nèi)容，按照本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，在不脫離本實(shí)用新型上述基本技術(shù)思想前提下，本實(shí)用新型還可以做出其它多種形式的等效修改、替換或變更，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置，其特征在于:所述的固定裝置包括類C字形壓輪塊(I)、拉緊梁(2)、拉緊機(jī)構(gòu)(3)和壓塊螺絲(4);所述壓輪塊(I)的腹面扣在受固定車輪(5)的輪輞內(nèi)側(cè)與鋼軌(6)的軌頭下棱邊上，使受固定車輪(5)的輪輞與鋼軌(6)的軌頭位于壓輪塊(I)的C字形腹腔中，所述拉緊梁(2)抵觸在壓輪塊(I)的背面，所述拉緊機(jī)構(gòu)(3 )通過(guò)該拉緊梁(2 )將壓輪塊(I)壓緊在所述受固定車輪(5 )與鋼軌(6 )上，所述壓輪塊(O的上端部開有內(nèi)螺紋孔，所述壓塊螺絲(4)安裝在該內(nèi)螺紋孔中，其具有足夠的長(zhǎng)度能夠使得其螺紋端部抵觸在所述受固定車輪(5)的輪輞內(nèi)側(cè)上并留有在壓輪塊(I)上轉(zhuǎn)動(dòng)的余量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置，其特征在于:所述壓輪塊(I)具有內(nèi)凹弧形的背面，所述拉緊梁(2)與壓輪塊(I)的抵觸面為凸弧面，該凸弧面適配壓貼在所述壓輪塊(I)的內(nèi)凹弧形背面上，使得拉緊梁(2 )受力壓緊在壓輪塊(I)上時(shí)能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置，其特征在于:所述凸弧面位于拉緊梁(2)中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置，其特征在于:所述拉緊機(jī)構(gòu)(3)包括兩組拉緊螺絲(3a)和拉緊螺母(3b);所述拉緊梁(2)的兩端設(shè)有U形開槽或O形孔，所述拉緊螺絲(3a)具有鉤形螺絲頭，兩組拉緊螺絲(3a)的鉤形螺絲頭分別鉤住所述鋼軌(6)的軌頭，螺紋端部則分別穿過(guò)所述拉緊梁(2)兩端的U形開槽或O形孔，所述拉緊螺母(3b)安裝在拉緊螺絲(3a)的螺紋端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置，其特征在于:所述壓塊螺絲(4)的螺絲頭設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)把手(4a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車車輪與鋼軌的靜態(tài)固定裝置，其特征在于:所述壓輪塊(O的腹面下端與所述鋼軌(6)的軌頭下棱邊相適配。
【文檔編號(hào)】B25B11/00GK203622262SQ201320736084
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】王玉東 申請(qǐng)人:廣州市奧特創(chuàng)通測(cè)控技術(shù)有限公司