專(zhuān)利名稱(chēng)：臥式?jīng)_裁機(jī)雙減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
臥式?jīng)_裁機(jī)雙減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域:[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體講是一種臥式?jīng)_裁機(jī)雙減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
:[0002]現(xiàn)有的臥式?jīng)_裁機(jī)采用單減速箱傳動(dòng)，如圖1所示，兩曲柄旋轉(zhuǎn)方向在豎直平面內(nèi)，造成了曲柄軸上的配重塊也在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，在上升的半個(gè)圓周中配重塊所受重力方向與其運(yùn)動(dòng)方向相反，在下降的半個(gè)圓周中配重塊所受重力方向與其運(yùn)動(dòng)方向相同，配重塊的重力對(duì)其運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了周期性的影響，從而導(dǎo)致臥式?jīng)_裁機(jī)在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)不夠平穩(wěn)，周期性的沖擊力較大，臥式?jīng)_裁機(jī)的高速性能不佳。實(shí)用新型內(nèi)容:[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可以提高工作效率，減少配重塊所受重力對(duì)臥式?jīng)_裁機(jī)運(yùn)動(dòng)造成影響的臥式?jīng)_裁機(jī)雙減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種臥式?jīng)_裁機(jī)雙減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括墻板、拉桿，曲柄、軸承座、配重塊、傳動(dòng)軸、減速箱、伺服電機(jī)、聯(lián)軸器，還包括曲柄軸，工作臺(tái)，所述的減速箱包括第一減速箱和第二減速箱，第一減速箱和第二減速箱通過(guò)曲柄軸和軸承座固定在上下兩個(gè)墻板之間，曲柄軸兩端連接曲柄；拉桿一端連接曲柄，拉桿另一端連接工作臺(tái)；第一減速箱和第二減速箱上下兩側(cè)均水平設(shè)置有配重塊，第一減速箱和第二減速箱通過(guò)傳動(dòng)軸與聯(lián)軸器連接，第一減速箱通過(guò)聯(lián)軸器與伺服電機(jī)連接。[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):利用兩臺(tái)變速箱可以提高運(yùn)動(dòng)速度，曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)將其圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成拉桿的周期往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)移動(dòng)工作臺(tái)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)沖裁動(dòng)作；第一減速箱和第二減速箱上下兩側(cè)均水平設(shè)置有配重塊，用來(lái)平衡曲柄的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，四個(gè)配重塊其轉(zhuǎn)動(dòng)方向在水平面內(nèi)，其自身重力對(duì)其不做功，對(duì)臥式?jīng)_裁機(jī)高速運(yùn)動(dòng)不產(chǎn)生影響。[0006]作為優(yōu)選，所述的第一減速箱和第二減速箱為旋向相同的渦輪蝸桿減速箱。[0007]進(jìn)一步地，所述的第一減速箱通過(guò)彈性聯(lián)軸器與伺服電機(jī)連接。彈性聯(lián)軸器效果更好。


:[0008]圖1為現(xiàn)有臥式?jīng)_裁機(jī)減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖3為圖2中A-A的剖視圖。[0011]圖中，1、墻板，2、拉桿，3、曲柄，4、軸承座，5、配重塊，6、傳動(dòng)軸，7、聯(lián)軸器，8、伺服電機(jī)，9、曲柄軸，10、工作臺(tái)，11、第一減速箱，12，第二減速箱。
具體實(shí)施方式
:[0012]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:[0013]如圖2、圖3所示，一種臥式?jīng)_裁機(jī)雙減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括墻板1、拉桿2，曲柄3、軸承座4、配重塊5、傳動(dòng)軸6、減速箱、伺服電機(jī)8、聯(lián)軸器7，還包括曲柄軸9，工作臺(tái)10，所述的減速箱包括第一減速箱11和第二減速箱12，所述的第一減速箱11和第二減速箱12為旋向相同的渦輪蝸桿減速箱；第一減速箱11和第二減速箱12通過(guò)曲柄軸9和軸承座4固定在上下兩個(gè)墻板I之間，曲柄軸9兩端連接曲柄3 ;拉桿2 —端連接曲柄3,拉桿2另一端連接工作臺(tái)10 ;第一減速箱11和第二減速箱12上下兩側(cè)均水平設(shè)置有配重塊5，第一減速箱11和第二減速箱12通過(guò)傳動(dòng)軸6與聯(lián)軸器7串聯(lián)在一起，第一減速箱11通過(guò)聯(lián)軸器7與伺服電機(jī)8連接，通過(guò)伺服電機(jī)8獲得動(dòng)力，第一減速箱和伺服電機(jī)之間的聯(lián)軸器7為彈性聯(lián)軸器。[0014]通過(guò)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，使得臥式?jīng)_裁機(jī)曲柄3的配重塊5在水平平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，消除了重力對(duì)配重塊5的周期性影響，使得臥式?jīng)_裁機(jī)的運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)，提高了臥式?jīng)_裁機(jī)的高速性能。[0015]以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所做的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，均包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種臥式?jīng)_裁機(jī)雙減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括墻板、拉桿，曲柄、軸承座、配重塊、傳動(dòng)軸、減速箱、伺服電機(jī)、聯(lián)軸器，其特征在于:還包括曲柄軸，工作臺(tái)，所述的減速箱包括第一減速箱和第二減速箱，第一減速箱和第二減速箱通過(guò)曲柄軸和軸承座固定在上下兩個(gè)墻板之間，曲柄軸兩端連接曲柄；拉桿一端連接曲柄，拉桿另一端連接工作臺(tái)；第一減速箱和第二減速箱上下兩側(cè)均水平設(shè)置有配重塊，第一減速箱和第二減速箱通過(guò)傳動(dòng)軸與聯(lián)軸器連接，第一減速箱通過(guò)聯(lián)軸器與伺服電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式?jīng)_裁機(jī)雙減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第一減速箱和第二減速箱為旋向相同的渦輪蝸桿減速箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臥式?jīng)_裁機(jī)雙減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第一減速箱通過(guò)彈性聯(lián)軸器與伺服電機(jī)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種臥式?jīng)_裁機(jī)雙減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括墻板、拉桿，曲柄、軸承座、配重塊、傳動(dòng)軸、減速箱、伺服電機(jī)、聯(lián)軸器，還包括曲柄軸，工作臺(tái)，所述的減速箱包括第一減速箱和第二減速箱，第一減速箱和第二減速箱通過(guò)曲柄軸和軸承座固定在上下兩個(gè)墻板之間，曲柄軸兩端連接曲柄；拉桿一端連接曲柄，拉桿另一端連接工作臺(tái)；第一減速箱和第二減速箱上下兩側(cè)均水平設(shè)置有配重塊，第一減速箱和第二減速箱通過(guò)傳動(dòng)軸與聯(lián)軸器連接，第一減速箱通過(guò)聯(lián)軸器與伺服電機(jī)連接。該臥式?jīng)_裁機(jī)雙減速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以提高工作效率，減少配重塊所受重力對(duì)臥式?jīng)_裁機(jī)運(yùn)動(dòng)造成影響。
文檔編號(hào)B26D5/14GK203019439SQ20122073026
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者王琦華, 徐韜, 林振宇 申請(qǐng)人:杭州華林塑膠機(jī)械制造有限公司