專利名稱：移動(dòng)后蓋裝配平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用組合主模型定位裝置，屬于汽車的單件零件、組裝零件、匹配零件及汽車整車在裝配過程的檢驗(yàn)與測量的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種移動(dòng)后蓋裝配
T D ο
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的更新?lián)Q代的步伐加快和利潤空間的進(jìn)一步緊縮，“大規(guī)模、低成本、高速度”成為各大汽車外飾件制造廠家競相追逐的目標(biāo)。模具在汽車保險(xiǎn)杠外飾件制作中發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，模具的快速成型和開發(fā)成本下降成了今后外飾件研發(fā)項(xiàng)目的方向。目前制作不同規(guī)格的汽車保險(xiǎn)杠外飾件，一般都需要開發(fā)不同的模具，相應(yīng)的模具開發(fā)成本與加工工作量大大增加。以前對于保險(xiǎn)杠與散熱格柵真件的倒扣卡槽在拆裝過程中，基本上無法保證產(chǎn)品零件的完好性，這也一直是組合主模型設(shè)計(jì)上的一大難題，即使一些活動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案可以實(shí)現(xiàn)不破壞產(chǎn)品零件，但每個(gè)機(jī)構(gòu)都必須單獨(dú)操作，而且可操作性很差，無法實(shí)現(xiàn)可視化。而目前國內(nèi)汽車組合主模型結(jié)構(gòu)，多為引進(jìn)國外的組合主模型結(jié)構(gòu)，后蓋模塊無法直接上測量平臺進(jìn)行精度檢測，而且在安裝與拆卸過程中搬運(yùn)困難等方面的問題，所以對于汽車用組合主模型的精度準(zhǔn)確性無法得以保證。同時(shí)，以前后蓋模塊的搬運(yùn)是靠人工利用吊車起吊、搬運(yùn)的，后蓋模塊的移動(dòng)小車只是能放模塊，不能在小車上翻身轉(zhuǎn)角度，若遇要轉(zhuǎn)角度時(shí)，必須要有多人同時(shí)工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以使后蓋模塊在旋轉(zhuǎn)任意角度的位置上擺放，方便了內(nèi)飾件的匹配和尾燈的安裝和測量的移動(dòng)后蓋裝配平臺。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型移動(dòng)后蓋裝配平臺，包括移動(dòng)支架，在所述移動(dòng)支架上設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；以及面框架，所述面框架設(shè)置在所述移動(dòng)支架上，所述面框架通過轉(zhuǎn)軸連接定位板與所述支架連接。優(yōu)選的，所述面框架包括框架，所述框架為中間鏤空的矩形；支撐板，所述支撐板與所述框架對應(yīng)的兩邊連接，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述支撐板上；起吊螺桿，所述起吊螺桿與所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定；以及聯(lián)軸，所述聯(lián)軸設(shè)置在所述面框架的兩端，所述面框架通過所述聯(lián)軸與所述連接定位板連接。優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)螺桿，所述旋轉(zhuǎn)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)固定在所述支撐板上；旋轉(zhuǎn)手輪，所述旋轉(zhuǎn)手輪設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)螺桿的一端；以及連接板，所述連接板設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)螺桿的另外一端，所述連接板的端部與所述起吊螺桿固定。優(yōu)選的，所述移動(dòng)支架包括支撐桿，在所述支撐桿的頂部設(shè)有平臺；滑輪組，所述滑輪組設(shè)置在所述支撐桿的底部；以及減速器，所述減速器設(shè)置在所述移動(dòng)支架上。優(yōu)選的，在所述連接定位板上設(shè)有插孔，所述插孔的數(shù)量為復(fù)數(shù)個(gè)。所述起吊螺桿的數(shù)量為兩個(gè)，所述起吊螺桿分別設(shè)置在所述連接板的兩端。本實(shí)用新型移動(dòng)后蓋裝配平臺可直接推入車身主模型上，可以方便、快捷安裝與拆卸后蓋模塊；后蓋移動(dòng)小車上運(yùn)用減速器(帶自鎖)的結(jié)構(gòu)，可以使后蓋模塊在旋轉(zhuǎn)任意角度的位置上擺放，方便了內(nèi)飾件的匹配和尾燈的安裝。同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)后蓋模塊直接上測量平臺作測量。同時(shí)也解決了后蓋模塊在測量上的問題。減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了效率。

圖I為本實(shí)用新型移動(dòng)后蓋裝配平臺結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型移動(dòng)后蓋裝配平臺連接定位板結(jié)構(gòu)示意圖； 本實(shí)用新型移動(dòng)后蓋裝配平臺附圖中附圖標(biāo)記說明I-框架2-支撐板3-起吊螺桿4-聯(lián)軸5-連接定位板 6-旋轉(zhuǎn)螺桿7-旋轉(zhuǎn)手輪 8-連接板9-支撐桿10-平臺11-滑輪組12-減速器13-插孔
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型汽車保險(xiǎn)杠5模型定位裝置作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型移動(dòng)后蓋裝配平臺，包括移動(dòng)支架，在移動(dòng)支架上設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；以及面框架1，面框架I設(shè)置在移動(dòng)支架上，面框架I通過轉(zhuǎn)軸連接定位板5與支架連接。面框架I包括框架1，框架I為中間鏤空的矩形；支撐板2，支撐板2與框架I對應(yīng)的兩邊連接，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在支撐板2上；起吊螺桿3，起吊螺桿3與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定；以及聯(lián)軸4，聯(lián)軸4設(shè)置在面框架I的兩端，面框架I通過聯(lián)軸4與連接定位板5連接。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)螺桿6，旋轉(zhuǎn)螺桿6轉(zhuǎn)動(dòng)固定在支撐板2上；旋轉(zhuǎn)手輪7，旋轉(zhuǎn)手輪7設(shè)置在旋轉(zhuǎn)螺桿6的一端；以及連接板8，連接板8設(shè)置在旋轉(zhuǎn)螺桿6的另外一端，連接板8的端部與起吊螺桿3固定。移動(dòng)支架包括支撐桿9，在支撐桿9的頂部設(shè)有平臺10 ;滑輪組11，滑輪組11設(shè)置在支撐桿9的底部；以及減速器12，減速器12設(shè)置在移動(dòng)支架上。在連接定位板5上設(shè)有插孔13，插孔13的數(shù)量為復(fù)數(shù)個(gè)。起吊螺桿3的數(shù)量為兩個(gè)，起吊螺桿3分別設(shè)置在連接板8的兩端。拆裝后蓋模塊，將后蓋移動(dòng)小車推入車身主模型后蓋模塊的位置上，旋轉(zhuǎn)手輪。利用旋轉(zhuǎn)螺桿的旋轉(zhuǎn)力，帶動(dòng)連接板作升降運(yùn)動(dòng)，調(diào)整到連接板接近后蓋模塊面上時(shí)，先將后蓋模塊安裝在產(chǎn)品定位塊上，再將起吊螺桿對準(zhǔn)后蓋模塊的螺孔位置，收緊起吊螺桿，再回轉(zhuǎn)手輪使連接板(帶上后蓋模塊)沿Z向上升，使后蓋模塊脫離了主模型的后蓋位置，后蓋移動(dòng)小車帶上后蓋模塊就可移動(dòng)。若后蓋模塊在移動(dòng)小車上要旋轉(zhuǎn)作匹配、測量、安裝其他零件時(shí)，可通過減速器(帶自鎖)的轉(zhuǎn)動(dòng)，將后蓋模塊調(diào)整到所需要的角度位置，另將定位銷(限位)插入定位座和連接定位板內(nèi)，使后蓋模塊在起吊螺桿的緊鎖下、產(chǎn)品定位塊作為輔助支撐定位下，可以作多方位的旋轉(zhuǎn)(45°、90°、135°、180°、270°、360° )，以滿足后蓋模塊翻轉(zhuǎn)的需要。本實(shí)用新型移動(dòng)后蓋裝配平臺可直接推入車身主模型上，可以方便、快捷安裝與拆卸后蓋模塊；后蓋移動(dòng)小車上運(yùn)用減速器(帶自鎖)的結(jié)構(gòu)，可以使后蓋模塊在旋轉(zhuǎn)任意角度的位置上擺放，方便了內(nèi)飾件的匹配和尾燈的安裝。同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)后蓋模塊直接上測量平臺作測量。同時(shí)也解決了后蓋模塊在測量上的問題。減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了效率。以上已對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型并不限于實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.移動(dòng)后蓋裝配平臺，其特征在于，包括 移動(dòng)支架，在所述移動(dòng)支架上設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；以及 面框架，所述面框架設(shè)置在所述移動(dòng)支架上，所述面框架通過轉(zhuǎn)軸連接定位板與所述支架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的移動(dòng)后蓋裝配平臺，其特征在于，所述面框架包括 框架，所述框架為中間鏤空的矩形； 支撐板，所述支撐板與所述框架對應(yīng)的兩邊連接，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述支撐板上； 起吊螺桿，所述起吊螺桿與所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定；以及 聯(lián)軸，所述聯(lián)軸設(shè)置在所述面框架的兩端，所述面框架通過所述聯(lián)軸與所述連接定位板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動(dòng)后蓋裝配平臺，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括 旋轉(zhuǎn)螺桿，所述旋轉(zhuǎn)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)固定在所述支撐板上； 旋轉(zhuǎn)手輪，所述旋轉(zhuǎn)手輪設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)螺桿的一端；以及 連接板，所述連接板設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)螺桿的另外一端，所述連接板的端部與所述起吊螺桿固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的移動(dòng)后蓋裝配平臺，其特征在于，所述移動(dòng)支架包括 支撐桿，在所述支撐桿的頂部設(shè)有平臺； 滑輪組，所述滑輪組設(shè)置在所述支撐桿的底部；以及 減速器，所述減速器設(shè)置在所述移動(dòng)支架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的移動(dòng)后蓋裝配平臺，其特征在于，在所述連接定位板上設(shè)有插孔，所述插孔的數(shù)量為復(fù)數(shù)個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的移動(dòng)后蓋裝配平臺，其特征在于，所述起吊螺桿的數(shù)量為兩個(gè)，所述起吊螺桿分別設(shè)置在所述連接板的兩端。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車檢驗(yàn)與測量的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種移動(dòng)后蓋裝配平臺，包括移動(dòng)支架，在所述移動(dòng)支架上設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；以及面框架，所述面框架設(shè)置在所述移動(dòng)支架上，所述面框架通過轉(zhuǎn)軸連接定位板與所述支架連接。本實(shí)用新型移動(dòng)后蓋裝配平臺可直接推入車身主模型上，可以方便、快捷安裝與拆卸后蓋模塊；后蓋移動(dòng)小車上運(yùn)用減速器(帶自鎖)的結(jié)構(gòu)，可以使后蓋模塊在旋轉(zhuǎn)任意角度的位置上擺放，方便了內(nèi)飾件的匹配和尾燈的安裝。同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)后蓋模塊直接上測量平臺作測量。同時(shí)也解決了后蓋模塊在測量上的問題。減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了效率。
文檔編號B25H1/10GK202805152SQ20122038673
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者梁雄偉 申請人:上海紫燕模具工業(yè)有限公司