本發(fā)明涉及一種將利用對(duì)開(kāi)式的前車門和后車門打開(kāi)關(guān)閉出入口的車輛的后車門相對(duì)于車體鎖定的門鎖裝置。

背景技術(shù)：
在利用對(duì)開(kāi)式的前車門和后車門打開(kāi)關(guān)閉出入口的車輛中，若能獨(dú)立地先于前車門打開(kāi)后車門，則可能會(huì)在車輛停止之前打開(kāi)后車門，或許不能確保較高的安全性。因此，在專利文獻(xiàn)1中，提出了一種當(dāng)前車門關(guān)閉時(shí)限制后車門的打開(kāi)，當(dāng)前車門打開(kāi)時(shí)允許后車門打開(kāi)的車輛的開(kāi)閉體結(jié)構(gòu)，其一例示于圖13。即，圖13是表示專利文獻(xiàn)1中提出的開(kāi)閉體結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)的圖，圖示的開(kāi)閉體結(jié)構(gòu)包括：設(shè)于后車門的內(nèi)部把手101；將后車門相對(duì)于車體鎖定的鎖定單元102；使內(nèi)部把手101的工作相對(duì)于鎖定單元102處于傳遞/非傳遞狀態(tài)的空擺機(jī)構(gòu)103；以及與前車門的打開(kāi)關(guān)閉聯(lián)動(dòng)地將該空擺機(jī)構(gòu)103切換至傳遞/非傳遞狀態(tài)的致動(dòng)器(螺線管)104。在該開(kāi)閉體結(jié)構(gòu)中，當(dāng)關(guān)閉前車門時(shí)，因打開(kāi)關(guān)閉被鎖定單元102鎖定而不能打開(kāi)后車門，在該狀態(tài)下即便乘員操作了內(nèi)部把手101，該操作力也不會(huì)被空擺機(jī)構(gòu)103傳遞至鎖定單元102，因此，可維持鎖定單元102對(duì)后車門的鎖定狀態(tài)，不能打開(kāi)該后車門。另外，在專利文獻(xiàn)2中，提出了以下結(jié)構(gòu)：在同樣的對(duì)開(kāi)式的門鎖裝置中，不是利用致動(dòng)器，而是如圖14所示利用機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)切換空擺機(jī)構(gòu)的狀態(tài)。圖14表示專利文獻(xiàn)2中提出的門閂鎖裝置的基本結(jié)構(gòu)，圖示的門閂鎖裝置將被前車門按壓的工作桿201的動(dòng)作經(jīng)由連結(jié)桿202傳遞至空擺機(jī)構(gòu)的鎖定桿203，并通過(guò)使滑動(dòng)銷204工作，來(lái)切換與內(nèi)部把手205連結(jié)的打開(kāi)桿206和棘輪釋放桿207的連結(jié)狀態(tài)(鎖定/開(kāi)鎖狀態(tài))，以限制后車門的打開(kāi)關(guān)閉。專利文獻(xiàn)1：日本專利特開(kāi)2002－178756號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2：日本專利特開(kāi)2005－232716號(hào)公報(bào)然而，在專利文獻(xiàn)1所提出的結(jié)構(gòu)中，由于利用致動(dòng)器104切換空擺機(jī)構(gòu)103的狀態(tài)，因此在左右的后車門上分別需要致動(dòng)器104，從而存在導(dǎo)致成本上升這樣的問(wèn)題。另外，需分別獨(dú)立地檢測(cè)左右前車門的打開(kāi)關(guān)閉狀態(tài)以分別控制致動(dòng)器104，因此，也存在系統(tǒng)復(fù)雜化這樣的問(wèn)題。在專利文獻(xiàn)2所提出的結(jié)構(gòu)中，由于工作桿201和門鎖裝置主體配置于分離的位置(由連結(jié)桿202連結(jié))，因此存在門內(nèi)零件的布局自由度降低這樣的問(wèn)題。另外，由于利用通過(guò)鎖定桿203旋轉(zhuǎn)而工作的滑動(dòng)銷204，來(lái)將與內(nèi)部把手205聯(lián)動(dòng)的打開(kāi)桿206和操作閂鎖單元208、209的棘輪釋放桿207切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，因此也存在零件個(gè)數(shù)增加而使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化這樣的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種能緊湊地配置于后車門內(nèi)的門鎖裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所記載的發(fā)明的門鎖裝置是將利用對(duì)開(kāi)式的前車門和后車門打開(kāi)關(guān)閉出入口的車輛的上述后車門相對(duì)于車體鎖定的裝置，其包括：空擺機(jī)構(gòu)，該空擺機(jī)構(gòu)將內(nèi)部把手和閂鎖單元切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，其中上述內(nèi)部把手設(shè)于上述后車門，上述閂鎖單元能將上述后車門相對(duì)于車體保持成關(guān)閉狀態(tài)；底座構(gòu)件，該底座構(gòu)件配置上述空擺機(jī)構(gòu)；以及工作構(gòu)件，該工作構(gòu)件與上述前車門抵接，并通過(guò)與上述前車門的打開(kāi)關(guān)閉聯(lián)動(dòng)地工作來(lái)將上述空擺機(jī)構(gòu)切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，上述門鎖裝置的特征是，將上述門鎖裝置配置于上述后車門的前端部，并將與上述前車門直接抵接的上述工作構(gòu)件以能移動(dòng)的方式配置于上述底座構(gòu)件。技術(shù)方案2所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1所記載的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，將上述工作構(gòu)件以能滑動(dòng)的方式設(shè)于上述底座構(gòu)件，并在該工作構(gòu)件上設(shè)置與上述前車門抵接的銷狀的抵接部，使該抵接部從形成于上述后車門的通孔朝向上述前車門突出至外部。技術(shù)方案3所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1或2所記載的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，上述空擺機(jī)構(gòu)包括：能旋轉(zhuǎn)的閂鎖側(cè)傳遞桿，該閂鎖側(cè)傳遞桿在一端部具有連結(jié)于與一個(gè)閂鎖單元相連的連結(jié)構(gòu)件的第一連結(jié)部，在另一端部具有連結(jié)于與另一個(gè)閂鎖單元相連的連結(jié)構(gòu)件的第二連結(jié)部，并設(shè)有承受操作力的卡合部；以及把手側(cè)傳遞桿，該把手側(cè)傳遞桿根據(jù)上述內(nèi)部把手的操作來(lái)進(jìn)退移動(dòng)，并能在其和上述閂鎖側(cè)傳遞桿的卡合部卡合的連結(jié)位置與解除該卡合的非連結(jié)位置之間擺動(dòng)，將上述工作構(gòu)件配置成能沿著上述把手側(cè)傳遞桿的擺動(dòng)方向進(jìn)退移動(dòng)，該工作構(gòu)件與上述把手側(cè)傳遞桿卡合以將該把手側(cè)傳遞桿切換至連結(jié)/非連結(jié)位置。技術(shù)方案4所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案3所記載的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，利用沿上下方向延伸的支軸將上述內(nèi)部把手以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承于上述底座構(gòu)件的上下方向一端部，并將上述空擺機(jī)構(gòu)的上述把手側(cè)傳遞桿以能沿著上下方向進(jìn)退的方式配置于上述底座構(gòu)件的另一端部，在上述內(nèi)部把手與上述把手側(cè)傳遞桿之間配置有大致L字狀的旋轉(zhuǎn)桿，該旋轉(zhuǎn)桿被沿水平方向延伸的支軸軸支承成能旋轉(zhuǎn)，一端側(cè)與上述內(nèi)部把手卡合，并且另一端側(cè)與上述把手側(cè)傳遞桿作節(jié)點(diǎn)連結(jié)，以將上述內(nèi)部把手的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為上述把手側(cè)傳遞桿的進(jìn)退力。技術(shù)方案5所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案3或4所記載的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，在上述把手側(cè)傳遞桿的一端側(cè)設(shè)置支承部，該支承部以能擺動(dòng)的方式支承于將上述內(nèi)部把手的工作傳遞至上述把手側(cè)傳遞桿的上述旋轉(zhuǎn)桿，在上述把手側(cè)傳遞桿的另一端側(cè)設(shè)有位于上述閂鎖側(cè)傳遞桿的前側(cè)的前側(cè)部和位于上述閂鎖側(cè)傳遞桿的后側(cè)的后側(cè)部。技術(shù)方案6所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案3至5中任一技術(shù)方案所記載的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，在上述把手側(cè)傳遞桿上形成有具有臺(tái)階部和長(zhǎng)孔部的導(dǎo)向槽孔，其中上述臺(tái)階部與上述閂鎖側(cè)傳遞桿的上述卡合部卡合，上述長(zhǎng)孔部避免與上述閂鎖側(cè)傳遞桿的卡合部的卡合并對(duì)上述卡合部進(jìn)行引導(dǎo)，設(shè)置施力元件，該施力元件對(duì)上述把手側(cè)傳遞桿從上述卡合部與上述長(zhǎng)孔部在把手側(cè)傳遞桿的進(jìn)退方向上相對(duì)的非連結(jié)位置朝上述卡合部與上述臺(tái)階部在上述把手側(cè)傳遞桿的進(jìn)退方向上相對(duì)的連結(jié)位置施力，在上述工作構(gòu)件上設(shè)置滑塊，當(dāng)上述前車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，該滑塊按壓上述把手側(cè)傳遞桿以將該把手側(cè)傳遞桿保持于非連結(jié)位置，并且當(dāng)上述前車門處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，該滑塊朝遠(yuǎn)離上述把手側(cè)傳遞桿的方向移動(dòng)以允許上述把手側(cè)傳遞桿朝連結(jié)位置移動(dòng)。技術(shù)方案7所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至6中任一技術(shù)方案所記載的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，上述工作構(gòu)件包括：第一滑塊，該第一滑塊與上述前車門抵接；第二滑塊，該第二滑塊設(shè)于上述空擺機(jī)構(gòu)側(cè)并對(duì)該空擺機(jī)構(gòu)進(jìn)行操作；第一彈簧，該第一彈簧對(duì)上述第一滑塊和上述第二滑塊朝上述前車門側(cè)施力；以及第二彈簧，該第二彈簧夾裝于上述第一滑塊與上述第二滑塊之間，在上述底座構(gòu)件上設(shè)有限制部，該限制部與上述第二滑塊卡合以限制上述第二滑塊朝上述空擺機(jī)構(gòu)側(cè)移動(dòng)規(guī)定距離以上。技術(shù)方案8所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至7中任一技術(shù)方案所記載的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，將上述內(nèi)部把手以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承于上述底座構(gòu)件。根據(jù)技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，將門鎖裝置配置于后車門的前端部，并將與前車門抵接的工作構(gòu)件配置于底座構(gòu)件，因此，無(wú)需將工作構(gòu)件的動(dòng)作傳遞至門鎖裝置的桿等連結(jié)元件，能將包括工作構(gòu)件的門鎖裝置緊湊地配置于后車門的前端部，從而提高了后車門的形狀和后車門內(nèi)的零件布局的自由度。根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，能通過(guò)將工作構(gòu)件設(shè)為滑動(dòng)構(gòu)件來(lái)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并且能通過(guò)使工作構(gòu)件的銷狀的抵接部從后車門的通孔朝外部突出來(lái)減小從后車門突出的工作構(gòu)件，從而能改善外觀。根據(jù)技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，不需要用于將把手側(cè)傳遞桿切換至連結(jié)/非連結(jié)位置的滑動(dòng)銷，因此，能削減零件個(gè)數(shù)以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化。根據(jù)技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，在底座構(gòu)件上配置有內(nèi)部把手，因此，能進(jìn)行零件的集約化，并能將各零件進(jìn)一步緊湊地配置于后車門內(nèi)。另外，即便將內(nèi)部把手配置于底座構(gòu)件，也能利用一個(gè)旋轉(zhuǎn)桿將內(nèi)部把手的旋轉(zhuǎn)力直接傳遞至空擺機(jī)構(gòu)的把手側(cè)傳遞桿，因此，能簡(jiǎn)單地構(gòu)成門鎖裝置。根據(jù)技術(shù)方案5所記載的發(fā)明，把手側(cè)傳遞桿采用利用前側(cè)部和后側(cè)部夾住閂鎖側(cè)傳遞桿的結(jié)構(gòu)，因此，把手側(cè)傳遞桿的前側(cè)部及后側(cè)部與閂鎖側(cè)傳遞桿抵接，以限制該把手側(cè)傳遞桿的位置。因此，能可靠地維持把手側(cè)傳遞桿與閂鎖側(cè)傳遞桿的連結(jié)，并且不需要阻止把手側(cè)傳遞桿的另一側(cè)上浮的其它構(gòu)件，從而能削減零件個(gè)數(shù)以簡(jiǎn)單地構(gòu)成門鎖裝置。根據(jù)技術(shù)方案6所記載的發(fā)明，當(dāng)前車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，把手側(cè)傳遞桿被滑塊按壓而保持于非連結(jié)位置，在該狀態(tài)下即便乘員操作了內(nèi)部把手，閂鎖側(cè)傳遞桿的卡合部也只是在把手側(cè)傳遞桿的導(dǎo)向槽孔的長(zhǎng)孔部?jī)?nèi)移動(dòng)，閂鎖側(cè)傳遞桿和把手側(cè)傳遞桿也不會(huì)連結(jié)，從而不能打開(kāi)后車門。當(dāng)前車門從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)時(shí)，滑塊朝遠(yuǎn)離把手側(cè)傳遞桿的方向移動(dòng)，把手側(cè)傳遞桿因施力元件的作用力而從非連結(jié)位置移動(dòng)至連結(jié)位置。這樣，當(dāng)前車門處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，閂鎖側(cè)傳遞桿的卡合部能與把手側(cè)傳遞桿的導(dǎo)向槽孔的臺(tái)階部相對(duì)地卡合，因此，閂鎖側(cè)傳遞桿和把手側(cè)傳遞桿處于連結(jié)狀態(tài)，通過(guò)內(nèi)部把手的操作使閂鎖側(cè)傳遞桿轉(zhuǎn)動(dòng)并經(jīng)由連結(jié)構(gòu)件使閂鎖單元?jiǎng)幼?，能解除后車門的鎖定狀態(tài)而打開(kāi)該后車門。此外，若在前車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)對(duì)內(nèi)部把手進(jìn)行了操作的狀態(tài)下前車門轉(zhuǎn)移至打開(kāi)狀態(tài)，則滑塊朝遠(yuǎn)離把手側(cè)傳遞桿的方向移動(dòng)，但閂鎖側(cè)傳遞桿的卡合部位于把手側(cè)傳遞桿的導(dǎo)向槽孔的長(zhǎng)孔部?jī)?nèi)，因此，把手側(cè)傳遞桿克服施力元件的作用力位于非連結(jié)位置。然后，當(dāng)內(nèi)部把手的操作被解除時(shí)，把手側(cè)傳遞桿沿進(jìn)退方向移動(dòng)以使閂鎖側(cè)傳遞桿的卡合部脫離把手側(cè)傳遞桿的導(dǎo)向槽孔的長(zhǎng)孔部，把手側(cè)傳遞桿因施力元件的作用力而移動(dòng)至連結(jié)位置。此外，若再次操作內(nèi)部把手，則由于把手側(cè)傳遞桿處于連結(jié)位置，因此能如上所述打開(kāi)后車門。這樣，即使是在前車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)對(duì)內(nèi)部把手進(jìn)行了操作之后，前車門轉(zhuǎn)移至打開(kāi)狀態(tài)，只要暫時(shí)解除內(nèi)部把手的操作并再次操作，則也能打開(kāi)后車門，并能簡(jiǎn)單地構(gòu)成具有上述功能的門鎖裝置。根據(jù)技術(shù)方案7所記載的發(fā)明，由于在第一滑塊與第二滑塊之間存在第二彈簧，并將限制第二滑塊移動(dòng)規(guī)定距離以上的限制部設(shè)于底座構(gòu)件，因此，能限制操作空擺機(jī)構(gòu)的第二滑塊移動(dòng)規(guī)定距離以上，并能利用第二彈簧吸收相對(duì)于車體關(guān)閉的前車門的后端部與配置于后車門的門鎖裝置的工作構(gòu)件之間的距離的偏差，從而能使空擺機(jī)構(gòu)始終可靠地工作。根據(jù)技術(shù)方案8所記載的發(fā)明，在配置有空擺機(jī)構(gòu)和工作構(gòu)件的底座構(gòu)件上還配置有內(nèi)部把手，因此，能實(shí)現(xiàn)零件的集約化，并能將門鎖裝置進(jìn)一步緊湊地配置于后車門內(nèi)。附圖說(shuō)明圖1是包括本發(fā)明的門鎖裝置的車輛的側(cè)視圖。圖2是圖1的A－A線剖視圖。圖3是本發(fā)明的門鎖裝置的主視圖。圖4是本發(fā)明的門鎖裝置的后視圖。圖5是本發(fā)明的門鎖裝置的分解立體圖。圖6是表示本發(fā)明的門鎖裝置的閂鎖側(cè)傳遞桿和把手側(cè)傳遞桿的組裝結(jié)構(gòu)的圖。圖7(a)、圖7(b)是表示本發(fā)明的門鎖裝置的工作構(gòu)件的結(jié)構(gòu)和作用的局部側(cè)剖圖。圖8是表示本發(fā)明的門鎖裝置的開(kāi)鎖狀態(tài)的后視圖。圖9是表示從本發(fā)明的門鎖裝置的開(kāi)鎖狀態(tài)操作完內(nèi)部把手的狀態(tài)的后視圖。圖10是表示本發(fā)明的門鎖裝置的鎖定狀態(tài)的后視圖。圖11是表示從本發(fā)明的門鎖裝置的鎖定狀態(tài)操作完內(nèi)部把手的狀態(tài)的后視圖。圖12是表示在本發(fā)明的門鎖裝置的鎖定狀態(tài)下將前車門打開(kāi)后的狀態(tài)的后視圖。圖13是表示專利文獻(xiàn)1中提出的開(kāi)閉體結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)的圖。圖14是表示專利文獻(xiàn)2中提出的門閂鎖裝置的基本結(jié)構(gòu)的圖。(符號(hào)說(shuō)明)1門鎖裝置2內(nèi)部把手2A內(nèi)部把手的操作部2B內(nèi)部把手的支承部2a內(nèi)部把手的缺口孔2b內(nèi)部把手的螺紋孔2c內(nèi)部把手的軸插通孔3底座構(gòu)件3A底座構(gòu)件的軸部3B底座構(gòu)件的工作構(gòu)件收納部3a底座構(gòu)件的螺紋孔3b底座構(gòu)件的軸插通孔3c底座構(gòu)件的軸支孔3d底座構(gòu)件的螺紋孔3e、3f底座構(gòu)件的線纜保持部3g底座構(gòu)件的導(dǎo)軌狀槽3h底座構(gòu)件的臺(tái)階部3i底座構(gòu)件的限制部4空擺機(jī)構(gòu)(日文：空振り機(jī)構(gòu))5工作構(gòu)件6支承軸7螺釘8C形環(huán)9彈簧10旋轉(zhuǎn)桿10a旋轉(zhuǎn)桿的軸支孔10b旋轉(zhuǎn)桿的支承座部11支承軸12閂鎖側(cè)傳遞桿12a閂鎖側(cè)傳遞桿的螺釘插通孔12b閂鎖側(cè)傳遞桿的第一連結(jié)部12c閂鎖側(cè)傳遞桿的第二連結(jié)部12d閂鎖側(cè)傳遞桿的卡合部13把手側(cè)傳遞桿13a把手側(cè)傳遞桿的支承部13b把手側(cè)傳遞桿的導(dǎo)向槽孔13b1導(dǎo)向槽孔的長(zhǎng)孔部13b2導(dǎo)向槽孔的臺(tái)階部13c把手側(cè)傳遞桿的前側(cè)部13d把手側(cè)傳遞桿的后側(cè)部13e把手側(cè)傳遞桿的凸?fàn)畈?4螺釘15螺旋彈簧16彈簧17第一滑塊17A第一滑塊的主體部17B第一滑塊的抵接部17a第一滑塊的卡合爪17b、17c第一滑塊的導(dǎo)軌狀凸部17d第一滑塊的導(dǎo)向槽18第二滑塊18a第二滑塊的卡合爪18b第二滑塊的導(dǎo)軌狀槽18c第二滑塊的操作部19第一彈簧20第二彈簧50車輛51車輛的出入口52前車門52a前車門的外部面板52b前車門的內(nèi)部面板53后車門53a后車門的外部面板53a1外部面板的通孔54、55鉸鏈56車門把手57后視鏡58、59閂鎖單元60、61控制線纜62、63車門內(nèi)飾板63a車門內(nèi)飾板的凹部64車門框具體實(shí)施方式以下基于附圖說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是包括本發(fā)明的門鎖裝置的車輛的側(cè)視圖，圖2是圖1的A－A線剖視圖，在圖1所示的車輛50的兩側(cè)部開(kāi)口的左右的各出入口51由對(duì)開(kāi)式的前車門52和后車門53打開(kāi)關(guān)閉。此處，前車門52的前端部利用上下的鉸鏈54以能打開(kāi)關(guān)閉的方式支承于車體，后車門53的后端部利用上下的鉸鏈55以能打開(kāi)關(guān)閉的方式支承于車體。此外，在前車門52上設(shè)有用于從車外進(jìn)行該前車門52的打開(kāi)關(guān)閉操作的車門把手56和用于目視確認(rèn)車輛后方的后視鏡57。另外，如圖1所示，在后車門53的前端部的上下方分別設(shè)有閂鎖單元58、59，在該后車門53的前端部的中間高度位置(在上下方向上位于上下的閂鎖單元58、59之間的位置)配置有本發(fā)明的門鎖裝置1。此外，上下閂鎖單元58、59通過(guò)連結(jié)構(gòu)件即控制線纜60、61而與門鎖裝置1連結(jié)。另外，雖未圖示，但上下各閂鎖單元58、59包括：插銷頭，該插銷頭能與設(shè)于車體的壓桿卡合、脫開(kāi)；以及爪，該爪與上述插銷頭卡合以將插銷頭和壓桿維持在卡定狀態(tài)。此外，當(dāng)車室內(nèi)的內(nèi)部把手2(參照?qǐng)D2)被乘員操作時(shí)，其操作力經(jīng)由門鎖裝置1和控制線纜60、61而傳遞至上下閂鎖單元58、59，操作各閂鎖單元58、59的爪來(lái)解除插銷頭與壓桿的卡合，從而使后車門53能打開(kāi)。此外，關(guān)于本實(shí)施方式的對(duì)開(kāi)式的前車門52和后車門53，前車門52優(yōu)先打開(kāi)，后車門53構(gòu)成為在前車門52打開(kāi)之后才允許其打開(kāi)。然而，如圖2所示，前車門52通過(guò)卷邊加工等將外部面板52a和配置于該外部面板52a內(nèi)側(cè)的內(nèi)部面板52b的周緣彼此接合而構(gòu)成為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)被車門內(nèi)飾板62覆蓋。另外，在后車門53中，在由外部面板53a和設(shè)于該外部面板53a內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)飾板63劃分出的空間內(nèi)沿上下方向(圖2的紙面垂直方向)配置有矩形筒狀的車門框64，在該車門框64的前端面上安裝有門鎖裝置1。在該門鎖裝置1中，上述內(nèi)部把手2被設(shè)成能朝圖示箭頭方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，在車門內(nèi)飾板63上形成有用于供乘員插入手以操作內(nèi)部把手2的凹部63a。接著，以下，根據(jù)圖3～圖7對(duì)本發(fā)明的門鎖裝置1的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖3是本發(fā)明的門鎖裝置的主視圖，圖4是該門鎖裝置的后視圖，圖5是該門鎖裝置的分解立體圖，圖6是表示該門鎖裝置的閂鎖側(cè)傳遞桿和把手側(cè)傳遞桿的組裝結(jié)構(gòu)的圖，圖7(a)和圖7(b)是表示該門鎖裝置的工作構(gòu)件的結(jié)構(gòu)和作用的局部側(cè)剖圖。本發(fā)明的門鎖裝置1是通過(guò)在底座構(gòu)件3上設(shè)置上述內(nèi)部把手2和空擺機(jī)構(gòu)4及工作構(gòu)件5而構(gòu)成的。此處，底座構(gòu)件3是在上下方向上較長(zhǎng)的構(gòu)件，利用插通形成于其上端部的左右兩個(gè)螺紋孔3a和形成于下端部的一個(gè)螺紋孔3a(參照?qǐng)D5)的未圖示的螺釘將門鎖裝置1如圖2所示安裝于后車門53的車門框64的前端面。另外，內(nèi)部把手2被沿垂直方向插通的支承軸6以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承在底座構(gòu)件3的上部。此處，如圖5所示，內(nèi)部把手2是利用上下兩根螺釘7將操作部2A和支承部2B旋緊而構(gòu)成的。即，通過(guò)使螺釘7穿過(guò)形成于操作部2A上下方的兩個(gè)缺口孔2a，并將上述螺釘7分別擰入形成于支承部2B上下方的兩個(gè)螺紋孔2b來(lái)旋緊操作部2A和支承部2B，從而構(gòu)成內(nèi)部把手2。此外，該內(nèi)部把手2通過(guò)使上述支承軸6從上方穿過(guò)分別沿縱向貫穿設(shè)置于支承部2B和底座構(gòu)件3的軸插通孔2c、3b，并在該支承軸6的下端嵌入C形環(huán)8而以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承于底座構(gòu)件3，該內(nèi)部把手2被彈簧9朝初始位置方向施力。此外，旋轉(zhuǎn)桿10被支承軸11以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承在底座構(gòu)件3的中間高度位置。該旋轉(zhuǎn)桿10是與內(nèi)部把手2的轉(zhuǎn)動(dòng)操作聯(lián)動(dòng)地以支承軸11為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件，并且如圖5所示利用插通軸支孔10a和軸支孔3c的上述支承軸11以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承于底座構(gòu)件3，其上端部與內(nèi)部把手2卡合，其中，上述軸支孔10a沿橫向形成于該旋轉(zhuǎn)桿10的上端，上述軸支孔3c沿橫向貫穿設(shè)置于底座構(gòu)件3。此外，在該旋轉(zhuǎn)桿10的下端形成有缺口狀的支承座部10b。另外，在底座構(gòu)件2的下半部設(shè)有上述空擺機(jī)構(gòu)4和工作構(gòu)件5。此處，空擺機(jī)構(gòu)4是將內(nèi)部把手2和閂鎖單元58、59(參照?qǐng)D1)切換到連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)的機(jī)構(gòu)，其包括：中間部以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承于底座構(gòu)件3的閂鎖側(cè)傳遞桿12；以及上端與上述旋轉(zhuǎn)桿10連結(jié)并以能擺動(dòng)的方式支承于底座構(gòu)件3的把手側(cè)傳遞桿13。在上述閂鎖側(cè)傳遞桿12的中間部形成有圓孔狀的螺釘插通孔12a，通過(guò)將插通該螺釘插通孔12a的螺釘14擰入突設(shè)于底座構(gòu)件3的軸部3A的螺紋孔3d，使閂鎖側(cè)傳遞桿12以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承于底座構(gòu)件3，該閂鎖側(cè)傳遞桿12被螺旋彈簧15朝鎖定方向(圖4的順時(shí)針?lè)较?施力。此外，在該閂鎖側(cè)傳遞桿12的一端形成有與控制線纜60(參照?qǐng)D1)連結(jié)的第一連結(jié)部12b，在該閂鎖側(cè)傳遞桿12的另一端形成有與控制線纜61(參照?qǐng)D1)連結(jié)的第二連結(jié)部12c，其中，上述控制線纜60與上側(cè)的閂鎖單元58(參照?qǐng)D1)相連，上述控制線纜61(參照?qǐng)D1)與下側(cè)的閂鎖單元59(參照?qǐng)D1)相連。另外，在閂鎖側(cè)傳遞桿12上一體地突設(shè)著銷狀的卡合部12d。在底座構(gòu)件3上分別形成有線纜保持部3e、3f，該線纜保持部3e、3f對(duì)與閂鎖側(cè)傳遞桿12的第一連結(jié)部12b連結(jié)的控制線纜60和與第二連結(jié)部12c連結(jié)的控制線纜61進(jìn)行保持。把手側(cè)傳遞桿13通過(guò)將設(shè)于其上端的球狀的支承部13a嵌入形成于上述旋轉(zhuǎn)桿10下端的支承座部10b而與旋轉(zhuǎn)桿10的下端節(jié)點(diǎn)連結(jié)。此外，在該把手側(cè)傳遞桿13上形成有與突設(shè)于閂鎖側(cè)傳遞桿12的上述卡合部12d卡合的導(dǎo)向槽孔13b，該導(dǎo)向槽孔13b由長(zhǎng)孔部13b1和臺(tái)階部13b2構(gòu)成，其中，上述長(zhǎng)孔部13b1用于避免與閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d的卡合并對(duì)該卡合部12d進(jìn)行引導(dǎo)，且在上下方向上較長(zhǎng)，上述臺(tái)階部13b2與閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d卡合。另外，在把手側(cè)傳遞桿13上設(shè)有雙叉狀的前側(cè)部13c和后側(cè)部13d，并形成有凸?fàn)畈?3e。此處，圖6中示出了閂鎖側(cè)傳遞桿12和把手側(cè)傳遞桿13的組裝結(jié)構(gòu)，由于在把手側(cè)傳遞桿13上形成有用于供閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d穿過(guò)的凸?fàn)畈?3e，因此，通過(guò)使閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d穿過(guò)把手側(cè)傳遞桿13的凸?fàn)畈?3e而嵌入導(dǎo)向槽孔13b內(nèi)，并使閂鎖側(cè)傳遞桿12朝圖6中順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)以在把手側(cè)傳遞桿13的前側(cè)部13c與后側(cè)部13d之間夾住閂鎖側(cè)傳遞桿12，可組裝把手側(cè)傳遞桿13和閂鎖側(cè)傳遞桿12。此外，把手側(cè)傳遞桿13能在閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d與導(dǎo)向槽孔13b的臺(tái)階部13b2卡合的連結(jié)位置與解除該卡合的非連結(jié)位置之間擺動(dòng)，并被壓縮安裝于其與底座構(gòu)件3之間的彈簧16朝連結(jié)位置方向(圖4的順時(shí)針?lè)较?施力。上述工作構(gòu)件5是以能沿橫向(把手側(cè)傳遞桿13的擺動(dòng)方向)滑動(dòng)的方式收納于凹狀的工作構(gòu)件收納部3B、并通過(guò)上述滑動(dòng)與把手側(cè)傳遞桿13卡合以將該把手側(cè)傳遞桿13的位置切換至連結(jié)/非連結(jié)位置的構(gòu)件，其中上述工作構(gòu)件收納部3B沿橫向形成于圖5所示的底座構(gòu)件3的下部。另外，如圖5所示，在底座構(gòu)件3的工作構(gòu)件收納部3B的上下方沿橫向形成有導(dǎo)軌狀槽3g(圖5中僅圖示出一個(gè))。此處，如圖5及圖7所示，工作構(gòu)件5包括：第一滑塊17，該第一滑塊17與前車門52抵接；第二滑塊18，該第二滑塊18對(duì)空擺機(jī)構(gòu)4的把手側(cè)傳遞桿13進(jìn)行操作；第一彈簧19，該第一彈簧19對(duì)第一滑塊17和第二滑塊18朝前車門52側(cè)(圖5及圖7的左方)施力；以及第二彈簧20，該第二彈簧20夾裝于第一滑塊17與第二滑塊18之間。另外，第一彈簧19的作用力(彈簧常數(shù))被設(shè)定得比第二彈簧20的作用力(彈簧常數(shù))小。第一滑塊17包括矩形筒狀的主體部17A和從該主體部17A突出的銷狀的抵接部17B，抵接部17B穿過(guò)如圖2所示形成于后車門53的外部面板53a的通孔53a1而朝外部面板53a外突出，并且其前端與處于關(guān)閉狀態(tài)下的前車門52的內(nèi)部面板52b抵接。在第一滑塊17的主體部17A的上下方形成有卡合爪17a和橫向較長(zhǎng)的導(dǎo)軌狀凸部17b，在該主體部17A的左右及上下內(nèi)壁形成有導(dǎo)軌狀凸部17c(圖5中僅圖示出一個(gè))。另外，在主體部17A的一側(cè)部形成有橫向較長(zhǎng)的導(dǎo)向槽17d。該第一滑塊17通過(guò)使形成于主體部17A的上下方的導(dǎo)軌狀凸部17b與形成于底座構(gòu)件3的工作構(gòu)件收納部3B的上下方的導(dǎo)軌狀槽3g嵌合而以能沿橫向滑動(dòng)的方式收納保持于底座構(gòu)件3，通過(guò)如圖7(a)所示形成于主體部17A的上下方的卡合爪17a與底座構(gòu)件3的臺(tái)階部3h卡合來(lái)防止該第一滑塊17脫離底座構(gòu)件3。第二滑塊18成形為矩形筒狀，在其上下方形成有卡合爪18a，在其上下表面和左右兩側(cè)面上沿橫向形成有導(dǎo)軌狀槽18b。另外，在第二滑塊18的一側(cè)面一體地突設(shè)有圓柱狀的水平的操作部18c。該第二滑塊18在使操作部18c與形成于第一滑塊17的主體部17A的導(dǎo)向槽17d卡合的狀態(tài)下，通過(guò)使形成于第一滑塊17的主體部17A的內(nèi)壁的上下方及左右方的導(dǎo)軌狀凸部17c與形成于其上下表面和左右兩側(cè)面的導(dǎo)軌狀槽18b嵌合而以能滑動(dòng)的方式收容于第一滑塊17的內(nèi)部，如圖7(a)所示，通過(guò)使形成于其上下方的卡合爪18a與第一滑塊17的卡合爪17a卡合來(lái)防止該第二滑塊18脫離第一滑塊17。如圖7(a)所示，底座構(gòu)件3的操作構(gòu)件收納部3B的端面構(gòu)成限制部3i，該限制部3i與第二滑塊18卡合以限制該第二滑塊18朝把手側(cè)傳遞桿13側(cè)(圖7(a)的右方)移動(dòng)規(guī)定距離以上。接著，以下，根據(jù)圖8～圖12對(duì)以上那樣構(gòu)成的本發(fā)明的門鎖裝置1的作用進(jìn)行說(shuō)明。圖8是表示門鎖裝置的開(kāi)鎖狀態(tài)的后視圖，圖9是表示從該門鎖裝置的開(kāi)鎖狀態(tài)操作完內(nèi)部把手的狀態(tài)的后視圖，圖10是表示該門鎖裝置的鎖定狀態(tài)的后視圖，圖11是表示從該門鎖裝置的鎖定狀態(tài)操作完內(nèi)部把手的狀態(tài)的后視圖，圖12是表示在該門鎖裝置的鎖定狀態(tài)下將前車門打開(kāi)后的狀態(tài)的后視圖。當(dāng)圖1及圖2所示的前車門52處于打開(kāi)狀態(tài)(開(kāi)鎖狀態(tài))、后車門53處于關(guān)閉狀態(tài)(鎖定狀態(tài))時(shí)，在門鎖裝置1中，第一滑塊17的抵接部17B為了遠(yuǎn)離前車門52而如圖7(a)及圖8所示(如圖2中虛線所示)朝外側(cè)突出。此時(shí)，工作構(gòu)件5位于圖8的左極限位置，因此，第二滑塊18的操作部18c遠(yuǎn)離把手側(cè)傳遞桿13。因此，把手側(cè)傳遞桿13因彈簧16的作用力而移動(dòng)至連結(jié)位置，此時(shí)，閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d與把手側(cè)傳遞桿13的導(dǎo)向槽孔13b的臺(tái)階部13b2卡合，以使閂鎖側(cè)傳遞桿12與把手側(cè)傳遞桿13處于連結(jié)狀態(tài)。當(dāng)乘員由圖8所示的狀態(tài)將內(nèi)部把手2朝圖9的紙面里側(cè)拉動(dòng)來(lái)使其以支承軸6為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該內(nèi)部把手2的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)桿10的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，與該旋轉(zhuǎn)桿10連結(jié)的把手側(cè)傳遞桿13朝上方移動(dòng)。這樣，把手側(cè)傳遞桿13的導(dǎo)向槽孔13b的臺(tái)階部13b2與閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d卡合，閂鎖側(cè)傳遞桿12以螺釘14為中心克服螺旋彈簧15(參照?qǐng)D5)的作用力而朝圖9的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，因此，與該閂鎖側(cè)傳遞桿12的第一連結(jié)部12b和第二連結(jié)部12c連結(jié)的控制線纜60、61均被拉動(dòng)，操作上下閂鎖單元58、59(參照?qǐng)D1)來(lái)解除后車門53的鎖定，從而允許該后車門53打開(kāi)。此外，當(dāng)解除內(nèi)部把手2的操作時(shí)，該內(nèi)部把手2因彈簧9的負(fù)作用力而朝初始位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，與該內(nèi)部把手2的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)地使旋轉(zhuǎn)桿10旋轉(zhuǎn)，以使把手側(cè)傳遞桿13朝下方移動(dòng)，從而返回至乘員操作內(nèi)部把手2之前的狀態(tài)(圖8所示的狀態(tài))。接著，當(dāng)后車門53被關(guān)閉而處于關(guān)閉狀態(tài)，打開(kāi)的前車門52被關(guān)閉而處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，如圖2中實(shí)線所示，前車門52的內(nèi)部面板52b與第一滑塊17的抵接部17B抵接并對(duì)其進(jìn)行按壓。此時(shí)，在工作構(gòu)件5中，如上所述第一彈簧19的作用力被設(shè)定得比第二彈簧20的作用力小，因此，如圖7(b)所示，第一滑塊17被朝圖的右側(cè)按壓，第二彈簧20并不會(huì)收縮，僅第一彈簧19被壓縮，以使第一滑塊17和第二滑塊18一體地朝圖的右方向移動(dòng)。此外，如圖7(b)所示，當(dāng)?shù)诙瑝K18的右端與形成于底座構(gòu)件3的工作構(gòu)件收納部3B的限制部3i抵接時(shí)，該第二滑塊18的操作部18c如圖10所示與把手側(cè)傳遞桿13抵接，以使該把手側(cè)傳遞桿13克服彈簧16的作用力移動(dòng)至非連結(jié)位置(閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d與把手側(cè)傳遞桿13的導(dǎo)向槽孔13b的長(zhǎng)孔部13b1卡合的位置)。然后，第一滑塊17被設(shè)定成一邊壓縮第二彈簧20一邊移動(dòng)規(guī)定的距離。因此，即便前車門52與第一滑塊17的距離因零件精度而產(chǎn)生偏差，該偏差也會(huì)因第一滑塊17的移動(dòng)而被吸收。即，即便前車門52和第一滑塊17的尺寸精度沿左右方向在圖7(b)所示的a、b的范圍內(nèi)偏移，第二滑塊18也會(huì)可靠地移動(dòng)至規(guī)定的位置，并可防止因該第二滑塊18的過(guò)度移動(dòng)而使零件破損。因前車門52關(guān)閉而如圖10所示使門鎖裝置1的閂鎖側(cè)傳遞桿12和把手側(cè)傳遞桿13處于非連結(jié)狀態(tài)，然后，當(dāng)乘員將內(nèi)部把手2朝圖11的紙面里側(cè)拉動(dòng)以使其以支承軸6為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該內(nèi)部把手2的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)桿10的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而使與該旋轉(zhuǎn)桿10的下端連結(jié)的把手側(cè)傳遞桿13朝上方移動(dòng)。然而，閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d僅在把手側(cè)傳遞桿13的導(dǎo)向槽孔13b的長(zhǎng)孔部13b1內(nèi)移動(dòng)，把手側(cè)傳遞桿13的操作力不會(huì)被傳遞至閂鎖側(cè)傳遞桿12，因此，該閂鎖側(cè)傳遞桿12不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，閂鎖單元58、59不動(dòng)作，從而維持后車門53的鎖定狀態(tài)，不能打開(kāi)該后車門53。在前車門52打開(kāi)之前，即便乘員操作內(nèi)部把手2，也不能打開(kāi)后車門53，但在操作了內(nèi)部把手2的狀態(tài)下，當(dāng)前車門52打開(kāi)時(shí)，可解除該前車門52對(duì)工作構(gòu)件5的按壓，因此，該工作構(gòu)件5如圖12所示朝外側(cè)(圖示箭頭方向)突出。此時(shí)，由于閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d位于把手側(cè)傳遞桿13的導(dǎo)向槽孔13b的長(zhǎng)孔部13b1內(nèi)，因此，把手側(cè)傳遞桿13被限制朝連結(jié)位置方向移動(dòng)而保持于非連結(jié)位置，但工作構(gòu)件5和把手側(cè)傳遞桿13構(gòu)成為能分離，因此，僅工作構(gòu)件5因第一彈簧19的作用力而朝圖12的左側(cè)移動(dòng)。此外，當(dāng)解除內(nèi)部把手2的操作時(shí)，內(nèi)部把手2因彈簧9的作用力而朝初始位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，與該內(nèi)部把手2的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)地使旋轉(zhuǎn)桿10轉(zhuǎn)動(dòng)，并使把手側(cè)傳遞桿13朝下方移動(dòng)，以解除閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d與把手側(cè)傳遞桿13的導(dǎo)向槽孔13b的長(zhǎng)孔部13d1的卡合。這樣，把手側(cè)傳遞桿13因彈簧16的作用力而朝連結(jié)位置移動(dòng)，如圖8所示，使閂鎖側(cè)傳遞桿12的卡合部12d與導(dǎo)向槽孔13b的臺(tái)階部13b2卡合，因此，該把手側(cè)傳遞桿13與閂鎖側(cè)傳遞桿12處于連結(jié)狀態(tài)。此外，當(dāng)乘員由該狀態(tài)操作內(nèi)部把手2時(shí)，如圖9所示，把手側(cè)傳遞桿13朝上方移動(dòng)，從而使閂鎖側(cè)傳遞桿12以螺釘14為中心朝圖9的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，因此，與該閂鎖側(cè)傳遞桿12的第一連結(jié)部12b和第二連結(jié)部12c連結(jié)的控制線纜60、61均被拉動(dòng)，操作上下閂鎖單元58、59(參照?qǐng)D1)以解除后車門53的鎖定，從而允許該后車門53打開(kāi)。如上所述，將本發(fā)明的門鎖裝置1配置于后車門53的前端部，并將與前車門52抵接的工作構(gòu)件5配置于底座構(gòu)件3，因此，無(wú)需將工作構(gòu)件5的動(dòng)作傳遞至門鎖裝置1的桿等連結(jié)元件，能將包括工作構(gòu)件5的門鎖裝置1緊湊地配置于后車門53的前端部，從而提高了后車門53的形狀和后車門53內(nèi)的零件布局的自由度。另外，能通過(guò)將工作構(gòu)件5設(shè)為滑動(dòng)構(gòu)件來(lái)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并且能通過(guò)使構(gòu)成工作構(gòu)件5的一部分的第一滑塊17的銷狀的抵接部17B從形成于后車門53的外部面板53a的通孔53a1(參照?qǐng)D2)朝外部突出來(lái)減小從后車門53突出的工作構(gòu)件5，從而能改善外觀。此外，根據(jù)本發(fā)明的門鎖裝置1，不需要用于將把手側(cè)傳遞桿13切換至連結(jié)/非連結(jié)位置的滑動(dòng)銷，因此，能削減零件個(gè)數(shù)以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化。此外，在本發(fā)明的門鎖裝置1中，由于在第一滑塊17與第二滑塊18之間存在第二彈簧20，并將限制第二滑塊18移動(dòng)規(guī)定距離以上的限制部3i設(shè)于底座構(gòu)件3，因此，能限制操作空擺機(jī)構(gòu)4的把手側(cè)傳遞桿13的第二滑塊18移動(dòng)規(guī)定距離以上，并能利用第二彈簧20吸收相對(duì)于車體關(guān)閉的前車門52的后端部與配置于后車門53的門鎖裝置1的工作構(gòu)件5之間的距離的偏差，從而能使空擺機(jī)構(gòu)4始終可靠地工作。另外，根據(jù)本發(fā)明的門鎖裝置1，在配置有空擺機(jī)構(gòu)4和工作構(gòu)件5的底座構(gòu)件3上還配置有內(nèi)部把手2，因此，也可獲得能實(shí)現(xiàn)零件的集約化并能將門鎖裝置1進(jìn)一步緊湊地配置于后車門53內(nèi)這樣的效果。此外，即便將內(nèi)部把手2配置于底座構(gòu)件3，也能利用一個(gè)旋轉(zhuǎn)桿10將內(nèi)部把手2的旋轉(zhuǎn)力直接傳遞至空擺機(jī)構(gòu)4的把手側(cè)傳遞桿13，因此，能簡(jiǎn)單地構(gòu)成該門鎖裝置1。此外，根據(jù)本發(fā)明的門鎖裝置1，把手側(cè)傳遞桿13采用了利用前側(cè)部13c和后側(cè)部13d夾住閂鎖側(cè)傳遞桿12的結(jié)構(gòu)，因此，把手側(cè)傳遞桿13的前側(cè)部13c及后側(cè)部13d與閂鎖側(cè)傳遞桿12抵接，以限制該把手側(cè)傳遞桿12的位置。因此，能可靠地維持把手側(cè)傳遞桿13與閂鎖側(cè)傳遞桿12的連結(jié)，并且不需要阻止把手側(cè)傳遞桿13的另一側(cè)上浮的其它構(gòu)件，從而能削減零件個(gè)數(shù)以簡(jiǎn)單地構(gòu)成該門鎖裝置1。