專利名稱：液控導(dǎo)桿定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液控導(dǎo)桿定位裝置，應(yīng)用于機(jī)械制造與機(jī)械加工領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，通常使用普通手輪絲桿副進(jìn)行動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，在操作空間狹小、動(dòng)力需求較大、大行程運(yùn)動(dòng)時(shí)很難進(jìn)行人工操作或操作不方便；在實(shí)際生產(chǎn)中，特別是由于工作現(xiàn)場(chǎng)存在粉塵顆粒污染，使絲桿副螺紋段夾雜卡滯且不易清理，嚴(yán)重妨礙運(yùn)動(dòng)操作和產(chǎn)品定位效率與質(zhì)量
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種液控導(dǎo)桿定位裝置，該裝置保留了傳統(tǒng)導(dǎo)桿定位器運(yùn)動(dòng)順暢，定位可靠?jī)?yōu)點(diǎn)的同時(shí)，通過(guò)液壓缸高環(huán)境適應(yīng)性和液壓油微量可壓縮性，解決了由于制造精度限制、長(zhǎng)期灰塵雜物污染等造成的手輪絲桿副運(yùn)動(dòng)卡滯，空間操作不方便等問(wèn)題。為解決以上問(wèn)題，本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下一種液控導(dǎo)桿定位裝置，在液壓缸支撐耳座上的豎直方向設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向支承座，在導(dǎo)向支承座內(nèi)分別滑動(dòng)連接導(dǎo)桿，在導(dǎo)向支承座上設(shè)有定位孔，定位插銷(xiāo)通過(guò)定位孔與導(dǎo)桿接觸；兩個(gè)導(dǎo)桿的前端共同連接前連接板，兩個(gè)導(dǎo)桿的后端共同連接后連接板；在后連接板上，且位于兩個(gè)導(dǎo)桿之間螺紋連接有手輪，手輪的端部穿過(guò)后連接板與液壓缸體內(nèi)的油缸活塞桿連接，在液壓缸體的另一端穿過(guò)液壓缸支撐耳座與液壓缸支撐耳座的前端面連接；其中液壓缸體上設(shè)有油管A和油管B，油管A和油管B與外部設(shè)置的液壓泵組件相連。所述的液壓泵組件相連的結(jié)構(gòu)為所述的油管A和油管B分別連接液控單向閥，液控單向閥通過(guò)節(jié)流閥與三位四通閥相連，三位四通閥的一個(gè)通路通過(guò)手動(dòng)泵與油箱連接，另一通路直接與油箱相連。該液控導(dǎo)桿定位裝置采用兩個(gè)導(dǎo)桿通過(guò)前連接板和后連接板形成同步軸向直線運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以達(dá)到理論位置，然后用定位插銷(xiāo)與導(dǎo)向支承座鎖緊，從而完成定位作用。通過(guò)手輪與油缸活塞桿的連接，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)行程的微調(diào)節(jié)。液壓泵組件采用上述組件，使A、B油腔交互進(jìn)出液壓油，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)大行程運(yùn)動(dòng)，同時(shí)可控制導(dǎo)桿整體的運(yùn)動(dòng)速度，實(shí)現(xiàn)無(wú)論有無(wú)負(fù)載，都能夠瞬時(shí)保壓，瞬時(shí)位置鎖定的功能。


圖I為液控導(dǎo)桿定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為刀桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為液壓缸組件結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為液壓泵組建系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式

如圖I至圖3所示，一種液控導(dǎo)桿定位裝置，在液壓缸支撐耳座6上的豎直方向設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向支承座I，在導(dǎo)向支承座I內(nèi)分別滑動(dòng)連接導(dǎo)桿2，在導(dǎo)向支承座I上設(shè)有定位孔，定位插銷(xiāo)5通過(guò)定位孔與導(dǎo)桿2接觸；兩個(gè)導(dǎo)桿2的前端共同連接前連接板3，兩個(gè)導(dǎo)桿2的后端共同連接后連接板4 ;在后連接板4上，且位于兩個(gè)導(dǎo)桿2之間螺紋連接有手輪9，手輪9的端部穿過(guò)后連接板4與液壓缸體7內(nèi)的油缸活塞桿8連接，在液壓缸體7的另一端穿過(guò)液壓缸支撐耳座6與液壓缸支撐耳座6的前端面通過(guò)軸銷(xiāo)10活動(dòng)連接；其中液壓缸體7上設(shè)有油管A和油管B，油管A和油管B與外部設(shè)置的液壓泵組件相連。如圖4所示，所述的液壓泵組件相連的結(jié)構(gòu)為所述的油管A和油管B分別連接液控單向閥15，液控單向閥15通過(guò)節(jié)流閥14與三位四通閥13相連，三位四通閥13的一個(gè)通路通過(guò)手動(dòng)泵12與油箱11連接，另一通路直接與油箱I相連。其具體的工作過(guò)程為
一、大行程操作將液壓泵組件中的三位四通閥手動(dòng)至右位，前后反復(fù)搖動(dòng)手動(dòng)泵操作搖桿，導(dǎo)桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行前移動(dòng)。每次擺動(dòng)時(shí)，液壓油由油箱經(jīng)過(guò)B油管路上的液控單向閥順向開(kāi)啟對(duì)B油腔注油，同時(shí)A油管路上液控單向閥受B (A)油管路油壓控制形成反向通路，A油腔回油至油箱，液壓缸活塞桿左移動(dòng)，并后連接板和導(dǎo)桿傳遞到錢(qián)連接板，進(jìn)而達(dá)到前連接板前方連接的工作頭產(chǎn)品的前進(jìn)。同理工作頭的后退是靠三位四通閥手動(dòng)至左位。二、微行程操作將液壓泵組件中三位四通閥手動(dòng)置于中位，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，導(dǎo)桿則堿性微量或小行程的移動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)理論位置時(shí)，插入定位插銷(xiāo)。
權(quán)利要求
1.一種液控導(dǎo)桿定位裝置,其特征在于在液壓缸支撐耳座(6)上的豎直方向設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向支承座(1)，在導(dǎo)向支承座(I)內(nèi)分別滑動(dòng)連接導(dǎo)桿(2)，在導(dǎo)向支承座(I)上設(shè)有定位孔，定位插銷(xiāo)(5)通過(guò)定位孔與導(dǎo)桿(2)接觸；兩個(gè)導(dǎo)桿(2)的前端共同連接前連接板(3)，兩個(gè)導(dǎo)桿(2)的后端共同連接后連接板(4);在后連接板(4)上，且位于兩個(gè)導(dǎo)桿(2)之間螺紋連接有手輪(9)，手輪(9)的端部穿過(guò)后連接板(4)與液壓缸體(7)內(nèi)的油缸活塞桿(8 )連接，在液壓缸體(7 )的另一端穿過(guò)液壓缸支撐耳座(6 )與液壓缸支撐耳座(6 )的前端面連接；其中液壓缸體(7)上設(shè)有油管A和油管B，油管A和油管B與外部設(shè)置的液壓泵組件相連。
2.如權(quán)利要求I所述的液控導(dǎo)桿定位裝置，其特征在于所述的液壓泵組件相連的結(jié)構(gòu)為所述的油管A和油管B分別連接液控單向閥(15)，液控單向閥(15)通過(guò)節(jié)流閥(14)與三位四通閥(13)相連，三位四通閥(13)的一個(gè)通路通過(guò)手動(dòng)泵(12)與油箱(11)連接，另一通路直接與油箱(I)相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液控導(dǎo)桿定位裝置，在液壓缸支撐耳座上設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向支承座，在導(dǎo)向支承座內(nèi)分別滑動(dòng)連接導(dǎo)桿，在導(dǎo)向支承座上設(shè)有定位孔，定位插銷(xiāo)通過(guò)定位孔與導(dǎo)桿接觸；兩個(gè)導(dǎo)桿的前端共同連接前連接板，后端共同連接后連接板；在后連接板上螺紋連接有手輪，其端與液壓缸體內(nèi)的油缸活塞桿連接，在液壓缸體的另一端與液壓缸支撐耳座的前端面連接；其中液壓缸體上設(shè)有油管A和油管B，油管A和油管B與外部設(shè)置的液壓泵組件相連。該裝置保留了傳統(tǒng)導(dǎo)桿定位器運(yùn)動(dòng)順暢，定位可靠?jī)?yōu)點(diǎn)的同時(shí)，通過(guò)液壓缸高環(huán)境適應(yīng)性和液壓油微量可壓縮性，解決了由于制造精度限制、長(zhǎng)期灰塵雜物污染等造成的手輪絲桿副運(yùn)動(dòng)卡滯，空間操作不方便等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B25B11/00GK102729174SQ201210183160
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者華宏偉, 張力, 高須俊 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司