專利名稱：一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種端壁組裝裝置，尤其是涉及一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路移動(dòng)裝備技術(shù)的發(fā)展，機(jī)車外形發(fā)生了很大變化，向著雙曲面、流線型外觀發(fā)展，給司機(jī)室制造帶來很大難度。雙曲面司機(jī)室需要安裝玻璃、空調(diào)等多個(gè)部件，外形要求嚴(yán)格，特別是曲面與平面連接過的部分，要求整體過度圓滑，而機(jī)車產(chǎn)品一般為小批量，蒙皮無精致模具制造，司機(jī)室整體外形尺寸控制難度大。傳統(tǒng)的雙曲面司機(jī)室一般在平臺(tái)上制作，以司機(jī)室骨架為基準(zhǔn)，按照橫、縱梁搭配成雙曲面骨架，然后安裝蒙皮，然后，存在一下缺點(diǎn)1外形難以保證。司機(jī)室骨架一般采用橫、縱板梁拼成雙曲面骨架，由于板梁本身強(qiáng)度低，落料變形等因素影響，以梁為基準(zhǔn)拼成的骨架外形與設(shè)計(jì)很難保持一致，并由于是雙曲面形狀，檢測(cè)、校正難度大。2制作效率低。梁在平臺(tái)上定位，橫縱梁通過自身缺口定位，組裝速度慢，安裝窗框等配件困難，效率低。3蒙皮蒙制困難。蒙皮制作無精致模具，基本采用通用模具壓制后用成型機(jī)手工校正，雙曲面外形檢測(cè)困難，靠骨架保證外觀成型，在骨架上要進(jìn)行蒙皮校正，而骨架本身存在剛度低、外觀成型精度不良等缺陷，造成蒙皮蒙制后外觀不能圓滑過渡，成型不良等，影響后續(xù)制作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的司機(jī)室骨架一般采用橫、縱板梁拼成雙曲面骨架，由于板梁本身強(qiáng)度低，落料變形等因素影響，以梁為基準(zhǔn)拼成的骨架外形與設(shè)計(jì)很難保持一致，并由于是雙曲面形狀，檢測(cè)、校正難度大等的技術(shù)問題；提供了一種采用整體式胎型，胎型上所有靠山、定位基準(zhǔn)全部設(shè)置基座上，基座強(qiáng)度高，剛性好，滿足骨架拼接及蒙皮蒙制要求的一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置。本實(shí)用新型還有一目的是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的梁在平臺(tái)上定位，橫縱梁通過自身缺口定位，組裝速度慢，安裝窗框等配件困難，效率低等的技術(shù)問題；提供了一種采用剛性固定、連接，外形準(zhǔn)確，各梁定位方便，提高組裝效率的一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置。本實(shí)用新型再有一目的是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的蒙皮制作無精致模具，基本采用通用模具壓制后用成型機(jī)手工校正，雙曲面外形檢測(cè)困難，靠骨架保證外觀成型，在骨架上要進(jìn)行蒙皮校正，而骨架本身存在剛度低、外觀成型精度不良等缺陷，造成蒙皮蒙制后外觀不能圓滑過渡，成型不良等，影響后續(xù)制作等的技術(shù)問題；提供了一種在骨架上進(jìn)行蒙皮修正、蒙制，并點(diǎn)焊固定，蒙皮蒙制圓滑過渡，不變形并且胎型上靠山設(shè)置合理，方便工件脫模，蒙皮修正不會(huì)損傷胎型的一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的 一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，其特征在于，包括對(duì)稱平行設(shè)置的第一基座以及第二基座、設(shè)置在第一基座以及第二基座之間并同時(shí)與第一基座以及第二基座垂直固定的第一橫向基座和第二橫向基座、以及設(shè)置在第一基座以及第二基座之間的胎型機(jī)構(gòu)。在上述的一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，所述的胎型機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)兩端分別與上述第一基座以及第二基座卡扣固定的橫向梁靠山、至少一個(gè)一端與上述第二橫向基座卡扣固定并與所述橫向梁靠山垂直設(shè)置的縱向梁靠山。在上述的一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，所述的胎型機(jī)構(gòu)還包括至少一個(gè)連接梁靠山，所述連接梁靠山一端為弧形并與上述第一橫向基座卡扣固定；所述連接梁靠山另一端與上述第二橫向基座卡扣固定。在上述的一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，所述連接梁靠山為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在上述第一基座以及第二基座之間。在上述的一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，所述縱向梁靠山為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在上述兩個(gè)連接梁靠山之間。在上述的一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，所述胎型機(jī)構(gòu)還包括若干設(shè)置在第一基座以及第二基座之間的弧形縱向靠山，所述弧形縱向靠山一端對(duì)上述縱向梁靠山卡扣固定，另一端分別于與上述第一基座或者第二基座卡扣固定。在上述的一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，該雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置還包括一個(gè)設(shè)置在第一橫向基座和第二橫向基座之間并且兩端同時(shí)與第一基座以及第二基座垂直固定的第三橫向基座，所述第三橫向基座與第二橫向基座之間還設(shè)有一固定框架。在上述的一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，所述第一基座以及第二基座的一端為弧形，該第一基座以及第二基座的弧形端之間還設(shè)置有至少一個(gè)弧型骨架，所述弧型骨架一端與上述第三橫向基座卡扣固定，另一端與所述第一橫向基座卡扣固定。因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.采用整體式胎型，胎型上所有靠山、定位基準(zhǔn)全部設(shè)置基座上，基座強(qiáng)度高，剛性好，滿足骨架拼接及蒙皮蒙制要求；2.采用剛性固定、連接，外形準(zhǔn)確，各梁定位方便，提高組裝效率；3.在骨架上進(jìn)行蒙皮修正、蒙制，并點(diǎn)焊固定，蒙皮蒙制圓滑過渡，不變形并且胎型上靠山設(shè)置合理，方便工件脫模，蒙皮修正不會(huì)損傷胎型。

圖I為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。圖 中，第一基座I、第二基座2、第一橫向基座3、第二橫向基座4、橫向梁靠山5、縱向梁靠山6、連接梁靠山7、弧形縱向靠山8、第三橫向基座9、固定框架10、弧型骨架11。實(shí)施例一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，包括對(duì)稱平行設(shè)置的第一基座I以及第二基座2、設(shè)置在第一基座I以及第二基座2之間并同時(shí)與第一基座I以及第二基座2垂直固定的第一橫向基座3和第二橫向基座4、以及設(shè)置在第一基座I以及第二基座2之間的胎型機(jī)構(gòu)。胎型機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)兩端分別與上述第一基座I以及第二基座2卡扣固定的橫向梁靠山5、對(duì)稱設(shè)置在上述兩個(gè)連接梁靠山7之間的兩個(gè)一端與上述第二橫向基座4卡扣固定并與所述橫向梁靠山5垂直 設(shè)置的縱向梁靠山6。胎型機(jī)構(gòu)還包括對(duì)稱設(shè)置在上述第一基座I以及第二基座2之間的兩個(gè)連接梁靠山7，所述連接梁靠山7 —端為弧形并與上述第一橫向基座3卡扣固定；所述連接梁靠山7另一端與上述第二橫向基座4卡扣固定。胎型機(jī)構(gòu)還包括若干設(shè)置在第一基座I以及第二基座2之間的弧形縱向靠山8，所述弧形縱向靠山8 —端對(duì)上述縱向梁靠山6卡扣固定，另一端分別于與上述第一基座I或者第二基座2卡扣固定。該雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置還包括一個(gè)設(shè)置在第一橫向基座3和第二橫向基座4之間并且兩端同時(shí)與第一基座I以及第二基座2垂直固定的第三橫向基座9，所述第三橫向基座9與第二橫向基座4之間還設(shè)有一固定框架10,所述第一基座I以及第二基座2的一端為弧形，該第一基座I以及第二基座2的弧形端之間還設(shè)置有至少一個(gè)弧型骨架11，所述弧型骨架11 一端與上述第三橫向基座9卡扣固定，另一端與所述第一橫向基座3卡扣固定。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了第一基座I、第二基座2、第一橫向基座3、第二橫向基座4、橫向梁靠山5、縱向梁靠山6、連接梁靠山7、弧形縱向靠山8、第三橫向基座9、固定框架10、弧型骨架11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.ー種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，其特征在干，包括對(duì)稱平行設(shè)置的第一基座(I)以及第二基座(2)、設(shè)置在第一基座(I)以及第二基座(2)之間并同時(shí)與第一基座(I)以及第二基座(2)垂直固定的第一橫向基座(3)和第二橫向基座(4)、以及設(shè)置在第一基座(I)以及第二基座(2 )之間的胎型機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，其特征在于，所述的胎型機(jī)構(gòu)包括至少ー個(gè)兩端分別與上述第一基座(I)以及第二基座(2)卡扣固定的橫向梁靠山(5)、至少ー個(gè)一端與上述第二橫向基座(4)卡扣固定并與所述橫向梁靠山(5)垂直設(shè)置的縱向梁靠山(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，其特征在于，所述的胎型機(jī)構(gòu)還包括至少ー個(gè)連接梁靠山(7)，所述連接梁靠山(7)—端為弧形并與上述第一橫向基座(3)卡扣固定；所述連接梁靠山(7)另一端與上述第二橫向基座(4)卡扣固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，其特征在于，所述連接梁靠山(7 )為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在上述第一基座(I)以及第二基座(2 )之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，其特征在于，所述縱向梁靠山(6 )為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在上述兩個(gè)連接梁靠山(7 )之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，其特征在于，所述胎型機(jī)構(gòu)還包括若干設(shè)置在第一基座(I)以及第二基座(2)之間的弧形縱向靠山(8)，所述弧形縱向靠山(8)—端對(duì)上述縱向梁靠山(6)卡扣固定，另一端分別與上述第一基座(I)或者第二基座(2)卡扣固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，其特征在于，該雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置還包括一個(gè)設(shè)置在第一橫向基座(3)和第二橫向基座(4)之間并且兩端同時(shí)與第一基座(I)以及第二基座(2)垂直固定的第三橫向基座(9)，所述第三橫向基座(9)與第二橫向基座(4)之間還設(shè)有一固定框架(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的ー種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，其特征在于，所述第一基座(I)以及第二基座(2)的一端為弧形，該第一基座(I)以及第二基座(2)的弧形端之間還設(shè)置有至少ー個(gè)弧型骨架(11)，所述弧型骨架(11) 一端與上述第三橫向基座(9)卡扣固定，另一端與所述第一橫向基座(3)卡扣固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙曲面司機(jī)室端壁組裝裝置，包括對(duì)稱平行設(shè)置的第一基座(1)以及第二基座(2)、設(shè)置在第一基座(1)以及第二基座(2)之間并同時(shí)與第一基座(1)以及第二基座(2)垂直固定的第一橫向基座(3)和第二橫向基座(4)、以及設(shè)置在第一基座(1)以及第二基座(2)之間的胎型機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)采用整體式胎型，胎型上所有靠山、定位基準(zhǔn)全部設(shè)置基座上，基座強(qiáng)度高，剛性好，滿足骨架拼接及蒙皮蒙制要求；采用剛性固定、連接，外形準(zhǔn)確，各梁定位方便，提高組裝效率；在骨架上進(jìn)行蒙皮修正、蒙制，并點(diǎn)焊固定，蒙皮蒙制圓滑過渡，不變形并且胎型上靠山設(shè)置合理，方便工件脫模，蒙皮修正不會(huì)損傷胎型。
文檔編號(hào)B25B27/00GK202367675SQ20112046243
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者左飛, 張健, 范新華, 趙明江, 郭海峰 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司