專利名稱：汽車安全行駛雙保險控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車安全行駛雙保險控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通公路越來越發(fā)達(dá)，人們的物質(zhì)生活水平也也進(jìn)一步提高，我國的人均汽車擁有量也越來越大，但隨之而來的是，交通事故也呈現(xiàn)上升的趨勢。從電視報紙網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體中看到，現(xiàn)實中有不少交通事故是司機(jī)在突發(fā)的緊急情況下，由于慌亂錯把油門當(dāng)剎車踩而造成的，這樣的事故輕到頭破血流，重到車毀人亡，甚至令人慘不忍睹，也因此給個人家庭和國家集體造成了不可估量的經(jīng)濟(jì)損失和精神上的傷痛。因此，遇到這種情況時，如果有一個較好的解決辦法，能及時有效地制止這種現(xiàn)象的發(fā)生，是非常有必要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在緊急情況下，司機(jī)錯把油門當(dāng)剎車踩時，能及時制止危險發(fā)生的汽車安全行駛雙保險控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)在司機(jī)錯踩油門時，實際上卻是使剎車響應(yīng)，但不影響汽車原系統(tǒng)的正常工作，正常行駛時，離合器、剎車和油門仍能正常運行。本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的的該汽車安全行駛雙保險控制系統(tǒng)，它包括兩個安裝于車體上的油路控制閥，兩個分別連接在所述兩個油路控制閥與油箱之間電子油泵，所述兩個電子油泵并聯(lián)在一個行程限位開關(guān)上，該行程限位開關(guān)安裝于油門之下；所述兩個油路控制閥還分別連接在離合器踏板與離合器工作泵之間、剎車踏板與剎車總工作泵之間；油箱的壓力油由離合器踏板、剎車踏板控制分別從兩個油路控制閥的左進(jìn)油口進(jìn)入，再分別從兩個油路控制閥的總出油口出來后進(jìn)入到離合器工作泵、剎車總工作泵；所述兩個電子油泵的進(jìn)油口與油箱連接，其出油口分別與兩個油路控制閥的右進(jìn)油口連接，通過右進(jìn)油口將壓力油分別引入到兩個油路控制閥后再從油路控制閥的總出油口出來分別進(jìn)入到離合器工作泵、剎車總工作泵；在所述兩個電子油泵的出油口與油箱之間還分別連接有溢流閥。更具體地說，所述左進(jìn)油口和右進(jìn)油口分別設(shè)在油路控制閥閥體左右兩邊的上面，閥體下面左、中、右的位置分別設(shè)有左出油口、中間出油口、右出油口，該三個出油口均聯(lián)通到總出油口上；閥體左右兩端安裝有端蓋；閥體內(nèi)腔中設(shè)有閥芯，閥芯將閥體內(nèi)腔隔成左腔和右腔，左進(jìn)油口與左腔聯(lián)通，右進(jìn)油口與右腔聯(lián)通；閥芯是一個內(nèi)空且其左右兩端分別設(shè)有左通孔和右通孔的構(gòu)件，閥芯內(nèi)部空腔設(shè)有橫向的彈簧，彈簧兩端各設(shè)有一個閥芯球并分別與左通孔和右通孔相抵堵住，閥芯下部設(shè)有一個縱截面是凸形的孔與閥體中間出油口相通；在閥體左腔內(nèi)設(shè)有橫向的彈簧抵在左端端蓋內(nèi)側(cè)面與閥芯左端外側(cè)面之間， 并在左腔的腔壁上設(shè)有卡簧槽，卡簧槽內(nèi)設(shè)有卡板；所述閥芯內(nèi)腔內(nèi)的彈簧彈力大于閥體左腔內(nèi)的彈簧彈力。
為調(diào)節(jié)閥體左腔內(nèi)的彈簧壓力，在油路控制閥的閥體左端端蓋上設(shè)有彈力調(diào)整螺絲孔，可用來安裝彈力調(diào)整螺絲釘。本發(fā)明安裝于原汽車的控制系統(tǒng)中，安裝方便簡單，只有在司機(jī)錯把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩時，便改變油箱壓力油的油路方向，實際上給離合器工作泵和剎車總工作泵供油，從而使汽車減速，達(dá)到司機(jī)本來意愿的行動目的，制止事故的發(fā)生。


圖1是本發(fā)明實施例的原理結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中的油路控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。參見圖1，本實施例中，油路控制閥1和油路控制閥2安裝于車體上，從圖中可見， 油路控制閥1安裝于離合器踏板3與離合器工作泵4之間，油路控制閥2安裝于剎車踏板 5與剎車總工作泵6之間。油箱7的壓力油分別由離合器踏板3、剎車踏板5控制從油路控制閥1的左進(jìn)油口 101和油路控制閥2的左進(jìn)油口 201進(jìn)入，再從油路控制閥1的總出油口 106和油路控制閥2的總出油口 206出來后進(jìn)入到離合器工作泵4、剎車總工作泵6。行程限位開關(guān)8安裝于油門踏板9之下，電子油泵10和電子油泵11并聯(lián)到行程限位開關(guān)8 上。電子油泵10和電子油泵11的進(jìn)油口與油箱7連接，其兩個出油口分別與油路控制閥 1的右進(jìn)油口 102和油路控制閥2的右進(jìn)油口 202連接，通過右進(jìn)油口將壓力油分別引入兩個油路控制閥后再從兩個油路控制閥的總出油口 106和206出來分別進(jìn)入到離合器工作泵4、剎車總工作泵6。從圖中還可見，在電子油泵10和電子油泵11的出油口與油箱7之間還分別連接有溢流閥12和溢流閥13，用于控制油路中的油流量，溢流閥的油回流到油箱中。本實施例中，電子油泵采用12V電子油泵，型號為DP35，規(guī)格是3802 ；所述行程限位開關(guān)型號為DELl XI，規(guī)格為LXJM1-9101 ；所述溢流閥的型號為PB25B。參見圖2，是本實施例的油路控制閥1的結(jié)構(gòu)示意圖。從圖中可見，左進(jìn)油口 101 和右進(jìn)油口 102分別設(shè)在油路控制閥1閥體左右兩邊的上面，閥體下面左、中、右的位置分別設(shè)有左出油口 103、中間出油口 104、右出油口 105，該三個出油口均聯(lián)通到總出油口 106 上；閥體兩端安裝有端蓋109。閥體內(nèi)腔中設(shè)有閥芯110，閥芯110將閥體內(nèi)腔隔成左腔111 和右腔112，左進(jìn)油口 101與左腔111聯(lián)通，右進(jìn)油口 102與右腔112聯(lián)通；閥芯110是一個內(nèi)空且其左右兩端分別設(shè)有左通孔108和右通孔107的構(gòu)件，閥芯110內(nèi)部空腔設(shè)有橫向的彈簧113，彈簧113兩端各設(shè)有一個閥芯球114并分別與左通孔108和右通孔107相抵堵住，閥芯110下部設(shè)有一個縱截面是凸形的孔與閥體中間出油口 104相通；在閥體左腔111 內(nèi)設(shè)有橫向的彈簧115抵在左端端蓋內(nèi)側(cè)面與閥芯左端外側(cè)面之間，并在左腔111的腔壁上設(shè)有卡簧槽116，卡簧槽116內(nèi)設(shè)有卡板。由圖2中還可見，為調(diào)節(jié)閥體左腔內(nèi)的彈簧壓力，在左端端蓋上設(shè)有彈力調(diào)整螺絲孔117，可用來安裝彈力調(diào)整螺絲。閥芯內(nèi)腔內(nèi)的彈簧 113的彈力略大于閥體左腔內(nèi)的彈簧115的彈力。油路控制閥2的結(jié)構(gòu)與油路控制閥1的結(jié)構(gòu)相同。當(dāng)汽車在正常行駛情況下，即汽車行駛在一定的安全時速范圍內(nèi)，安裝在油門踏板下的行程限位開關(guān)處于斷開的狀態(tài)，即電子油泵不工作，但車上的離合器和剎車要工作。 當(dāng)司機(jī)踩在離合器踏板和剎車踏板時，油箱內(nèi)的壓力油從圖1和圖2所示的油路控制閥的左進(jìn)油口進(jìn)入，通過閥體內(nèi)的左腔進(jìn)入到左出油口，再進(jìn)入四通管從總出油口進(jìn)入到離合器工作泵和剎車總工作泵，使離合器和剎車可同時或單獨起作用。當(dāng)汽車在正常行駛過程中，突然發(fā)生意外或緊急情況需要制動時，司機(jī)由于慌亂錯把油門當(dāng)剎車猛踩，由于油門踏板被行程限位開關(guān)設(shè)定在一定的速度或是行程范圍內(nèi)， 此時，行程限位開關(guān)被接通，電子油泵即開始工作，此時，壓力油向油路控制閥的右進(jìn)油口泵油，因此閥體內(nèi)的右腔壓力增大，壓力克服閥體左腔內(nèi)的彈簧壓力，將閥芯向左推進(jìn)，閥芯被推到左腔的卡簧槽內(nèi)的卡板處停下正好將閥體的左出油口封住，壓力油向此時已與閥體的右腔接通的右出油口進(jìn)油，再從總出油口出來向離合器工作泵和剎車總工作泵同時供油，使離合器和剎車同時起作用將汽車急速成制動下來，防止事故的發(fā)生。當(dāng)汽車在正常行駛過程中，突然發(fā)生意外或緊急情況需要制動時，司機(jī)由于慌亂錯把油門當(dāng)剎車猛踩，同時其左腳也踩在離合器踏板上時，即離合器泵和油門踏板下的行程限位開關(guān)同時工作時，這時油箱內(nèi)的壓力油從油路控制閥左進(jìn)油口及右進(jìn)油口同時向閥體內(nèi)的左腔和右腔供油，壓力油同時從左出油口和右出油口向總出油口供油，壓力油還可通過閥芯左右兩端的左通孔和右通孔進(jìn)入到中間出油口再向總出油口供油，這時離合器和剎車同時起作用，從而實現(xiàn)剎車制動的目的，杜絕事故的發(fā)生。
權(quán)利要求
1.一種汽車安全行駛雙保險控制系統(tǒng)，其特征在于它包括兩個安裝于車體上的油路控制閥，兩個分別連接在所述兩個油路控制閥與油箱之間電子油泵，所述兩個電子油泵并聯(lián)在一個行程限位開關(guān)上，該行程限位開關(guān)安裝于油門之下；所述兩個油路控制閥還分別連接在離合器踏板與離合器工作泵之間、剎車踏板與剎車總工作泵之間；油箱的壓力油由離合器踏板、剎車踏板控制分別從兩個油路控制閥的左進(jìn)油口進(jìn)入，再分別從兩個油路控制閥的總出油口出來后進(jìn)入到離合器工作泵、剎車總工作泵；所述兩個電子油泵的進(jìn)油口與油箱連接，其出油口分別與兩個油路控制閥的右進(jìn)油口連接，通過右進(jìn)油口將壓力油分別引入到兩個油路控制閥后再從油路控制閥的總出油口出來分別進(jìn)入到離合器工作泵、剎車總工作泵；在所述兩個電子油泵的出油口與油箱之間還分別連接有溢流閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全行駛雙保險控制系統(tǒng)，其特征在于所述左進(jìn)油口和右進(jìn)油口分別設(shè)在油路控制閥閥體左右兩邊的上面，閥體下面左、中、右的位置分別設(shè)有左出油口、中間出油口、右出油口，該三個出油口均聯(lián)通到總出油口上；閥體左右兩端安裝有端蓋；閥體內(nèi)腔中設(shè)有閥芯，閥芯將閥體內(nèi)腔隔成左腔和右腔，左進(jìn)油口與左腔聯(lián)通，右進(jìn)油口與右腔聯(lián)通；閥芯是一個內(nèi)空且其左右兩端分別設(shè)有左通孔和右通孔的構(gòu)件，閥芯內(nèi)部空腔設(shè)有橫向的彈簧，彈簧兩端各設(shè)有一個閥芯球并分別與左通孔和右通孔相抵堵住，閥芯下部設(shè)有一個縱截面是凸形的孔與閥體中間出油口相通；在閥體左腔內(nèi)設(shè)有橫向的彈簧抵在左端端蓋內(nèi)側(cè)面與閥芯左端外側(cè)面之間，并在左腔的腔壁上設(shè)有卡簧槽，卡簧槽內(nèi)設(shè)有卡板；所述閥芯內(nèi)腔內(nèi)的彈簧彈力大于閥體左腔內(nèi)的彈簧彈力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全行駛雙保險控制系統(tǒng)，其特征在于在油路控制閥的閥體左端端蓋上設(shè)有彈力調(diào)整螺絲孔。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車安全行駛雙保險控制系統(tǒng)。本發(fā)明包括兩個油路控制閥，兩個電子油泵，所述兩個電子油泵并聯(lián)在一個行程限位開關(guān)上，該行程限位開關(guān)安裝于油門之下；兩個油路控制閥分別通過兩個電子油泵與油箱連接，還分別連接在離合器踏板與離合器工作泵之間、剎車踏板與剎車總工作泵之間；在所述兩個電子油泵的出油口與油箱之間還分別連接有溢流閥。本發(fā)明安裝于原汽車的控制系統(tǒng)中，安裝方便簡單，只有在司機(jī)錯把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩時，便改變油箱壓力油的油路方向，實際上給離合器工作泵和剎車總工作泵供油，從而使汽車減速，達(dá)到司機(jī)本來意愿的行動目的，制止事故的發(fā)生。
文檔編號B60W10/04GK102431548SQ20111038232
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者柳春平 申請人:湘潭市江南橋梁機(jī)械制造有限公司