專利名稱：拖車用冷凍裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種拖車用冷凍裝置，特別涉及小型化及輕量化措施。
背景技術(shù)：
到目前為止，已知有一種設(shè)在對冷凍食品等進(jìn)行路面運(yùn)輸?shù)睦?凍車上且對該冷凍庫內(nèi)進(jìn)行冷卻的冷凍裝置。這種冷凍裝置是借助 由冷凍車的行駛用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力所產(chǎn)生的電力來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。 但是，在這種情況下，因?yàn)槿衾鋬鲕囃Ｖ剐旭?，則壓縮機(jī)也停 止，所以冷凍庫內(nèi)的溫度會上升，這是問題。還有結(jié)構(gòu)如下的冷凍 車，具有駕駛室的駕駛車輛(拖車頭)和裝載有冷凍庫的裝貨車輛 (拖車)能夠分開。在該情況下，因?yàn)樾旭傆冒l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)在駕駛車輛 中，冷凍裝置設(shè)在裝貨車輛中，所以在要更換駕駛車輛等將裝貨車 輛卸下之際，壓縮機(jī)還是會停止，這是問題。
于是，還知道有這樣的一種冷凍裝置，將與行走用發(fā)動(dòng)機(jī)不同 的另一冷凍機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)在裝貨車輛(拖車)上，由該發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū) 動(dòng)壓縮機(jī)(參考例如專利文獻(xiàn)l)。也就是說，在該冷凍裝置中，即 使行駛發(fā)動(dòng)機(jī)停止，駕駛車輛被分開，冷凍裝置也會繼續(xù)工作。 《專利文獻(xiàn)1》日本公開專利公報(bào)特開平5 — 38933號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的技術(shù)問題
但是，在上述專利文獻(xiàn)1的冷凍裝置中，因?yàn)閴嚎s機(jī)直接聯(lián)結(jié) 在發(fā)動(dòng)機(jī)上并被發(fā)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，所以受壓縮機(jī)的容許轉(zhuǎn)速的制約，必 須將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速抑制在較低的值上，這也是問題。也就是說，雖 然從效率、可靠性的觀點(diǎn)來考慮，給壓縮機(jī)設(shè)定了最大容許轉(zhuǎn)速， 但因?yàn)樵撧D(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速低很多，所以需要使發(fā)動(dòng)機(jī)在該容許轉(zhuǎn)速以下工作。正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不得不在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高扭矩， 所以發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量便變得比所需要的排氣量大，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大 型化、重量增加，這是問題。 本發(fā)明正是為解決上述問題而研究開發(fā)出來的，其目的在于
在設(shè)在裝貨車輛(拖車)上，包括與行走用發(fā)動(dòng)機(jī)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)來 驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)等冷凍機(jī)器的冷凍裝置中，通過分別獨(dú)立地控制發(fā)動(dòng)機(jī) 及壓縮機(jī)等來謀求發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化與輕量化。 用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案 第一方面的發(fā)明是這樣的一種拖車用冷凍裝置，包括發(fā)電機(jī) 22、驅(qū)動(dòng)該發(fā)電機(jī)22的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、將在上述發(fā)電機(jī)22發(fā) 出的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力的交直流轉(zhuǎn)換器23、將該交直流轉(zhuǎn)換 器23的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力的直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26、具 有分別由該直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26的交流電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮 機(jī)31和風(fēng)扇35、 36的制冷劑回路30、以及對上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī) 21、電動(dòng)壓縮機(jī)31和風(fēng)扇35、 36各自的轉(zhuǎn)速分別進(jìn)行控制的控制 機(jī)構(gòu)40。 在上述發(fā)明中，因?yàn)椴捎迷谠诎l(fā)電機(jī)22和電動(dòng)壓縮機(jī)31之間 設(shè)置交直流轉(zhuǎn)換器23和直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26的做法，所以發(fā) 電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速不會與電動(dòng)壓縮機(jī)31等的轉(zhuǎn)速連動(dòng)。這里， 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、電動(dòng)壓縮機(jī)31、風(fēng)扇35、 36在各自不同的轉(zhuǎn)速 下由控制機(jī)構(gòu)40驅(qū)動(dòng)。因此，例如，即使發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21在達(dá)到 最佳效率的較高轉(zhuǎn)速下工作，電動(dòng)壓縮機(jī)31和風(fēng)扇35、 36也分別 在比達(dá)到最佳效率的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速低的轉(zhuǎn)速下工作。 第二方面的發(fā)明是這樣的，在所述第一方面的發(fā)明中，在電動(dòng) 壓縮機(jī)31以最大轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的情況下，上述控制機(jī)構(gòu)40控制上述發(fā) 電用發(fā)動(dòng)機(jī)21以便該發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速變得比上述電動(dòng)壓縮 機(jī)31的最大轉(zhuǎn)速低。 在上述發(fā)明中，在需要最大冷凍能力的情況下，電動(dòng)壓縮機(jī)31 在最大轉(zhuǎn)速下工作。在該情況下，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21也不需要在與電動(dòng)壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速相等的轉(zhuǎn)速下工作，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21在比它
的最大轉(zhuǎn)速低的轉(zhuǎn)速下工作。因此，不需要使發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的 排氣量與借助電動(dòng)壓縮機(jī)31能夠發(fā)揮的冷凍能力一致。這樣一來 便能夠使發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21小型化。 第三方面的發(fā)明是這樣的，在上述第一或者第二方面的發(fā)明中， 在電動(dòng)壓縮機(jī)31以最小轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的情況下，上述控制機(jī)構(gòu)40控制 上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21以便該發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速變得比上述電 動(dòng)壓縮機(jī)31的最小轉(zhuǎn)速高。 在上述發(fā)明中，在需要最小冷凍能力的情況下，電動(dòng)壓縮機(jī)31 在最小轉(zhuǎn)速下工作。在該情況下，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21也不需要在與 電動(dòng)壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速相等的轉(zhuǎn)速下工作，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21在比它 的最小轉(zhuǎn)速高的轉(zhuǎn)速下工作。因此，不需要發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21在低 轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高扭矩。這樣一來便能夠防止發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的大型 化。 第四方面的發(fā)明是這樣的，在上述第一到第三方面任一方面的 發(fā)明中，上述控制機(jī)構(gòu)40包括根據(jù)上述拖車庫內(nèi)的溫度控制直 交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26的輸出來控制電動(dòng)壓縮機(jī)31與風(fēng)扇35、 36各自的轉(zhuǎn)速的冷凍機(jī)器控制部41，上述控制機(jī)構(gòu)40同時(shí)還包括 根據(jù)上述直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26的輸出入狀態(tài)或者交直流轉(zhuǎn)換 器23的輸出入狀態(tài)控制發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部 42。 在上述發(fā)明中，由冷凍機(jī)器控制部41對各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26進(jìn)行控制，以便電動(dòng)壓縮機(jī)31和風(fēng)扇35、 36分別在達(dá)到 最佳效率的轉(zhuǎn)速下工作。另一方面，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42根據(jù)各個(gè) 直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26或者交直流轉(zhuǎn)換器23的輸出入狀態(tài)求出 發(fā)電機(jī)22中所需要的電力。而且，為了發(fā)出上述所需要的電力， 由發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42將發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21控制在發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21達(dá) 到最佳效率的轉(zhuǎn)速下。換句話說，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21與電動(dòng)壓縮機(jī) 31的轉(zhuǎn)速無關(guān)，被獨(dú)立地控制。
第五方面的發(fā)明是這樣的，在上述第四方面的發(fā)明中，上述發(fā)
動(dòng)機(jī)控制部42構(gòu)成為通過調(diào)節(jié)上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的燃料供給
量來控制該發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速。
在上述發(fā)明中，若增加燃料供給量，則發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)
速上升；若減少燃料供給量，則發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速下降。
第六方面的發(fā)明是這樣的，在上述第五方面的發(fā)明中， 上
述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21具有電子調(diào)速器；上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42構(gòu)成為
控制上述電子調(diào)速器來調(diào)節(jié)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的燃料供給量。
在上述發(fā)明中，因?yàn)槿剂瞎┙o量由電子調(diào)速器調(diào)節(jié)，所以發(fā)電
用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速受到了高精度的控制。
第七方面的發(fā)明是這樣的，在上述第一到第三方面任一方面的
發(fā)明中，上述電動(dòng)壓縮機(jī)31的壓縮機(jī)構(gòu)構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)式。
在上述發(fā)明中，電動(dòng)壓縮機(jī)31的壓縮機(jī)構(gòu)構(gòu)成為渦旋式，旋
轉(zhuǎn)式等。在該旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的情況下，與往返動(dòng)作式(例如往
返式)相比，起動(dòng)扭矩小。因此，起動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)31所需要的電
力下降，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21所需要的動(dòng)力下降。
第八方面的發(fā)明是這樣的，在上述第一到第三方面任一方面的
發(fā)明中，上述拖車用冷凍裝置包括對上述交直流轉(zhuǎn)換器23連接在
發(fā)電機(jī)22上的狀態(tài)與上述交直流轉(zhuǎn)換器23連接在商用電源上的狀
態(tài)進(jìn)行切換的切換開關(guān)27。
在上述發(fā)明中，在例如冷凍車長時(shí)間停止的情況下，使發(fā)電用
發(fā)動(dòng)機(jī)21停止，將交直流轉(zhuǎn)換器23連接到陸上的商用電源上。這
樣一來，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21便進(jìn)行節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)。
第九方面的發(fā)明是這樣的，在上述第四方面的發(fā)明中，上述控
制機(jī)構(gòu)40包括發(fā)現(xiàn)電動(dòng)壓縮機(jī)31的異常的壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44;
上述冷凍機(jī)器控制部41構(gòu)成為上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44 一發(fā)現(xiàn)
異常，上述冷凍機(jī)器控制部41就對直交流轉(zhuǎn)換器24進(jìn)行控制以便
利用規(guī)定值來將電動(dòng)壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速固定下來。
在上述發(fā)明中，由壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44發(fā)現(xiàn)電動(dòng)壓縮機(jī)31的異常狀態(tài)，例如出現(xiàn)故障以前的狀態(tài)。 一發(fā)現(xiàn)這樣的異常狀態(tài)，便 利用規(guī)定值將電動(dòng)壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速固定下來。結(jié)果是，因?yàn)殡妱?dòng) 壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速不變，所以由轉(zhuǎn)速的變化帶來的負(fù)擔(dān)被減輕。這
樣一來，到更換電動(dòng)壓縮機(jī)31為止，能夠使發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的運(yùn)
轉(zhuǎn)時(shí)間稍微加長一點(diǎn)。
第十方面的發(fā)明是這樣的，在上述第九方面的發(fā)明中，上述
壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44構(gòu)成為根據(jù)電動(dòng)壓縮機(jī)31中的馬達(dá)所產(chǎn)生
的扭矩T來發(fā)現(xiàn)該電動(dòng)壓縮機(jī)31的異常。
在上述發(fā)明中，若事先將正常時(shí)在馬達(dá)產(chǎn)生的扭矩作為數(shù)據(jù)保
存起來，通過比較該所產(chǎn)生的輸出扭矩和實(shí)際所產(chǎn)生的輸出扭矩T，
異常狀態(tài)很容易地便被發(fā)現(xiàn)。
第十一方面的發(fā)明是這樣的，在上述第九方面的發(fā)明中，
上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44構(gòu)成為根據(jù)電動(dòng)壓縮機(jī)31中的馬達(dá)的
線圈電阻R來發(fā)現(xiàn)該電動(dòng)壓縮機(jī)31的異常。
—在上述發(fā)明中，若事先將正常時(shí)的線圈電阻值作為數(shù)據(jù)保存起
來，通過比較該線圈電阻和實(shí)際的線圈電阻R，異常狀態(tài)很容易地
便被發(fā)現(xiàn)。
第十二方面的發(fā)明是這樣的，在上述第九方面的發(fā)明中，
上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44構(gòu)成為根據(jù)電動(dòng)壓縮機(jī)31中的馬達(dá)磁
鐵的磁通量平來發(fā)現(xiàn)該電動(dòng)壓縮機(jī)31的異常。
在上述發(fā)明中，若事先將正常時(shí)的磁通量作為數(shù)據(jù)保存起來，
則通過比較該磁通量和實(shí)際的磁通量V，異常狀態(tài)很容易地便被發(fā)現(xiàn)。
第十三方面的發(fā)明是這樣的，在上述第四方面的發(fā)明中，上述 控制機(jī)構(gòu)40包括根據(jù)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的燃料供給量來發(fā)現(xiàn)該發(fā) 電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的異常的發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部45; 上述冷凍機(jī)器控制部41構(gòu)成為上述發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部45 —發(fā)現(xiàn) 異常，上述冷凍機(jī)器控制部41就控制電動(dòng)壓縮機(jī)31與風(fēng)扇35、 36中至少一方的轉(zhuǎn)速以便減小發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的負(fù)荷。
在上述發(fā)明中，由發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部45發(fā)現(xiàn)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21 的異常狀態(tài)，例如出現(xiàn)故障以前的狀態(tài)。 一發(fā)現(xiàn)這樣的異常狀態(tài)， 電動(dòng)壓縮機(jī)31便被驅(qū)動(dòng)，且與電動(dòng)壓縮機(jī)31、風(fēng)扇35、 36的運(yùn) 轉(zhuǎn)效率的最佳性無關(guān)，對庫內(nèi)溫度進(jìn)行控制。也就是說，被驅(qū)動(dòng)使 得電動(dòng)壓縮機(jī)31等的輸入電流下降。這樣一來，到更換發(fā)電用發(fā) 動(dòng)機(jī)21為止，能夠使發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間稍微加長一點(diǎn)。 第十四方面的發(fā)明是這樣的，在上述第四方面的發(fā)明中，上述 控制機(jī)構(gòu)40包括發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇35、 36的異常的風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部46; 上述冷凍機(jī)器控制部41構(gòu)成為上述風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部46 —發(fā)現(xiàn)異 常，上述冷凍機(jī)器控制部41就控制直交流轉(zhuǎn)換器25、 26以便利用 規(guī)定值來將風(fēng)扇35、 36的轉(zhuǎn)速固定下來。 在上述發(fā)明中，由風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部46發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇35、 36的異常 狀態(tài)，例如出現(xiàn)故障以前的狀態(tài)。 一發(fā)現(xiàn)這樣的異常狀態(tài)，便利用 規(guī)定值將風(fēng)扇35、 36的轉(zhuǎn)速固定下來。結(jié)果是，因?yàn)轱L(fēng)扇35、 36 的轉(zhuǎn)速不變，所以由轉(zhuǎn)速的變化帶來的負(fù)擔(dān)被減輕。這樣一來，到 更換風(fēng)扇35、 36為止，能夠使風(fēng)扇35、 36的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間稍微加長一 點(diǎn)。
發(fā)明的效果 因此，根據(jù)本發(fā)明，采用了將發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、電動(dòng)壓縮機(jī) 31以及風(fēng)扇35、 36分別獨(dú)立地控制的做法，所以可以不跟著電動(dòng) 壓縮機(jī)31、風(fēng)扇35、 36的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21。于是，因?yàn)?例如可以不讓發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21在低轉(zhuǎn)速高扭矩下旋轉(zhuǎn)，所以便沒 有必要將發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的排氣量白白地增大。結(jié)果是，能夠謀 求發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的小型化與輕量化。 能夠在對發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21而言達(dá)到最佳效率的轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)該 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21，而與電動(dòng)壓縮機(jī)31等無關(guān)。結(jié)果是，能夠謀求 裝置的節(jié)能化。 根據(jù)第七方面的發(fā)明，能夠使電動(dòng)壓縮機(jī)31的起動(dòng)扭矩下降。 因此，能夠使發(fā)電機(jī)22所需要的電力下降，從而使發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21所需要的動(dòng)力下降。結(jié)果是，能夠進(jìn)一步謀求發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21 的小型化與輕量化。 根據(jù)第八方面的發(fā)明，因?yàn)槭菇恢绷鬓D(zhuǎn)換器23不與發(fā)電機(jī)22 相連接，而與商用電源相連接，所以在例如冷凍車長時(shí)間地停止行 駛的情況下，無需驅(qū)動(dòng)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21。結(jié)果是，能夠謀求發(fā)電用 發(fā)動(dòng)機(jī)21的節(jié)能化。
根據(jù)第九到第十四方面的發(fā)明，能夠發(fā)現(xiàn)電動(dòng)壓縮機(jī)31、風(fēng)扇 35、 36以及發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21在出現(xiàn)故障以前的異常狀態(tài)。而且， 一發(fā)現(xiàn)該故障，便減輕電動(dòng)壓縮機(jī)31等的負(fù)擔(dān)，所以到更換時(shí)期 為止，能夠使運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間稍微加長一點(diǎn)。 附圖的簡單說明 [圖l]

圖1是設(shè)有實(shí)施形態(tài)所涉及的冷凍裝置的冷凍庫的左側(cè) 視圖。圖2是顯示實(shí)施形態(tài)所涉及的冷凍裝置整體的概略系統(tǒng)圖。圖3是顯示冷凍裝置的制冷劑回路的管道系統(tǒng)圖。 [圖4]圖4是顯示發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下燃料消費(fèi)特性的 曲線圖。圖5是顯示發(fā)電機(jī)的效率特性的曲線圖。圖6是顯示發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消費(fèi)率曲線的曲線圖。圖7是顯示蒸發(fā)器用風(fēng)扇的風(fēng)量與其噴出溫度的關(guān)系的表。圖8是根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩來發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的異常的流程圖。 [圖9]圖9是根據(jù)線圈電阻來發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的異常的流程圖。 [圖IO]圖IO是根據(jù)磁通量來發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的異常的流程圖。 [圖ll]圖11是根據(jù)燃料供給量來發(fā)現(xiàn)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)的異常的
流程圖。
符號的說明
10 冷凍裝置21發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)
22發(fā)電機(jī)
23交直流轉(zhuǎn)換器
24~26第一到第三直交流轉(zhuǎn)換器
27切換開關(guān)
30制冷劑回路
31電動(dòng)壓縮機(jī)
35、 36冷凝器用風(fēng)扇、蒸發(fā)器用風(fēng)扇
40控制裝置(控制機(jī)構(gòu))
41冷凍機(jī)器控制部
42發(fā)動(dòng)機(jī)控制部
44壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部
45發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部
46風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部
具體實(shí)施例方式 下面，參考附圖對本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的說明。
如圖1所示，該實(shí)施形態(tài)中的冷凍裝置10用在對冷凍食品、
鮮活食品等進(jìn)行路面運(yùn)輸?shù)睦鋬鲕嚿?。該冷凍車中，具有駕駛室、
行駛用發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛車輛(拖車頭)以及具有冷凍庫C的裝貨車輛 (拖車)能夠自由分開地聯(lián)結(jié)在一起。而且，該實(shí)施形態(tài)所涉及的
冷凍裝置IO設(shè)在裝貨車輛(拖車)的前方，用來對冷凍庫C內(nèi)進(jìn)
行冷卻。 如圖2和圖3所示，上述冷凍裝置IO包括發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、 發(fā)電機(jī)22、交直流轉(zhuǎn)換器23、三個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26以 及制冷劑回路30。 上述發(fā)電機(jī)22連接在發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21上，利用該發(fā)電用發(fā)動(dòng) 機(jī)21的動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電。上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21是所設(shè)的與駕駛車輛 的行駛用發(fā)動(dòng)機(jī)不同的、冷凍裝置專用發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，借助電子調(diào) 速器的控制來調(diào)節(jié)燃料供給量從而來控制該發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速。
上述交直流轉(zhuǎn)換器23與發(fā)電機(jī)22電氣連接，并將在該發(fā)電機(jī) 22產(chǎn)生的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力。上述三個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26與交直流轉(zhuǎn)換器23電氣并聯(lián)，用以將該交直流轉(zhuǎn)換器23 的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力。 具體而言，第一直交流轉(zhuǎn)換器24構(gòu)成為將交流電力輸出給 后述的制冷劑回路30的電動(dòng)壓縮機(jī)31的馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)該電動(dòng)壓縮機(jī) 31。第二直交流轉(zhuǎn)換器25構(gòu)成為將交流電力輸出給后述的制冷 劑回路30的冷凝器用風(fēng)扇35的馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)該冷凝器用風(fēng)扇35。 第三直交流轉(zhuǎn)換器26構(gòu)成為將交流電力輸出給后述的制冷劑回 路30的蒸發(fā)器用風(fēng)扇36的馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)該蒸發(fā)器用風(fēng)扇36。 也就是說，在該實(shí)施形態(tài)中，交直流轉(zhuǎn)換器23及直交流轉(zhuǎn)換 器24、 25、 26構(gòu)成電力轉(zhuǎn)換裝置。 上述制冷劑回路30中，電動(dòng)壓縮機(jī)31、冷凝器32、電子膨脹 閥33以及蒸發(fā)器34依序通過管道連接起來。在上述冷凝器32附 近設(shè)有冷凝器用風(fēng)扇35，在上述蒸發(fā)器34附近設(shè)有蒸發(fā)器用風(fēng)扇 36。 上述電動(dòng)壓縮機(jī)31是渦旋型壓縮機(jī)。上述冷凝器用風(fēng)扇35將 庫外空氣吸入冷凝器32，上述蒸發(fā)器用風(fēng)扇36將庫內(nèi)空氣吸入蒸 發(fā)器34。上述制冷劑回路30構(gòu)成為制冷劑循環(huán)來進(jìn)行蒸氣壓縮 式冷凍循環(huán)。也就是說，在上述冷凝器32中冷凝的液體制冷劑經(jīng) 由電子膨脹閥33被減壓后，再在蒸發(fā)器34中與庫內(nèi)空氣進(jìn)行熱交 換而蒸發(fā)，庫內(nèi)空氣即被冷卻。 上述冷凍裝置10中設(shè)有用以檢測發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn) 速檢測部28。
在上述發(fā)電機(jī)22和交直流轉(zhuǎn)換器23之間設(shè)有切換開關(guān)27。 該切換開關(guān)27構(gòu)成為能夠在交直流轉(zhuǎn)換器23與發(fā)電機(jī)22相連接 的狀態(tài)和交直流轉(zhuǎn)換器23與商用電源相連接的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。 例如，在冷凍車長時(shí)間停止的情況下，使發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21停止，利用切換開關(guān)27進(jìn)行切換來使交直流轉(zhuǎn)換器23與商用電源連接起 來。 上述冷凍裝置10中包括控制裝置40 (控制機(jī)構(gòu))。該控制裝置 40中包括冷凍機(jī)器控制部41、發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42、轉(zhuǎn)速控制部43、 壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44、發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部45以及風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部 46。
上述冷凍機(jī)器控制部41構(gòu)成為被輸入冷凍庫(C)內(nèi)的溫度 (庫內(nèi)溫度)，根據(jù)該庫內(nèi)溫度和目標(biāo)溫度來設(shè)定必要的冷凍能力。
而且，上述冷凍機(jī)器控制部41還構(gòu)成為根據(jù)必要的冷凍能力分 別獨(dú)立地控制各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26的輸出電力，同時(shí)控 制電子膨脹閥33的開度。也就是說，上述冷凍機(jī)器控制部41對電 動(dòng)壓縮機(jī)31和風(fēng)扇35、 36分別獨(dú)立地進(jìn)行控制，以便電動(dòng)壓縮機(jī) 31和風(fēng)扇35、 36分別在最佳的效率下工作。 補(bǔ)充說明一下，上述冷凍機(jī)器控制部41考慮著控制外部溫度、 電動(dòng)壓縮機(jī)31的噴出管溫度、制冷劑的冷凝溫度Tc以及蒸發(fā)溫度 Te來對直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26、電子膨脹閥33進(jìn)行控制。 上述冷凍機(jī)器控制部41具有通?？刂颇Ｊ?、高精度控制模 式以及風(fēng)扇間斷控制模式三種運(yùn)轉(zhuǎn)控制模式。 在上述通?？刂颇Ｊ较?，各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26被控 帝U，以便電動(dòng)壓縮機(jī)31和風(fēng)扇35、 36分別在最佳的效率下工作。 在上述高精度控制模式下，電動(dòng)壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速被固定，被 控制的只有各個(gè)風(fēng)扇35、 36的轉(zhuǎn)速。也就是說，上述第一直交流 轉(zhuǎn)換器24的輸出電力不變化，只有第二直交流轉(zhuǎn)換器25與第三直 交流轉(zhuǎn)換器26的輸出電力被控制。 在上述風(fēng)扇間斷控制模式下，第二直交流轉(zhuǎn)換器25與第三直 交流轉(zhuǎn)換器26的輸出電力被控制，以便風(fēng)扇35、 36在低轉(zhuǎn)速和高 轉(zhuǎn)速之間重復(fù)地工作，與必要的冷凍能力無關(guān)。 上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42被輸入各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26 的輸出電力狀態(tài)。而且，上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42構(gòu)成為根據(jù)所輸入的輸出電力來推導(dǎo)出發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的燃料消費(fèi)率與發(fā)電機(jī)22
的運(yùn)轉(zhuǎn)效率成為最小值的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42具有通常控制模式、低噪音控制模式兩 種運(yùn)轉(zhuǎn)控制模式。 在上述通?？刂颇Ｊ较拢且园l(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的最大容許轉(zhuǎn) 速作為上限被驅(qū)動(dòng)的模式。上述低噪音控制模式是以比最大容許轉(zhuǎn) 速低的規(guī)定轉(zhuǎn)速作為上限來驅(qū)動(dòng)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的模式。也就是 說，若在高轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21，則發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的噪 音值提高。因此，降低轉(zhuǎn)速的上限值以后，便成為發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21 在低轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)，故能夠使噪音值下降。 上述轉(zhuǎn)速控制部43被輸入了在發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42推導(dǎo)出的發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速。而且，上述轉(zhuǎn)速控制部43構(gòu)成為借助電子調(diào)速器進(jìn)行 的控制來調(diào)節(jié)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的燃料供給量，以便發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī) 21在所輸入的轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)。 這樣一來，在該冷凍裝置10中，因?yàn)椴扇×嗽诎l(fā)電機(jī)22和各 個(gè)冷凍機(jī)器之間連接上作為電力轉(zhuǎn)換裝置的交直流轉(zhuǎn)換器23及直 交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26的做法，所以能夠分別地控制發(fā)電用發(fā)動(dòng) 機(jī)21的轉(zhuǎn)速、電動(dòng)壓縮機(jī)31等的轉(zhuǎn)速。結(jié)果是，能夠以最佳的效 率分別驅(qū)動(dòng)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、電動(dòng)壓縮機(jī)31。 在上述冷凍機(jī)器控制部41以最大轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)31的情 況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42構(gòu)成為控制發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21以便上述發(fā) 電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速變得比上述電動(dòng)壓縮機(jī)31的最大轉(zhuǎn)速低；在 上述冷凍機(jī)器控制部41以最小轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)31的情況下， 發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42構(gòu)成為控制發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21以便上述發(fā)電用發(fā) 動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速變得比上述電動(dòng)壓縮機(jī)31的最小轉(zhuǎn)速高。 上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44構(gòu)成為根據(jù)第一直交流轉(zhuǎn)換器24 的輸出電力，亦即，輸出電流與輸出電壓發(fā)現(xiàn)電動(dòng)壓縮機(jī)31的異 常狀態(tài)。具體而言，上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44由電流與電壓推測 在電動(dòng)壓縮機(jī)31所產(chǎn)生的輸出扭矩T，再根據(jù)該所產(chǎn)生的輸出扭矩T判斷電動(dòng)壓縮機(jī)31已經(jīng)出了故障，還是在出現(xiàn)故障以前(即
將出現(xiàn)故障)。 若在上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44中判斷出電動(dòng)壓縮機(jī)31已出故 障，冷凍機(jī)器控制部41便使電動(dòng)壓縮機(jī)31停止。補(bǔ)充說明一下， 有時(shí)候會讓發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21停止。若在上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44 中判斷出電動(dòng)壓縮機(jī)31在出現(xiàn)故障以前，冷凍機(jī)器控制部41則對 第一直交流轉(zhuǎn)換器24進(jìn)行控制(以下，稱其為壓縮機(jī)壽命延長運(yùn) 轉(zhuǎn))，以便電動(dòng)壓縮機(jī)31不停止便利用規(guī)定值將其轉(zhuǎn)速固定下來。 補(bǔ)充說明一下，冷凍機(jī)器控制部41進(jìn)行壓縮機(jī)壽命延長運(yùn)轉(zhuǎn)，同 時(shí)還讓操作顯示板等顯示維修保養(yǎng)要求。 可以是這樣的，上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44，由第一直交流轉(zhuǎn)換 器24的輸出電流及輸出電壓推測電動(dòng)壓縮機(jī)31的馬達(dá)的線圈電阻 R，再根據(jù)該線圈電阻R判斷電動(dòng)壓縮機(jī)31已經(jīng)出了故障，還是 在故障以前(即將出現(xiàn)故障)。補(bǔ)充說明一下，因?yàn)轳R達(dá)的線圈電 阻R與馬達(dá)的溫度成正比，所以推測出的是電動(dòng)壓縮機(jī)31的過熱 狀態(tài)。 還可以是這樣的，上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44由第一直交流轉(zhuǎn) 換器24的輸出電流及輸出電壓推測電動(dòng)壓縮機(jī)31的馬達(dá)磁鐵的磁 通量平，再根據(jù)該磁通量V判斷電動(dòng)壓縮機(jī)31已經(jīng)出了故障，還 是在故障以前(即將出現(xiàn)故障)。 上述發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部45構(gòu)成為根據(jù)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的燃 料供給量發(fā)現(xiàn)該發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的異常狀態(tài)。也就是說，上述發(fā) 動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部45，從實(shí)際的燃料供給量和正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃料供給 量之間的關(guān)系來判斷發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21已經(jīng)出了故障，還是在故障 以前(即將出現(xiàn)故障)。 若在上述發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部45中判斷出發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21已出 故障，則冷凍機(jī)器控制部41使電動(dòng)壓縮機(jī)31與風(fēng)扇35、 36停止， 發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42使發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21停止。若在上述發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā) 現(xiàn)部45中判斷出發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21在出現(xiàn)故障以前，冷凍機(jī)器控制部41則控制電動(dòng)壓縮機(jī)31與風(fēng)扇35、36中的至少一方的轉(zhuǎn)速(以 下，稱其為發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長運(yùn)轉(zhuǎn))，以便發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21不停止該 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的負(fù)荷即被減少。補(bǔ)充說明一下，冷凍機(jī)器控制 部41進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還讓操作顯示板等顯示維修 保養(yǎng)要求。 上述風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部46構(gòu)成為若是冷凝器風(fēng)扇35，則根據(jù) 第二直交流轉(zhuǎn)換器25的輸出電力，若是蒸發(fā)器風(fēng)扇36，則根據(jù)第 三直交流轉(zhuǎn)換器26的輸出電力，亦即，根據(jù)輸出電流與輸出電壓 發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇35、 36的異常狀態(tài)。具體而言，上述風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部46 由電流與電壓推測風(fēng)扇35、 36所產(chǎn)生的輸出扭矩T，再根據(jù)該所 產(chǎn)生的輸出扭矩T判斷風(fēng)扇35、 36已經(jīng)出了故障，還是在故障以 前(即將出現(xiàn)故障)。 若在上述風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部46中判斷出風(fēng)扇35、 36己出故障， 冷凍機(jī)器控制部41便使風(fēng)扇35、 36停止。補(bǔ)充說明一下，有時(shí)候 會讓發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21停止。若在上述風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部46中判斷出 風(fēng)扇35、 36在出現(xiàn)故障之前，冷凍機(jī)器控制部41則對各個(gè)直交流 轉(zhuǎn)換器25、 26進(jìn)行控制(以下，稱其為壓縮機(jī)壽命延長運(yùn)轉(zhuǎn))，以 便風(fēng)扇35、 36不停止，便利用規(guī)定值將其轉(zhuǎn)速固定下來。補(bǔ)充說 明一下，冷凍機(jī)器控制部41進(jìn)行風(fēng)扇壽命延長運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還讓操 作顯示板等顯示維修保養(yǎng)要求。 —運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作—
接下來，對該實(shí)施形態(tài)中的冷凍裝置10的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作進(jìn)行說明。
首先，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21 —被驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)22便靠該動(dòng)力發(fā)電。 己發(fā)出的交流電力在交直流轉(zhuǎn)換器23中被轉(zhuǎn)換為直流電力，并被 輸出給各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26。在各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26中，直流電力被再次轉(zhuǎn)換為交流電力，并被輸出給電動(dòng)壓縮 機(jī)31和風(fēng)扇35、 36。這樣一來，電動(dòng)壓縮機(jī)31和各個(gè)風(fēng)扇35、 36被驅(qū)動(dòng)，而在制冷劑回路30中進(jìn)行蒸氣壓縮式冷凍循環(huán)。
在上述運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，由冷凍機(jī)器控制部41對各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26分別進(jìn)行獨(dú)立的控制，電動(dòng)壓縮機(jī)31及各個(gè)風(fēng)扇 35、 36受到控制。另一方面，由上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42對發(fā)電用發(fā) 動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，與電動(dòng)壓縮機(jī)31及風(fēng)扇35、 36的轉(zhuǎn)速 無關(guān)。 具體而言，各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26被控制，使得電動(dòng) 壓縮機(jī)31及各個(gè)風(fēng)扇35、 36在與由冷凍機(jī)器控制部41推導(dǎo)出的 必要的冷凍能力相符的轉(zhuǎn)速下工作。而且，在負(fù)荷率相等的情況下， 各個(gè)風(fēng)扇35、 36受到的是使轉(zhuǎn)速盡量下降的控制。由圖7可知， 在負(fù)荷率相等的情況下，就是使風(fēng)扇35、 36的轉(zhuǎn)速下降，風(fēng)量減 少，蒸發(fā)器34中的熱交換量亦即供向庫內(nèi)的冷凍能力也不變化。 也就是說，因?yàn)槭罐D(zhuǎn)速下降后，必要的電流便減少，這就能夠節(jié)能 了。此時(shí)，雖然噴出溫度下降，但對庫內(nèi)溫度卻幾乎不產(chǎn)生影響。 在上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42中，從各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26 的輸出電力狀態(tài)計(jì)算出它們的負(fù)荷率，再從圖4導(dǎo)出在該負(fù)荷狀態(tài) 下燃料消費(fèi)率成為最低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 例如，在額定輸出狀態(tài)(1 700rpm、 10kW)下進(jìn)行冷凍控制 的狀態(tài)下，當(dāng)庫內(nèi)溫度的目標(biāo)溫度被大大地降低時(shí)，則進(jìn)行以下的 動(dòng)作。因?yàn)閹靸?nèi)溫度與目標(biāo)溫度有一個(gè)很大的差值，所以冷凍機(jī)器 控制部41為了產(chǎn)生最大的冷卻能力便向各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器發(fā)出命 令。結(jié)果是，功耗變大，交直流轉(zhuǎn)換器為了提供滿足于此的電力而 從發(fā)電機(jī)22獲取電力。結(jié)果是，因?yàn)榘l(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的負(fù)荷扭矩 增大，發(fā)動(dòng)機(jī)在這樣的燃料噴射量下轉(zhuǎn)速會下降下去，所以發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速控制部43為了保持被命令的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而使燃料噴射量增加。 例如，在該負(fù)荷是14W，相當(dāng)于負(fù)荷率140%的情況下，由圖 4能夠知道1 700rpm和140%的負(fù)荷線的相交點(diǎn)的燃料消費(fèi)率(約 1.08)。這里，重點(diǎn)來看一下負(fù)荷率140%這條線，因?yàn)樵撊剂舷M(fèi) 率成為最低的地方是在約2 100rpm以上約1.05,所以作為對轉(zhuǎn)速 控制部43的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的指令發(fā)出的是2 100rpm。結(jié)果是，能夠 期待的燃料消費(fèi)率提高就是0.03。在140%的負(fù)荷率下，2 100rpm以上燃料消費(fèi)率基本上相同，但因?yàn)槿舾咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)，則有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲 音變大的可能，所以若是相同的燃料消費(fèi)率，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速選擇得 低一些為好。 在庫內(nèi)的冷卻進(jìn)行得非常充分，只存在來自外部的經(jīng)由壁面等
的熱量負(fù)荷的情況下，電動(dòng)壓縮機(jī)31及風(fēng)扇35、 36所需要的電力 會下降。在該情況下，與以上所述一樣，負(fù)荷率低時(shí)的燃料消費(fèi)率 也是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低一些為好，通過將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定得低一些，便 能夠謀求燃料消費(fèi)率下降。不過，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有一個(gè)下限值， 所以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的是在該范圍內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣一來，便能夠在最節(jié) 能的狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21。
在上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42中，從各個(gè)直交流轉(zhuǎn)換器24、 25、 26 的輸出電力狀態(tài)計(jì)算出其負(fù)荷率，再根據(jù)圖5計(jì)算出該負(fù)荷狀態(tài)下 發(fā)電機(jī)22的效率成為最高的轉(zhuǎn)速。圖5示出了相對發(fā)電機(jī)22的轉(zhuǎn) 速與負(fù)荷的發(fā)電機(jī)效率。這樣一來便知道轉(zhuǎn)速越高，發(fā)電機(jī)22 的效率越好。 若僅看發(fā)動(dòng)機(jī)，從效率來看，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率很輕的情況下， 好的做法是盡量地使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，但如上所述，發(fā)電機(jī)的效率 特性有一轉(zhuǎn)速越低越不好的傾向。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接， 或者是通過皮帶、齒輪等連接，所以發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比 例關(guān)系。這樣一來，人人都會明白在考慮了值越小越好的燃料消 費(fèi)率與值越大越好的發(fā)電機(jī)效率這兩個(gè)因素的情況下，為了在某一 負(fù)荷率下從發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)輸出的效率最佳，求出
綜合效率系數(shù)=發(fā)電機(jī)效率+燃料消費(fèi)率 成為最大的轉(zhuǎn)速即可。將該綜合效率系數(shù)成為極大的轉(zhuǎn)速作為命令 發(fā)給轉(zhuǎn)速控制部43，作為發(fā)電系統(tǒng)則能夠進(jìn)行燃料消費(fèi)率最好的運(yùn) 轉(zhuǎn)。 在上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42中也能夠進(jìn)行以下控制。負(fù)荷率決定 以后，計(jì)算出在該負(fù)荷率下最節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并將該轉(zhuǎn)速作為 命令發(fā)出，但在該情況下，作為朝著負(fù)荷增加的方向變化時(shí)的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的動(dòng)作，是因?yàn)槭窃谵D(zhuǎn)速指令已固定的狀態(tài)下負(fù)荷上 升，轉(zhuǎn)速命令已固定，所以為了保持著該轉(zhuǎn)速不變地提高輸出，則 燃料消費(fèi)率上升。之后，為移向剛才的最節(jié)能的轉(zhuǎn)速，需要沿著圖
6中的A那樣的路線走下去。 但是，能夠獲得為了使來自冷凍機(jī)器控制部41的冷凍能力提 高(結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率上升)而進(jìn)行的動(dòng)作來作為信息，還能 夠得到該負(fù)荷率所具有的斜率。利用該信息，在發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21 的負(fù)荷變化以前進(jìn)行預(yù)測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會上升的控制，便能夠沿著 圖6中的B路徑走下去，到達(dá)最終的點(diǎn)。結(jié)果是，因?yàn)椴挥醚刂?料消費(fèi)率不好的路徑走下去，所以就能夠使燃料消費(fèi)率提高。 接下來，參考圖8，對上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44根據(jù)所產(chǎn)生的 輸出扭矩T判斷異常狀態(tài)的流程進(jìn)行說明。
若上述冷凍裝置IO開始運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟Sll)，則進(jìn)入步驟S12。 第一直交流轉(zhuǎn)換器24的輸出電流及輸出電壓被輸入壓縮機(jī)異常發(fā) 現(xiàn)部44。在步驟S13，由壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44根據(jù)輸出電流及輸 出電壓用下式(1)計(jì)算出在電動(dòng)壓縮機(jī)31產(chǎn)生的輸出扭矩T，然 后進(jìn)入步驟S14。
輸出扭矩T二Px (Ld — Lq) x id]x iq."式(1)
這里，P、 V0、 Ld以及Lp表示馬達(dá)常數(shù)，是設(shè)計(jì)值或者是生產(chǎn) 時(shí)的測量值。id和iq是對輸出電流進(jìn)行dp轉(zhuǎn)換后得到的，分別表 示d軸電流和q軸電流。 在步驟S14，判斷所產(chǎn)生的輸出扭矩T是否大于規(guī)定值2，若 所產(chǎn)生的輸出扭矩T大于規(guī)定值2，則做出電動(dòng)壓縮機(jī)31已經(jīng)出 現(xiàn)故障的判斷，并進(jìn)入步驟S15，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21及電動(dòng)壓縮機(jī) 31停止。若所產(chǎn)生的輸出扭矩T小于等于規(guī)定值2，則做出電動(dòng)壓 縮機(jī)31尚未出現(xiàn)故障的判斷，并進(jìn)入步驟S16。在步驟S16，判 斷所產(chǎn)生的輸出扭矩T是否大于規(guī)定值1，若所產(chǎn)生的輸出扭矩T 大于規(guī)定值l，則做出電動(dòng)壓縮機(jī)31在出現(xiàn)故障以前的判斷，并進(jìn) 入步驟S17，進(jìn)行壓縮機(jī)壽命延長運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還讓操作顯示板等顯示維修保養(yǎng)要求。若所產(chǎn)生的輸出扭矩T小于等于規(guī)定值1，則做
出電動(dòng)壓縮機(jī)31完全正常的判斷，并返回步驟Sll。補(bǔ)充說明一
下，上述規(guī)定值1被設(shè)定為大于通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的正常值且小于規(guī)定值
2的值。這些規(guī)定值是事先由與庫內(nèi)外的溫度的關(guān)系決定的值。
參考圖9對上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44根據(jù)線圈電阻R判斷異
常狀態(tài)的流程進(jìn)行說明。
若上述冷凍裝置10開始運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟S21)，則進(jìn)入步驟S22。 第一直交流轉(zhuǎn)換器24的輸出電流及輸出電壓被輸入壓縮機(jī)異常發(fā) 現(xiàn)部44。在步驟S23，由壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44根據(jù)輸出電流及輸 出電壓用下式(1)求出電動(dòng)壓縮機(jī)31的馬達(dá)的線圈電阻R(R二輸 出電壓/輸出電流)，然后進(jìn)入步驟S24。在步驟S24中，根據(jù)線 圈電阻R和下式(2)算出線圈溫度t，然后進(jìn)入步驟S25。
線圈溫度t = [ (R — R0) / (axR0)]+t0 '"式(2) 這里，R0表示線圈溫度t0時(shí)的線圈電阻，a是常數(shù)。
在步驟S25，判斷線圈溫度t是否大于規(guī)定值2，若線圈溫度t 大于規(guī)定值2，則做出電動(dòng)壓縮機(jī)31已經(jīng)出現(xiàn)故障的判斷，并進(jìn)入 步驟S26，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21及電動(dòng)壓縮機(jī)31停止。若線圈溫度t 小于等于規(guī)定值2，則做出電動(dòng)壓縮機(jī)31尚未出現(xiàn)故障的判斷，并 進(jìn)入步驟S27。在步驟S27，判斷線圈溫度t是否大于規(guī)定值1， 若線圈溫度t大于規(guī)定值1，則做出電動(dòng)壓縮機(jī)31在出現(xiàn)故障以前 的判斷，并進(jìn)入步驟S28，進(jìn)行壓縮機(jī)壽命延長運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還讓操 作顯示板等顯示維修保養(yǎng)要求。若線圈溫度t小于等于規(guī)定值1， 則做出電動(dòng)壓縮機(jī)31完全正常的判斷，并返回步驟S21。補(bǔ)充說 明一下，上述規(guī)定值l被設(shè)定為大于通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的正常值且小于規(guī) 定值2的值。這些規(guī)定值是事先由與電動(dòng)壓縮機(jī)31的噴出管溫度 的關(guān)系決定的值。
參考圖10對上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44根據(jù)磁通量V判斷異
常狀態(tài)的流程進(jìn)行說明。
若上述冷凍裝置10開始運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟S31)，則進(jìn)入步驟S32。從步驟S32到步驟S34的控制內(nèi)容與從上述圖9中的步驟S22到 步驟S24的一樣。換句話說，根據(jù)第一直交流轉(zhuǎn)換器24的輸出電 流及輸出電壓算出電動(dòng)壓縮機(jī)31的馬達(dá)的線圈電阻R，再根據(jù)該 線圈電阻R算出線圈溫度t。就這樣，算出線圈溫度t后，進(jìn)入步 驟S35，再根據(jù)線圈溫度t和下式(3)算出電動(dòng)壓縮機(jī)31的馬達(dá) 磁鐵的磁通量V，然后進(jìn)入步驟S35。
磁通量V二V0+Axt '"式(3) 這里，表示設(shè)計(jì)時(shí)的磁通量的值，A表示由磁鐵特性求出的溫 度系數(shù)，t表示線圈溫度。 在步驟S35，判斷磁通量V是否小于規(guī)定值2，若磁通量V 小于規(guī)定值2，則做出電動(dòng)壓縮機(jī)31己經(jīng)出現(xiàn)故障的判斷，并進(jìn)入 步驟S36，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21及電動(dòng)壓縮機(jī)31停止。若磁通量T 大于規(guī)定值2，則做出電動(dòng)壓縮機(jī)31尚未出現(xiàn)故障的判斷，并進(jìn)入 步驟S37。在步驟S37，判斷磁通量V是否小于規(guī)定值1，若磁通 量平小于規(guī)定值1，則做出電動(dòng)壓縮機(jī)31在出現(xiàn)故障以前的判斷， 并進(jìn)入步驟S38，進(jìn)行壓縮機(jī)壽命延長運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還讓操作顯示板 等顯示維修保養(yǎng)要求。若磁通量V大于規(guī)定值1，則做出電動(dòng)壓縮 機(jī)31完全正常的判斷，并返回步驟S31。補(bǔ)充說明一下，上述規(guī) 定值1被設(shè)定為小于通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的正常值且大于規(guī)定值2的值。這 些規(guī)定值是事先由與電動(dòng)壓縮機(jī)31的噴出管溫度的關(guān)系決定的值。
參考圖11對上述發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部45根據(jù)燃料消費(fèi)量(燃料 供給量)判斷異常狀態(tài)的流程進(jìn)行說明。
若上述冷凍裝置IO開始運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟S41)，則進(jìn)入步驟S42。 發(fā)電機(jī)22的輸出電壓被輸入發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部45。這里，可以輸 入交直流轉(zhuǎn)換器23的輸入電流與輸入電壓。在步驟S43，由轉(zhuǎn)速 控制部43的電子調(diào)速器將燃料消費(fèi)量輸入給發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部 45。
在步驟S44，由發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部45判斷燃料消費(fèi)量是否大 于規(guī)定值2，若燃料消費(fèi)量大于規(guī)定值2，則做出發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21已經(jīng)出現(xiàn)故障的判斷，并進(jìn)入步驟S45，發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21及電動(dòng) 壓縮機(jī)31停止。若燃料消費(fèi)量小于等于規(guī)定值2，則做出發(fā)電用發(fā) 動(dòng)機(jī)21尚未出現(xiàn)故障的判斷，并進(jìn)入步驟S46。在步驟S46，判 斷燃料消費(fèi)量是否大于規(guī)定值1，若燃料消費(fèi)量大于規(guī)定值1，則 做出發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21在出現(xiàn)故障以前的判斷，并進(jìn)入步驟S47， 進(jìn)行壓縮機(jī)壽命延長運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還讓操作顯示板等顯示維修保養(yǎng)要 求。若燃料消費(fèi)量小于等于規(guī)定值1，則做出發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21完全 正常的判斷，并返回步驟S41。補(bǔ)充說明一下，上述規(guī)定值l被設(shè) 定為大于通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的正常值且小于規(guī)定值2的值。這些規(guī)定值是 事先由與在步驟S42輸入的發(fā)電機(jī)22的輸出電壓的關(guān)系決定的值。 在上述風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部46利用與壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部44同樣的 異常發(fā)現(xiàn)方法判斷風(fēng)扇35、 36的異常。例如，判斷風(fēng)扇35、 36 的馬達(dá)所產(chǎn)生的輸出扭矩T是否大于規(guī)定值2，若所產(chǎn)生的輸出扭 矩T大于規(guī)定值2，則做出風(fēng)扇35、 36己經(jīng)出現(xiàn)故障的判斷，發(fā) 電用發(fā)動(dòng)機(jī)21及風(fēng)扇35、 36停止。若所產(chǎn)生的輸出扭矩T小于等 于規(guī)定值2，則做出風(fēng)扇35、 36尚未出現(xiàn)故障的判斷，接著，判 斷所產(chǎn)生的輸出扭矩T是否大于規(guī)定值1，若所產(chǎn)生的輸出扭矩T 大于規(guī)定值1，則做出是風(fēng)扇35、 36出現(xiàn)故障以前的判斷，進(jìn)行 風(fēng)扇壽命延長運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還讓操作顯示板等顯示維修保養(yǎng)要求。若 所產(chǎn)生的輸出扭矩T小于等于規(guī)定值1，則做出風(fēng)扇35、 36完全 正常的判斷，并結(jié)束控制。
下面，對上述通?？刂颇Ｊ揭酝獾目刂颇Ｊ竭M(jìn)行說明。 若選擇低噪音控制模式，則即使是上述的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的 燃料消費(fèi)率變壞的點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部42也在比最大容許轉(zhuǎn)速低的 規(guī)定轉(zhuǎn)速以下驅(qū)動(dòng)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21。這樣一來，便能夠優(yōu)先于節(jié)能 運(yùn)轉(zhuǎn)，利用低噪音的運(yùn)轉(zhuǎn)模式來驅(qū)動(dòng)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21。
若選擇高精度控制模式，在庫內(nèi)溫度達(dá)到目標(biāo)溫度的情況下， 冷凍機(jī)器控制部41將電動(dòng)壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速固定下來，根據(jù)熱負(fù)荷 的變動(dòng)僅控制風(fēng)扇35、 36的轉(zhuǎn)速。這樣一來。與僅在電動(dòng)壓縮機(jī)31進(jìn)行溫度控制的情況相比，能夠進(jìn)行高響應(yīng)且高精度的溫度控 帝lj。換句話說，庫內(nèi)溫度達(dá)到目標(biāo)溫度以后，只要對應(yīng)于經(jīng)由冷凍 庫(C)外壁等傳來的熱負(fù)荷即可。這里，因?yàn)楦鱾€(gè)部分的熱時(shí)間常數(shù)不同，能力跟著變化的響應(yīng)性就低，所以若控制電動(dòng)壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速，要使轉(zhuǎn)速急劇地變化，便會產(chǎn)生所謂的轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)現(xiàn)象(hatching)。相對于此，在控制風(fēng)扇35、 36的情況下，因?yàn)椴淮?在特別的熱時(shí)間常數(shù)，所以轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)了多少，能力就會變化多少。 若選擇風(fēng)扇間斷控制模式，冷凍機(jī)器控制部41所進(jìn)行的控制， 則是以規(guī)定的低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速交替驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇35、 36。具體而言，使 風(fēng)扇35、 36的風(fēng)量在最低風(fēng)量、能夠送到拖車的最里頭的大風(fēng)量 之間重復(fù)。這樣一來，便能夠在冷凍庫(C)內(nèi)產(chǎn)生紊流，使庫內(nèi) 的溫度分布均勻。 —實(shí)施形態(tài)的效果一
如上所述，根據(jù)該實(shí)施形態(tài)，因?yàn)椴捎昧藢⑸鲜霭l(fā)電機(jī)22與 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21、風(fēng)扇35、 36分別獨(dú)立地控制的做法，所以可以 不跟著電動(dòng)壓縮機(jī)31、風(fēng)扇35、 36的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21。 于是，因?yàn)槔缈梢圆蛔尠l(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21在低轉(zhuǎn)速高扭矩下旋轉(zhuǎn)， 所以便沒有必要將發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的排氣量白白地增大。結(jié)果是， 能夠謀求發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的小型化與輕量化。 能夠在對發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21而言達(dá)到最佳效率的轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)該 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21，而與電動(dòng)壓縮機(jī)31等無關(guān)。結(jié)果是，能夠謀求 裝置的節(jié)能化。 因?yàn)槭菇恢绷鬓D(zhuǎn)換器23不與發(fā)電機(jī)22相連接，而與商用電源 相連接，所以在例如冷凍車長時(shí)間地停止行駛的情況下，無需驅(qū)動(dòng) 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21。結(jié)果是，能夠謀求發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21的節(jié)能化。
能夠發(fā)現(xiàn)電動(dòng)壓縮機(jī)31、發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)21出現(xiàn)故障以前的異 常狀態(tài)。 一發(fā)現(xiàn)該異常狀態(tài)，則使電動(dòng)壓縮機(jī)31等的負(fù)擔(dān)減輕， 所以到需要更換的時(shí)間為止能夠使其盡量長時(shí)間地運(yùn)轉(zhuǎn)。 (其它實(shí)施形態(tài))例如作為上述電動(dòng)壓縮機(jī)31使用的是渦旋型壓縮機(jī)，不僅如 此，還可以使用往復(fù)移動(dòng)式(即所謂的往復(fù)式)壓縮機(jī)來做上述電 動(dòng)壓縮機(jī)。
補(bǔ)充說明一下，上述各個(gè)實(shí)施例及變形例是本質(zhì)上最理想的事 例，本發(fā)明并不意味著要限制其應(yīng)用物或者它的用途范圍。 工業(yè)實(shí)用性 綜上所述，本發(fā)明作為設(shè)在拖車(裝貨車輛)上的冷凍裝置很 有用。
權(quán)利要求
1.一種拖車用冷凍裝置，其特征在于，包括發(fā)電機(jī)(22)、驅(qū)動(dòng)該發(fā)電機(jī)(22)的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)、將在上述發(fā)電機(jī)(22)發(fā)出的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力的交直流轉(zhuǎn)換器(23)、將該交直流轉(zhuǎn)換器(23)的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力的直交流轉(zhuǎn)換器(24、25、26)、具有分別由該直交流轉(zhuǎn)換器(24、25、26)的交流電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)(31)和風(fēng)扇(35、36)的制冷劑回路(30)、以及對上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)、電動(dòng)壓縮機(jī)(31)和風(fēng)扇(35、36)各自的轉(zhuǎn)速分別進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)(40)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 在電動(dòng)壓縮機(jī)(31)以最大轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的情況下，上述控制機(jī)構(gòu)(40)控制上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)以便該發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)的轉(zhuǎn)速變得比上 述電動(dòng)壓縮機(jī)(31)的最大轉(zhuǎn)速低。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 在電動(dòng)壓縮機(jī)(31)以最小轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的情況下，上述控制機(jī)構(gòu)(40)控制上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)以便該發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)的轉(zhuǎn)速變得比上 述電動(dòng)壓縮機(jī)(31)的最小轉(zhuǎn)速高。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 上述控制機(jī)構(gòu)(40)包括根據(jù)上述拖車庫內(nèi)的溫度控制直交流轉(zhuǎn)換器(24、 25、 26)的輸出來控制電動(dòng)壓縮機(jī)(31)和風(fēng)扇(35、 36)各自 的轉(zhuǎn)速的冷凍機(jī)器控制部(41)，上述控制機(jī)構(gòu)(40)同時(shí)還包括根據(jù)上 述直交流轉(zhuǎn)換器(24、 25、 26)的輸出入狀態(tài)或者交直流轉(zhuǎn)換器(23)的 輸出入狀態(tài)控制發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部(42)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制部(42)構(gòu)成為通過調(diào)節(jié)上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)的燃料供給量來控制該發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)的轉(zhuǎn)速。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)具有電子調(diào)速器；上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制部(42)構(gòu)成為控制上述電子調(diào)速器來調(diào)節(jié)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)的燃料供給量。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 上述電動(dòng)壓縮機(jī)(31)的壓縮機(jī)構(gòu)構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)式。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 上述拖車用冷凍裝置包括對上述交直流轉(zhuǎn)換器(23)連接在發(fā)電機(jī)(22)上的狀態(tài)與上述交直流轉(zhuǎn)換器(23)連接在商用電源上的狀態(tài)進(jìn)行切換的 切換開關(guān)(27)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 上述控制機(jī)構(gòu)(40)包括發(fā)現(xiàn)電動(dòng)壓縮機(jī)(31)的異常的壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部(44);上述冷凍機(jī)器控制部(41)構(gòu)成為上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部(44) 一 發(fā)現(xiàn)異常，上述冷凍機(jī)器控制部(41)就對直交流轉(zhuǎn)換器(24)進(jìn)行控制 以便利用規(guī)定值來將電動(dòng)壓縮機(jī)(31)的轉(zhuǎn)速固定下來。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部(44)構(gòu)成為根據(jù)電動(dòng)壓縮機(jī)(31)中的馬達(dá)所產(chǎn)生的扭矩T來發(fā)現(xiàn)該電動(dòng)壓縮機(jī)(31)的異常。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部(44)構(gòu)成為根據(jù)電動(dòng)壓縮機(jī)(31)中的馬達(dá)的線圈電阻R來發(fā)現(xiàn)該電動(dòng)壓縮機(jī)(31)的異常。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 上述壓縮機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部(44)構(gòu)成為根據(jù)電動(dòng)壓縮機(jī)(31)中的馬達(dá)磁鐵的磁通量V來發(fā)現(xiàn)該電動(dòng)壓縮機(jī)(31)的異常。
13. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于， 上述控制機(jī)構(gòu)(40)包括根據(jù)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)的燃料供給量來發(fā)現(xiàn)該發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)的異常的發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部(45);上述冷凍機(jī)器控制部(41)構(gòu)成為上述發(fā)動(dòng)機(jī)異常發(fā)現(xiàn)部(45) — 發(fā)現(xiàn)異常，上述冷凍機(jī)器控制部(41)就控制電動(dòng)壓縮機(jī)(31)和風(fēng)扇(35、 36)中至少一方的轉(zhuǎn)速以便減小發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)的負(fù)荷。
14. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的拖車用冷凍裝置，其特征在于，權(quán)利要求書第3/3頁上述控制機(jī)構(gòu)(40)包括發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇(35、 36)的異常的風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部(46);上述冷凍機(jī)器控制部(41)構(gòu)成為上述風(fēng)扇異常發(fā)現(xiàn)部(46) —發(fā) 現(xiàn)異常，上述冷凍機(jī)器控制部(41)就控制直交流轉(zhuǎn)換器(25、 26)以便 利用規(guī)定值來將風(fēng)扇(35、 36)的轉(zhuǎn)速固定下來。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種拖車用冷凍裝置。該拖車用冷凍裝置包括發(fā)電機(jī)(22)、驅(qū)動(dòng)該發(fā)電機(jī)(22)的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)、將在上述發(fā)電機(jī)(22)發(fā)出的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力的交直流轉(zhuǎn)換器(23)、將該交直流轉(zhuǎn)換器(23)的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力的直交流轉(zhuǎn)換器(24、25、26)、具有分別由該直交流轉(zhuǎn)換器(24、25、26)的交流電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)(31)和風(fēng)扇(35、36)的制冷劑回路(30)、以及對上述發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)(21)、電動(dòng)壓縮機(jī)(31)和風(fēng)扇(35、36)的轉(zhuǎn)速分別進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)(40)。
文檔編號B25D11/00GK101292126SQ20068003910
公開日2008年10月22日 申請日期2006年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月21日
發(fā)明者仲田哲雄, 工藤啟介, 松野澄和, 水谷泰敏, 沢田祐造, 藥師寺史朗, 西浜幸夫 申請人:大金工業(yè)株式會社