托架反拉加載預壓裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及橋梁施工領域，具體為一種托架反拉加載預壓裝置，解決現(xiàn)有托架預壓所采用的兩種方法均存在各自缺陷的問題，包括張拉端、固定端，張拉端和固定端之間通過鋼絞線連接，固定端結(jié)構包含沿墩身底部縱向方向間隔布設的下支撐縱梁，下支撐縱梁上沿橫向方向間隔架設有承壓梁，承壓梁上方間隔布設與下支撐縱梁平行設置的上支撐縱梁，上支撐縱梁上方固定有加載平臺，下支撐縱梁、承壓梁、上支撐縱梁及加載平臺焊接為一體構成加載框架，加載框架上堆放有加載鋼筋，鋼絞線下端依次貫穿加載鋼筋、加載平臺、上支撐縱梁、承壓梁后與承壓梁下部錨固，大大縮短了預壓周期，降低了施工成本，且可操作性強、安全可靠，達到了預期的效果。
【專利說明】
托架反拉加載預壓裝置
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及橋梁施工領域，具體為一種托架反拉加載預壓裝置。
【背景技術】
[0002]伴隨著經(jīng)濟的快速增長，我國的基礎設施建設也在以前所未有的速度發(fā)展，其中包括大量橋梁工程建設項目，而連續(xù)梁和連續(xù)剛構橋是廣泛采用的一種橋梁結(jié)構形式。連續(xù)梁橋墩頂部的O號段是后期懸臂施工的基礎，一般為大體積混凝土現(xiàn)澆而成，其上設置的托架的承壓能力至關重要，因此必須對托架進行預壓，消除非彈性變形，測量在等同荷載作用力下的彈性變形情況，以檢驗整個托架的穩(wěn)定性。
[0003]傳統(tǒng)的方法是在托架上堆載砂袋或預制塊等重載預壓，其堆碼面積較大、堆碼高度較高，對觀測點布置及測量人員觀測帶來很大的困難，很難保證觀測數(shù)據(jù)的準確度，勢必會影響預壓結(jié)果，而且砂袋或預制塊等在托架上堆載預壓，需事先在墩下裝砂袋或制作預制塊，然后進行吊裝，工作效率相對較低。還有一種方法是預應力反拉預壓法，通常結(jié)構包括穿心千斤頂和鋼絞線，穿心千斤頂布設在橋墩兩側(cè)托架上部，鋼絞線上端與穿心千斤頂連接，鋼絞線的下端通過錨具錨固在承臺內(nèi)，在澆筑承臺的混凝土前，將鋼絞線尾端穿過固定板并用錨具緊固固定，同步安裝四根錨筋和配套螺母，按照設計位置埋設就位后澆筑承臺混凝土。此方法在張拉時，按照設計荷載分級對液壓穿心千斤頂加載，千斤頂張拉鋼絞線，張拉的反作用力傳遞給托架，由于鋼絞線下端錨固在承臺內(nèi)，對承臺造成不可預知的損傷，而且增加了承臺施工難度，此外，在預壓張拉過程中，按照設計荷載分級對千斤頂進行加載，預壓重量只能通過千斤頂來控制，而人工操作千斤頂存在誤操作風險，反拉鋼絞線在人工誤操作下極易存在斷裂風險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型為了解決現(xiàn)有托架預壓所采用的兩種方法均存在各自缺陷的問題，提供一種托架反拉加載預壓裝置。
[0005]本實用新型是采用如下技術方案實現(xiàn)的:托架反拉加載預壓裝置，包括位于托架上方、由穿心千斤頂和受壓梁構成的張拉端，還包含位于承臺上方的固定端，張拉端和固定端之間通過鋼絞線連接，本實用新型的創(chuàng)新點在于固定端結(jié)構包含沿墩身底部縱向方向間隔布設的下支撐縱梁，下支撐縱梁上沿橫向方向間隔架設有承壓梁，承壓梁上方間隔布設與下支撐縱梁平行設置的上支撐縱梁，上支撐縱梁上方固定有加載平臺，下支撐縱梁、承壓梁、上支撐縱梁及加載平臺焊接為一體構成加載框架，加載框架上堆放有加載鋼筋，鋼絞線下端依次貫穿加載鋼筋、加載平臺、上支撐縱梁、承壓梁后與承壓梁下部錨固。
[0006]所述的加載鋼筋外側(cè)間隔設有與加載框架焊接的豎向擋筋桿，進一步確保加載鋼筋堆放安全可靠。
[0007]所述的上支撐縱梁和下支撐縱梁均是由平行放置在一起的雙拼工字鋼構成，充分利用工字鋼的結(jié)構特性，進一步增強整體加載框架的結(jié)構穩(wěn)定性及承受力。
[0008]采用本實用新型的結(jié)構設計，對于O號塊托架預壓采用墩下鋼絞線反拉試驗的方式模擬施工時的荷載在托架頂進行預壓，該預壓裝置與常規(guī)的采用砂袋等預壓施工相比較，有以下幾個特點:
[0009]1、加載框架由加載平臺、上支撐縱梁、承壓梁及下支撐縱梁焊接而成，并且放置在承臺上，鋼絞線的下端與加載框架底部錨固，避免了對承臺的損傷，降低了施工難度；
[0010]2、采用在墩下進行鋼筋加載預壓，按梁自重的120%超荷載對托架進行預壓，加載荷載過程快速簡單，穿心千斤頂加載的數(shù)值相對精確，能實際模擬O號塊澆筑過程，有針對性對托架進行加載預壓，從布置準備到預壓完成時間較短，能縮短預壓周期；
[0011]3、觀測點易于布置，且測量及操作人員操作空間較大、視線通透，進一步確保來了觀測數(shù)據(jù)的準確性，同時便于對托架進行檢查，在托架預壓質(zhì)量保證方面非常有利；
[0012]4、預壓周期為2.5d，而傳統(tǒng)的堆載砂袋或預制塊等重載預壓周期為7d，與以往傳統(tǒng)的預壓工法相比，大大縮短了預壓周期；
[0013]5、采用在墩下進行鋼筋加載預壓，很大程度上了減少了堆載吊裝的安全風險，提高了作業(yè)安全系數(shù)；
[0014]6、采用墩下堆載，鋼材直接由鋼材廠運輸至施工現(xiàn)場，不存在材料二次倒用時間，采用汽車吊吊至墩下，人工配合堆碼，每天吊裝鋼材約250t，工作效率高；
[0015]7、采用墩下鋼材堆載預壓，占用空間較小，降低了勞動強度，同時不會產(chǎn)生廢棄物，因此不會對環(huán)境造成污染，有利于環(huán)境保護；
[0016]總之，采用本實用新型的預壓裝置，大大縮短了預壓周期，降低了施工成本，且可操作性強、安全可靠，達到了預期的效果，為后續(xù)節(jié)段的施工提供了有效的技術參數(shù)。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構不意圖；
[0018]圖中:1-托架；2-穿心千斤頂；3-受壓梁;4-承臺；5-鋼絞線；6_墩身；7_下支撐縱梁;8-承壓梁;9-上支撐縱梁；10-加載鋼筋；11-豎向擋筋桿；12-張拉端；13-固定端；14-加載平臺。
【具體實施方式】
[0019]托架反拉加載預壓裝置，如圖1所示，包括位于托架I上方、由穿心千斤頂2和受壓梁3構成的張拉端，還包含位于承臺4上方的固定端，張拉端和固定端之間通過鋼絞線5連接，固定端結(jié)構包含沿墩身6底部縱向方向間隔布設的下支撐縱梁7，下支撐縱梁上沿橫向方向間隔架設有承壓梁8，承壓梁上方間隔布設與下支撐縱梁平行設置的上支撐縱梁9，上支撐縱梁上方固定有加載平臺14，下支撐縱梁、承壓梁、上支撐縱梁及加載平臺焊接為一體構成加載框架，加載框架上堆放有加載鋼筋10，鋼絞線下端依次貫穿加載鋼筋、加載平臺、上支撐縱梁、承壓梁后與承壓梁下部錨固。
[0020]加載鋼筋10外側(cè)間隔設有與加載框架焊接的豎向擋筋桿11，采用125工字鋼。上支撐縱梁9和下支撐縱梁7均是由平行放置在一起的雙拼工字鋼構成，均采用125工字鋼。
[0021 ]具體施工時，預壓所需加載鋼筋由鋼材廠直接運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，采用汽車吊配合人工吊裝堆碼，須保證墩身兩側(cè)堆載同步進行，不平衡重不得超過1t;根據(jù)托架的結(jié)構形式，經(jīng)過假設模型計算，反力點設置在托架懸臂端距根部1.5m處即為最合理位置;觀測點選擇在主托架的根部及懸臂端，兩懸臂端對稱布置;預壓時間及加載方法確定:預壓試驗期為2.5d，即墩下鋼筋堆載2d，張拉預壓試驗0.5d，采用對稱分批加載，每30min加載一次，首批加載總量為總重量的60%，以后批次累計加載重量為總重量的80%、100%、120%直至加載完成。
【主權項】
1.一種托架反拉加載預壓裝置，包括位于托架(I)上方、由穿心千斤頂(2)和受壓梁(3)構成的張拉端(12)，還包含位于承臺(4)上方的固定端(13)，張拉端和固定端之間通過鋼絞線(5)連接，其特征是固定端結(jié)構包含沿墩身(6)底部縱向方向間隔布設的下支撐縱梁(7)，下支撐縱梁上沿橫向方向間隔架設有承壓梁(8)，承壓梁上方間隔布設與下支撐縱梁平行設置的上支撐縱梁(9)，上支撐縱梁上方固定有加載平臺(14)，下支撐縱梁、承壓梁、上支撐縱梁及加載平臺焊接為一體構成加載框架，加載框架上堆放有加載鋼筋(10)，鋼絞線下端依次貫穿加載鋼筋、加載平臺、上支撐縱梁、承壓梁后與承壓梁下部錨固。2.根據(jù)權利要求1所述的托架反拉加載預壓裝置，其特征是加載鋼筋(10)外側(cè)間隔設有與加載框架焊接的豎向擋筋桿(11)。3.根據(jù)權利要求1或2所述的托架反拉加載預壓裝置，其特征是上支撐縱梁(9)和下支撐縱梁(7)均是由平行放置在一起的雙拼工字鋼構成。
【文檔編號】E01D21/10GK205676784SQ201620541537
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月7日 公開號201620541537.3, CN 201620541537, CN 205676784 U, CN 205676784U, CN-U-205676784, CN201620541537, CN201620541537.3, CN205676784 U, CN205676784U
【發(fā)明人】李紅強, 王建睿
【申請人】中鐵十二局集團有限公司, 中鐵十二局集團第一工程有限公司