一種減震路橋伸縮縫的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于路橋工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減震路橋伸縮縫。
【背景技術(shù)】
[0002]橋梁伸縮縫指的是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫?，F(xiàn)有伸縮縫一般在在垂直方向設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，但車(chē)輛通過(guò)伸縮縫時(shí)會(huì)受到伸縮縫傾斜作用力，使得減震效果差，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種減震效果更好的減震路橋伸縮縫。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種減震路橋伸縮縫，包括左橋梁和右橋梁，左橋梁和右橋梁之間具有縫隙，且左橋梁和右橋梁分別與縫隙銜接處具有開(kāi)槽一和開(kāi)槽二，其特征在于:開(kāi)槽一內(nèi)和開(kāi)槽二內(nèi)分別設(shè)有加深槽一和加深槽二，還包括承載板，且承載板的兩個(gè)側(cè)面分別與左橋梁和右橋梁間隔設(shè)置，所述的承載板靠近左橋梁和右橋梁的兩側(cè)分別與底部相交處分別具有支撐斜面一和支撐斜面二，且支撐斜面一和支撐斜面二形成不相交的V形結(jié)構(gòu)，且加深槽一槽口和加深槽二槽口位置分別設(shè)有一對(duì)條形擋沿一和一對(duì)條形擋沿二，還包括與支撐斜面一和支撐斜面二垂直連接的若干支撐桿一和支撐桿二，所述的支撐桿一和支撐桿二外側(cè)均套有彈簧，且彈簧兩端分別抵在支撐斜面一和擋沿一之間，以及抵在支撐斜面二和擋沿二之間，且支撐桿一端部和支撐桿二端部分別抵在加深槽一槽底和加深槽二槽底，且當(dāng)左橋梁和右橋梁水平相對(duì)移動(dòng)時(shí)，所述的支撐桿一端部和支撐桿二端部能分別貼合加深槽一槽底和加深槽二槽底水平移動(dòng)。
[0005]通過(guò)支撐桿一端部和支撐桿二端部分別貼合加深槽一槽底和加深槽二槽底水平移動(dòng)，對(duì)左橋梁和右橋梁水平移動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)由于支撐斜面一和支撐斜面二傾斜設(shè)置，同時(shí)支撐桿一和支撐桿二分別與支撐斜面一和支撐斜面二垂直連接，因此使彈簧也呈傾斜結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，承載板微動(dòng)，通過(guò)彈簧使承載板能承載車(chē)輛帶來(lái)的傾斜作用力，同時(shí)能減少車(chē)輛與承載板沖擊，使得減震效果更好。
[0006]在上述的一種減震路橋伸縮縫中，所述的若干支撐桿一端部垂直連接有位于加深槽一內(nèi)的定位桿一，所述的若干支撐桿二端部垂直連接有位于加深槽二內(nèi)的定位桿二。
[0007]因此通過(guò)定位桿一和定位桿一分別使若干支撐桿一和若干支撐桿二形成一體位移及減震結(jié)構(gòu)。
[0008]在上述的一種減震路橋伸縮縫中，所述的承載板的兩個(gè)側(cè)面分別與左橋梁和右橋梁之間設(shè)有橡膠墊。
[0009]因此還具有很好的水平減震效果。
[0010]在上述的一種減震路橋伸縮縫中，所述的承載板內(nèi)設(shè)有鋼制加強(qiáng)板，且支撐桿一和支撐桿二分別與所述的加強(qiáng)板固定。
[0011]因此整體強(qiáng)度更高。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0013]通過(guò)支撐桿一端部和支撐桿二端部分別貼合加深槽一槽底和加深槽二槽底水平移動(dòng)，對(duì)左橋梁和右橋梁水平移動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)由于支撐斜面一和支撐斜面二傾斜設(shè)置，同時(shí)支撐桿一和支撐桿二分別與支撐斜面一和支撐斜面二垂直連接，因此使彈簧也呈傾斜結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，承載板微動(dòng)，通過(guò)彈簧使承載板能承載車(chē)輛帶來(lái)的傾斜作用力，同時(shí)能減少車(chē)輛與承載板沖擊，使得減震效果更好。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖I是本伸縮縫結(jié)構(gòu)局部剖視圖。
[0015]圖中，
[0016]I、左橋梁；11、右橋梁；12、縫隙；13、開(kāi)槽一；14、加深槽一；15、開(kāi)槽二； 16、加深槽二； 17、擋沿一；18、擋沿二；
[0017]2、承載板;21、支撐斜面一;22、支撐桿一;23、定位桿一;24、支撐斜面二; 25、支撐桿二; 26、定位桿二; 27、彈簧;28、橡膠墊;29、加強(qiáng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0019]如圖I所示，本實(shí)用新型一種減震路橋伸縮縫，包括左橋梁I和右橋梁11，左橋梁I和右橋梁11之間具有縫隙12，且左橋梁I和右橋梁11分別與縫隙12銜接處具有開(kāi)槽一 13和開(kāi)槽二 15，開(kāi)槽一 13內(nèi)和開(kāi)槽二 15內(nèi)分別設(shè)有加深槽一14和加深槽二 16，還包括承載板2，且承載板2的兩個(gè)側(cè)面分別與左橋梁I和右橋梁11間隔設(shè)置，承載板2靠近左橋梁I和右橋梁11的兩側(cè)分別與底部相交處分別具有支撐斜面一 21和支撐斜面二 24，且支撐斜面一 21和支撐斜面二 24形成不相交的V形結(jié)構(gòu)，且加深槽一 14槽口和加深槽二 16槽口位置分別設(shè)有一對(duì)條形擋沿一 17和一對(duì)條形擋沿二 18，還包括與支撐斜面一 21和支撐斜面二 24垂直連接的若干支撐桿一 22和支撐桿二 25，支撐桿一 22和支撐桿二 25外側(cè)均套有彈簧27，且彈簧27兩端分別抵在支撐斜面一21和擋沿一 17之間，以及抵在支撐斜面二24和擋沿二 18之間，且支撐桿一 22端部和支撐桿二 25端部分別抵在加深槽一 14槽底和加深槽二 16槽底，且當(dāng)左橋梁I和右橋梁11水平相對(duì)移動(dòng)時(shí)，支撐桿一22端部和支撐桿二25端部能分別貼合加深槽一 14槽底和加深槽二 16槽底水平移動(dòng)。
[0020]進(jìn)一步的，若干支撐桿一22端部垂直連接有位于加深槽一 14內(nèi)的定位桿一 23，若干支撐桿二 25端部垂直連接有位于加深槽二 16內(nèi)的定位桿二 26。承載板2的兩個(gè)側(cè)面分別與左橋梁I和右橋梁11之間設(shè)有橡膠墊28。承載板2內(nèi)設(shè)有鋼制加強(qiáng)板29，且支撐桿一 22和支撐桿二 25分別與加強(qiáng)板29固定。
[0021]通過(guò)支撐桿一22端部和支撐桿二 25端部分別貼合加深槽一 14槽底和加深槽二 16槽底水平移動(dòng)，對(duì)左橋梁I和右橋梁11水平移動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)由于支撐斜面一21和支撐斜面二24傾斜設(shè)置，同時(shí)支撐桿一22和支撐桿二25分別與支撐斜面一21和支撐斜面二24垂直連接，因此使彈簧27也呈傾斜結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，承載板2微動(dòng)，通過(guò)彈簧27使承載板2能承載車(chē)輛帶來(lái)的傾斜作用力，同時(shí)能減少車(chē)輛與承載板2沖擊，使得減震效果更好。
[0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了左橋梁1、右橋梁11、縫隙12、開(kāi)槽一13、加深槽一 14、開(kāi)槽二 15、加深槽二 16、擋沿一 17、擋沿二 18、承載板2、支撐斜面一 21、支撐桿一 22、定位桿一23、支撐斜面二 24、支撐桿二 25、定位桿二 26、彈簧27、橡膠墊28、加強(qiáng)板29等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震路橋伸縮縫，包括左橋梁（I)和右橋梁（11)，左橋梁（I)和右橋梁（11)之間具有縫隙（12)，且左橋梁（I)和右橋梁（11)分別與縫隙（12)銜接處具有開(kāi)槽一（13)和開(kāi)槽二（15)，其特征在于：開(kāi)槽一（13)內(nèi)和開(kāi)槽二（15)內(nèi)分別設(shè)有加深槽一（14)和加深槽二(16)，還包括承載板(2)，且承載板(2)的兩個(gè)側(cè)面分別與左橋梁（I)和右橋梁（11)間隔設(shè)置，所述的承載板(2)靠近左橋梁（I)和右橋梁（11)的兩側(cè)分別與底部相交處分別具有支撐斜面一 (21)和支撐斜面二 (24)，且支撐斜面一 (21)和支撐斜面二 (24)形成不相交的V形結(jié)構(gòu)，且加深槽一（14)槽口和加深槽二（ 16)槽口位置分別設(shè)有一對(duì)條形擋沿一（17)和一對(duì)條形擋沿二（18)，還包括與支撐斜面一 (21)和支撐斜面二 (24)垂直連接的若干支撐桿一 (22)和支撐桿二 (25)，所述的支撐桿一 (22)和支撐桿二 (25)外側(cè)均套有彈簧(27)，且彈簧(27)兩端分別抵在支撐斜面一(21)和擋沿一（17)之間，以及抵在支撐斜面二(24)和擋沿二（18)之間，且支撐桿一（22)端部和支撐桿二（25)端部分別抵在加深槽一（14)槽底和加深槽二(16)槽底，且當(dāng)左橋梁（I)和右橋梁（11)水平相對(duì)移動(dòng)時(shí)，所述的支撐桿一 (22)端部和支撐桿二 (25)端部能分別貼合加深槽一 (14)槽底和加深槽二 (16)槽底水平移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種減震路橋伸縮縫，其特征在于:所述的若干支撐桿一(22)端部垂直連接有位于加深槽一（14)內(nèi)的定位桿一 (23)，所述的若干支撐桿二 (25)端部垂直連接有位于加深槽二（ 16)內(nèi)的定位桿二 (26)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減震路橋伸縮縫，其特征在于:所述的承載板(2)的兩個(gè)側(cè)面分別與左橋梁(I)和右橋梁(11)之間設(shè)有橡膠墊(28)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減震路橋伸縮縫，其特征在于:所述的承載板(2)內(nèi)設(shè)有鋼制加強(qiáng)板(29)，且支撐桿一 (22)和支撐桿二 (25)分別與所述的加強(qiáng)板(29)固定。
【專(zhuān)利摘要】<b>本實(shí)用新型提供了一種減震路橋伸縮縫，屬于路橋工程領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有路橋伸縮縫減震效果差的問(wèn)題。本減震路橋伸縮縫包括分別具有開(kāi)槽一和開(kāi)槽二的左橋梁和右橋梁，開(kāi)槽一和開(kāi)槽二內(nèi)設(shè)有加深槽一和加深槽二，還包括分別具有支撐斜面一和支撐斜面二的承載板，加深槽一槽口和加深槽二槽口位置分別設(shè)有一對(duì)擋沿一和一對(duì)擋沿二，還包括與支撐斜面一和支撐斜面二垂直連接的若干支撐桿一和支撐桿二，支撐桿一和支撐桿二外側(cè)均套有彈簧，且彈簧兩端分別抵在支撐斜面一和擋沿一之間，以及抵在支撐斜面二和擋沿二之間，且支撐桿一端部和支撐桿二端部分別抵在加深槽一槽底和加深槽二槽底。通過(guò)彈簧使承載板能承載車(chē)輛帶來(lái)的傾斜作用力，減震效果更好。</b>
【IPC分類(lèi)】E01D19/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205152784
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521002856
【發(fā)明人】王呈祥
【申請(qǐng)人】王呈祥
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日