符合以軌枕鋪設(shè)間距標(biāo)準(zhǔn)為限界的雙枕?yè)v固裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種搗固鐵路道床的、符合以軌枕鋪設(shè)間距標(biāo)準(zhǔn)為限界的雙枕?yè)v固裝置，技術(shù)基礎(chǔ)是奧地利國(guó)PLASSER&THEURER公司的雙枕?yè)v固裝置(詳見(jiàn)中國(guó)鐵道出版社ISBN 7-113-02542-0鐵路職工崗位培訓(xùn)統(tǒng)編教材《抄平起撥道搗固車(chē)》一書(shū)中第三章第一節(jié))；本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn)是針對(duì)原設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題提出整改方案，限制外搗固臂在以軌枕鋪設(shè)間距標(biāo)準(zhǔn)所確定的限界內(nèi)擺動(dòng)，使這種雙枕?yè)v固裝置可以在搗固車(chē)架上依次安裝多套;本實(shí)用新型要達(dá)到的目的是使這種雙枕?yè)v固裝置提升技術(shù)性能，降低制造成本，成為同類(lèi)產(chǎn)品的替換部件，成為整機(jī)制造廠家研發(fā)更高作業(yè)效率搗固車(chē)的配套部件。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)鐵道部于1984年引進(jìn)奧地利國(guó)PLASSER&THEURER公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)P&T公司)的08-32步進(jìn)式雙枕?yè)v固車(chē)試用考核，于1990年引進(jìn)該機(jī)型的生產(chǎn)制造技術(shù)，組織國(guó)產(chǎn)化批量生產(chǎn)，以后又引進(jìn)了作業(yè)效率更高的09-32型主車(chē)架連續(xù)勻速運(yùn)行、搗固車(chē)架步進(jìn)式周期性運(yùn)行的(以下簡(jiǎn)稱(chēng)連續(xù)式)雙枕?yè)v固車(chē)和09-3X型連續(xù)式三枕?yè)v固車(chē)的生產(chǎn)制造技術(shù)并組織國(guó)產(chǎn)化批量生產(chǎn)。對(duì)比這三個(gè)機(jī)型的技術(shù)性能和作業(yè)效率，可以判定這樣一個(gè)技術(shù)進(jìn)步趨向:更高作業(yè)效率的機(jī)型更符合現(xiàn)代鐵路養(yǎng)護(hù)工程的需求，提高搗固車(chē)架步進(jìn)效率和增加搗固裝置數(shù)量是提高整機(jī)作業(yè)效率的根本性措施。
[0003]P&T公司在09-3X連續(xù)式三枕?yè)v固車(chē)的二套搗固裝置中間，加裝了一套結(jié)構(gòu)特別的配合性搗固裝置，這三套搗固裝置互相配合同步作業(yè)，形成了一種09-4X連續(xù)式四枕?yè)v固車(chē)機(jī)型，作業(yè)效率比09-3X型又有提高。
[0004]P&T公司的CN2892942Y號(hào)專(zhuān)利介紹了另一種連續(xù)式四枕?yè)v固車(chē)機(jī)型，它在搗固車(chē)架上依次安裝了兩套雙枕?yè)v固裝置，同步作業(yè)時(shí)可以同時(shí)搗固四根軌枕，在軌枕間距特殊的地段作業(yè)時(shí)，為防止最外側(cè)的搗固鎬擦碰軌枕，只使用一套雙枕?yè)v固裝置搗固兩根軌枕。
[0005]這個(gè)機(jī)型的優(yōu)越性已為人們所認(rèn)同，采用更多套這樣的雙枕?yè)v固裝置，研發(fā)作業(yè)效率更高的機(jī)型，已為人們所關(guān)注。
[0006]偏心連桿搖擺振動(dòng)、搗鎬異步夾持道砟的雙枕?yè)v固裝置是P&T公司發(fā)明的專(zhuān)利技術(shù)，這種雙枕?yè)v固裝置在中國(guó)運(yùn)用三十多年，其結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)缺點(diǎn)都為人們所熟知。中國(guó)有一些搗固車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和搗固裝置生產(chǎn)企業(yè)在這種專(zhuān)利技術(shù)的基礎(chǔ)上針對(duì)結(jié)構(gòu)性能所存在問(wèn)題提出了一些改進(jìn)方案，申報(bào)了一些發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利，但這些專(zhuān)利所介紹的雙枕?yè)v固裝置都沒(méi)有很好地解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也不符合以軌枕鋪設(shè)間距標(biāo)準(zhǔn)確定的限界，不具備依次安裝多套的可行性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型在P&T公司的偏心連桿搖擺振動(dòng)、搗鎬異步夾持道砟的專(zhuān)利技術(shù)基礎(chǔ)上，針對(duì)原設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題提出整改方案，形成一種符合以軌枕鋪設(shè)間距標(biāo)準(zhǔn)為限界的雙枕?yè)v固裝置。該裝置由箱體、導(dǎo)向柱安裝、升降油缸安裝、外夾持油缸組裝、偏心振動(dòng)軸組裝、內(nèi)夾持油缸組裝、外搗固臂組裝、內(nèi)搗固臂組裝、油馬達(dá)支架安裝共9種部件組裝成型，可以按限界間距依次安裝多套。
[0008]本實(shí)用新型的內(nèi)容是通過(guò)以下一些實(shí)施方式得以實(shí)現(xiàn)的；
[0009]1.作為基礎(chǔ)部件的箱體是由中間體、搗固臂安裝梁、加強(qiáng)板、凸臺(tái)、油馬達(dá)支架安裝座、筋板共6種零件組裝焊接后加工成型，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和裝配參數(shù)符合偏心振動(dòng)軸、內(nèi)夾實(shí)油缸、外夾實(shí)油缸、內(nèi)搗固臂、外搗固臂、軸承座、油馬達(dá)支架、導(dǎo)向柱、升降油缸共9種部件的運(yùn)動(dòng)性能要求。
[0010]2.偏心振動(dòng)軸是相同的兩件，分別用2個(gè)軸承支承定位，內(nèi)端的軸承安裝在箱體上的軸承座孔內(nèi)，外端的軸承安裝在一個(gè)可拆裝軸承座內(nèi)，偏心振動(dòng)軸組裝成型后平移到箱體安裝位置，將軸承座緊固在箱體上，兩軸的內(nèi)端用花鍵套連接，拆裝一側(cè)時(shí)不觸動(dòng)另一側(cè)的固有狀態(tài)。
[0011 ] 3.在內(nèi)夾持油缸的缸體上設(shè)置了相同的外夾持油缸安裝銷(xiāo)軸座，使外夾持油缸的結(jié)構(gòu)單一，使安裝在一起的兩個(gè)油缸對(duì)同側(cè)軌枕夾持道砟；內(nèi)夾持油缸缸底軸承座分單耳型和雙耳型兩種，在結(jié)構(gòu)不同的軸承座耳環(huán)上設(shè)置了相應(yīng)規(guī)格的組合密封件，減少潤(rùn)滑脂泄漏量。
[0012]4.在外夾持油缸缸蓋上設(shè)置活塞桿收回限位裝置，控制外搗固臂與限界的距離；在活塞外側(cè)設(shè)置活塞桿伸出限位裝置，控制外搗固臂夾持行程;在銷(xiāo)軸孔的兩端設(shè)置組合密封件，與銷(xiāo)軸圓周配合實(shí)現(xiàn)密封。
[0013]5.將內(nèi)搗固臂和外搗固臂上的搗固鎬安裝位置排列整齊，搗固臂與搗固鎬的裝配采用圓錐配合結(jié)構(gòu)，搗固鎬錐軸端用螺母實(shí)現(xiàn)軸向緊固；搗固鎬鎬掌端面為梯形并與鎬桿中心線對(duì)稱(chēng)，使用過(guò)程中鎬桿稍有彎曲變形時(shí)，轉(zhuǎn)換安裝方向就會(huì)增大預(yù)留間隙;鎬掌下邊緣上加工梯形槽，在槽內(nèi)釬焊硬質(zhì)耐磨合金塊;在鎬掌兩側(cè)面上加工通槽，在槽內(nèi)釬焊硬質(zhì)耐磨合金片。
[0014]6.導(dǎo)向柱兩端都采用剖分座實(shí)現(xiàn)徑向定位，導(dǎo)向柱上端用螺栓實(shí)現(xiàn)軸向定位，導(dǎo)向柱直徑規(guī)格按照中國(guó)活塞桿直徑系列(JB826-66)標(biāo)準(zhǔn)確定，選用油缸活塞桿的組合密封件和防塵圈。
[0015]7.升降油缸與箱體的聯(lián)接，用整體螺母將上關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈緊固在活塞桿上，用彈簧卡銷(xiāo)防止螺母松脫;上關(guān)節(jié)軸承外圈高出安裝座孔，將關(guān)節(jié)軸承間隙調(diào)整墊裝在壓蓋與箱體之間。
[0016]8.油馬達(dá)支架采用上下兩端水平面聯(lián)接結(jié)構(gòu)，下端為主支承，上端為輔助支承，油馬達(dá)支架兩側(cè)安裝飛輪防護(hù)罩。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是符合以軌枕鋪設(shè)間距標(biāo)準(zhǔn)為限界的雙枕?yè)v固裝置總裝圖；
[0018]圖2是箱體結(jié)構(gòu)圖，左圖是半剖主視圖，右圖是裝上了軸承座(19)的半剖左視圖；
[0019]圖3是導(dǎo)向柱安裝圖；
[0020]圖4是升降油缸活塞桿端安裝圖；
[0021]圖5是外夾持油缸組裝圖；
[0022]圖6是偏心振動(dòng)軸組裝圖；
[0023]圖7是內(nèi)夾持油缸組裝圖，上圖是半剖主視圖，下左圖是雙耳型油缸在活塞桿耳環(huán)全剖右視圖，下右圖是單耳型油缸在活塞桿耳環(huán)全剖右視圖；
[0024]圖8是搗固臂組裝圖，左圖是內(nèi)搗固臂主視圖，中圖是外搗固臂主視圖，右圖是外搗固臂剖視圖；
[0025]圖9是油馬達(dá)支架安裝圖，左圖是主視圖，右圖是裝配關(guān)系剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面對(duì)照【附圖說(shuō)明】具體實(shí)施方案；
[0027]圖1是符合以軌枕鋪設(shè)間距標(biāo)準(zhǔn)為限界的雙枕?yè)v固裝置總裝圖，中心線左側(cè)是箱體(1)的剖視圖，中心線右側(cè)是切斷了油馬達(dá)支架(9)、取下了擋在內(nèi)夾持油缸(6)前面的零件的視圖。圖示箱體(1)處在預(yù)備作業(yè)位置，內(nèi)夾持油缸(6)的活塞桿被液壓油推出到外止點(diǎn)并保壓鎖定，外夾持油缸(4)的活塞桿被液壓油縮回到內(nèi)止點(diǎn)并保壓鎖定，偏心振動(dòng)軸
(5)旋轉(zhuǎn)，安裝在偏心軸段上的內(nèi)夾持油缸(6)使內(nèi)搗固臂組件(8)往復(fù)振動(dòng)，內(nèi)搗固臂組件
(8)的相鄰輪廓都不互相干涉。安裝在內(nèi)夾持油缸(6)上的外夾持油缸(4)使外搗固臂組件
(7)往復(fù)振動(dòng)，外搗固臂組件(7)的外輪廓都不侵犯以?xún)蓚€(gè)軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)間距確定的限界
(10)。作業(yè)程序開(kāi)始，升降油缸(3)活塞桿伸出使箱體(1)沿著導(dǎo)向柱(2)向下運(yùn)行，外搗固臂(7)在下行過(guò)程中不會(huì)侵犯限界(10)，箱體(1)下行到預(yù)定位置時(shí)，外夾持油缸(4)的活塞桿伸出，油缸組裝參數(shù)保證活塞桿耳環(huán)輪廓不會(huì)侵犯限界(10)。夾持過(guò)程結(jié)束后，升降油缸
(3)活塞桿收回使箱體(1)沿著導(dǎo)向柱(2)向上運(yùn)行，到圖示的預(yù)備作業(yè)位置停住，等待下一個(gè)作業(yè)程序信號(hào)。
[0028]圖2是箱體結(jié)構(gòu)圖，左圖是半剖主視圖，右圖是裝上了軸承座(19)的半剖左視圖。箱體(1)由中間體(11)、加強(qiáng)板(12)、搗固臂安裝梁(13)、凸臺(tái)(14)、油馬達(dá)支架安裝座板
(15)、筋板(16)共6種零件焊接構(gòu)成。軸承座(19)需要與箱體(1)裝配緊固后配合加工軸承座孔，裝配基準(zhǔn)上配有間隙調(diào)整墊(18)、導(dǎo)向定位鍵(17)。
[0029]圖3是導(dǎo)向柱安裝圖。導(dǎo)向柱(2)的兩端都采用剖分座(21)實(shí)現(xiàn)徑向定位，上端用螺栓(20)實(shí)現(xiàn)軸向定位。壓蓋(24)的溝槽里裝有防塵圈(25)，壓蓋(24)和導(dǎo)向套(22)之間裝有組合密封件(23)。組合密封件是由填充聚四氟乙烯材料制成的階梯型滑環(huán)和橡膠0形圈組成，又稱(chēng)為斯特封，其密封性能在《抄平起撥道搗固車(chē)》一書(shū)中第119-120頁(yè)有論述。
[0030]圖4是升降油缸活塞桿端安裝圖。螺母(28)將上關(guān)節(jié)軸承(31)的內(nèi)圈壓緊在升降油缸(3)的活塞桿臺(tái)階上，彈簧卡銷(xiāo)(29)防止螺母(28)松脫，壓蓋(26)將上關(guān)節(jié)軸承(31)和下關(guān)節(jié)軸承(30)在箱體上的安裝座孔中壓緊后，檢測(cè)壓蓋(26)下面的間隙并配置厚度適當(dāng)?shù)恼{(diào)整墊(27)，使2個(gè)關(guān)節(jié)軸承能以最小間隙滑動(dòng)。
[0031]圖5是外夾持油缸組裝圖。外夾持油缸(4)設(shè)計(jì)成單一結(jié)構(gòu)，螺母(34)將活塞(35)緊固在活塞桿(37)的臺(tái)階上，彈簧卡銷(xiāo)(33)防止螺母(34)松脫。圖示限位墊圈(36)與活塞
(35)端面平齊，活塞(35)的端面可以到達(dá)與導(dǎo)向套(38)接觸的位置，換裝選定長(zhǎng)度的限位墊圈(36)，其高出活塞(35)端面的數(shù)值就是行程減少數(shù)值。裝在缸蓋(39)上的螺栓組(40)的組合高度限制活塞桿(37)的收回位置。在銷(xiāo)軸孔內(nèi)裝有復(fù)合襯套