一種用于交通錐布放的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種用于交通錐布放的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著道路養(yǎng)護施工及技術(shù)的進步，特別是以人為本的交通施工理念的提出，道路養(yǎng)護施工對交通導(dǎo)改的要求也越來越高。目前國內(nèi)交通道路養(yǎng)護作業(yè)中，主要還是依靠人工布錐，即人員一個一個的將交通錐擺放到指定位置，這種作業(yè)方式作業(yè)速度慢、安全系數(shù)低、交通錐碼放間隔不一致。交通錐布放車則很好的解決了該問題，現(xiàn)有的交通錐布放車如中國專利CN103469740A公開了一種“交通錐全自動收放存儲專用車”，包括車體，車體上設(shè)置有用于存放交通錐的存儲裝置，車體的尾端設(shè)置有布錐機構(gòu)，布錐機構(gòu)與存儲裝置之間設(shè)置有交通錐輸送裝置，布錐機構(gòu)包括由前至后逐漸朝下傾斜的輸送軌道，輸送軌道的后端設(shè)置有落錐槽，落錐槽構(gòu)成用于將交通錐布設(shè)于地面上的交通錐輸出端口，輸送軌道上設(shè)置有沿輸送軌道延伸的導(dǎo)向限位桿。使用時，交通錐輸送裝置將存儲裝置中的交通錐移動至布錐機構(gòu)的上端，此時交通錐處于立放狀態(tài)，然后立放的交通錐沿著輸送軌道移動至落錐槽，交通錐的底座被導(dǎo)向限位桿限位而一直處于立放狀態(tài)，當(dāng)交通錐被輸送軌道輸送至落錐槽時，導(dǎo)向限位桿解除對交通錐的底座限位，交通錐由輸送軌道上脫離，由于慣性，交通錐的頂部會朝后傾斜，此時車速不能太快，交通錐以傾斜姿態(tài)落地，然后交通錐憑借著較大的底座自動回正，完成放錐過程。現(xiàn)有的這種交通錐布放車存在的問題在于:布錐機構(gòu)的布錐位置是固定的，如果車輛沿直線行駛，布錐機構(gòu)也僅能將交通錐沿直線布設(shè)，在實際使用過程中，通常需要交通錐按斜線或曲線布設(shè)，此時只有通過使車輛走斜線或曲線來實現(xiàn)交通錐的斜線或曲線布設(shè)，車輛走斜線或曲線會降低車速，影響布錐效率，同時還會給行車帶來一定的安全隱患;交通錐以立放姿態(tài)與輸送軌道脫離，這樣交通錐在與地面接觸時，處于朝后傾斜的傾斜姿態(tài)，而傾斜角度與車速有關(guān)，車速越快，傾斜的越厲害，為了保證交通錐能夠自動回正，車速就不能開的太快，這會影響交通錐的布放效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種用于交通錐布放的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中需改變車輛路線才能實現(xiàn)斜線或曲線布錐的問題。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型中車輛的技術(shù)方案為:
[0005]—種用于交通錐布放的車輛，包括車體和布錐機構(gòu)，布錐機構(gòu)具有用于將交通錐布設(shè)于地面上的交通錐輸出端口，布錐機構(gòu)通過導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)置在車體上以實現(xiàn)交通錐輸出端口相對車體可左右移動。
[0006]布錐機構(gòu)包括由前至后逐漸朝下傾斜的用于輸送交通錐的輸送軌道，輸送軌道的末端高于地面，交通錐輸出端口由交通錐與輸送軌道分離位置處形成，輸送軌道通過左右平移或繞固定鉸接點水平轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)交通錐輸出端口相對車頭的左右移動。
[0007]輸送軌道的末端設(shè)置有用于與所述交通錐的前側(cè)面頂推配合以將所述交通錐扶正的扶正部。
[0008]車體包括車架及設(shè)置于車架上的用于平放的交通錐存儲的放錐艙，放錐艙包括艙口與輸送軌道的軌道入口相連的放錐艙艙體，布錐機構(gòu)設(shè)置于所述放錐艙上，導(dǎo)向機構(gòu)包括導(dǎo)向方向沿左右方向延伸的導(dǎo)軌，放錐艙導(dǎo)向移動裝配于所述導(dǎo)軌上從而實現(xiàn)布錐機構(gòu)可左右移動，車架上設(shè)置有驅(qū)動放錐艙沿導(dǎo)軌左右移動的放錐艙驅(qū)動機構(gòu)。
[0009]輸送軌道通過軌道拐臂鉸接于放錐艙艙體的后端，輸送軌道的鉸接軸線沿左右方向延伸，放錐艙艙體上設(shè)置有驅(qū)動輸送軌道繞鉸接軸線往復(fù)轉(zhuǎn)動的軌道驅(qū)動機構(gòu)，輸送軌道在轉(zhuǎn)動過程中具有由車體轉(zhuǎn)出以實現(xiàn)放錐操作的放錐工作位和收起于車體上的收起工作位。
[0010]本實用新型的有益效果為:本實用新型中，通過導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)置，可使交通錐輸出端口可相對車體左右移動，這樣只要改變交通錐輸出端口相對車體的左右位置，在隨車體朝前移動的過程中，就可以將交通錐按斜線或曲線布設(shè)，不需改變車輛的行駛路線，提高了布錐操作的安全性。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1中輸送軌道處于收起工作位時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖1中輸送軌道左右移動時的示意圖；
[0014]圖4是圖1的使用狀態(tài)圖；
[0015]圖5是本實用新型的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6是本實用新型的實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖7是本實用新型的實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖8是本實用新型的實施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]—種用于交通錐布放的車輛的實施例1如圖1?4所示:包括車體，車體包括車架1，車架為一個皮卡車的車架，車架上設(shè)置有沿左右方向延伸的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上導(dǎo)向移動裝配有放錐艙，車架上還設(shè)置有驅(qū)動放錐艙沿導(dǎo)軌左右移動的放錐艙驅(qū)動機構(gòu)，放錐艙驅(qū)動機構(gòu)包括平移電機3及由平移電機驅(qū)動的平移帶輪，平移帶輪上設(shè)置有平移輸送帶2，放錐艙包括放錐艙艙體17和固設(shè)于平移輸送帶上的放錐艙底座4，放錐艙底座4與放錐艙艙體17之間設(shè)置有連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)包括前連桿18和后連桿5，前連桿18、后連桿5的上下端分別與放錐艙艙體17和放錐艙底座4鉸接相連，前連桿18的長度長于后連桿，放錐艙底座上設(shè)置有與后連桿5相連的放錐艙驅(qū)動缸21，通過放錐艙驅(qū)動缸21的驅(qū)動，前、后連桿可以將放錐艙艙體推送至由前至后逐漸朝下傾斜的傾斜姿態(tài)，前、后連桿也可以使放錐艙艙體完全收回皮卡車的車斗中，通過前、后連桿長短的設(shè)置，可以調(diào)整放錐艙艙體的運動軌跡，方便放錐艙在皮卡車這種具有小車斗的車輛中使用。
[0020]使用時，疊設(shè)在一起的多個交通錐9可以平放在放錐艙艙體17中，放錐艙艙體的上端設(shè)置有放錐機構(gòu)，放錐機構(gòu)包括前鏈輪15、后鏈輪11及繞經(jīng)在前、后鏈輪上的放錐鏈條13，后鏈輪11為主動鏈輪，放錐艙艙體中設(shè)置有驅(qū)動后鏈輪11動作的放錐電機，放錐鏈條上間隔設(shè)置有多個撥板12，交通錐的底座位于相鄰兩個撥板之間，放錐鏈條13上于撥板的前側(cè)設(shè)置有定位帽14，位置最靠前的交通錐定位插裝于定位帽14中，這樣可以防止各交通錐傾斜，定位帽的下端設(shè)置有與放錐艙艙體的底部導(dǎo)向移動配合的定位帽小車19。
[0021]放錐艙艙體上設(shè)置有布錐機構(gòu)，布錐機構(gòu)包括由前至后逐漸朝下傾斜的用于輸送平放得交通錐的輸送軌道7，輸送軌道的末端高于地面