一種鐵路減隔振填充溝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及固定建筑物基礎減隔振技術領域。
【背景技術】
[0002]在過去幾十年里，我國鐵路迅猛發(fā)展，在給國家和人民帶來便利交通的同時，也帶來了不少由振動引起的環(huán)境問題。列車行進過程中所引起的振動，對沿線居民的生活以及周邊的環(huán)境帶來了較大的干擾，同時嚴重影響鐵路沿線企業(yè)的正常生產以及工廠設備的安全。隨著我國經濟的不斷發(fā)展，人民對環(huán)境質量要求的逐步提高，如何解決過量振動所帶來的問題變得越發(fā)重要。
[0003]所以，減小鐵路運行產生的過量的振動對人民生活的影響，采取有效的減隔振措施，已經成為了鐵路建設的中不可忽視的問題。對于鐵路運輸產生的振動，主要是從振源、振動傳播途中以及建筑自身三個方面進行控制。其中，對振動的傳播進行控制由于其廣泛的適用性而成為了一個目前使用較多的方法。
[0004]在傳統(tǒng)的對振動的傳播進行控制的方法中，常常使用空溝進行減隔振，但由于空溝受雨水等環(huán)境影響易垮塌，鐵路維護人員掉入空溝中易受到傷害等，其穩(wěn)定性和安全性較差，結構較為單一，隔振效果并不理想。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種鐵路減隔振填充溝結構，能夠有效阻止或減弱鐵路路基由于列車行駛產生的振動向附近建筑物的傳播，同時具有結構穩(wěn)固、安全的優(yōu)點。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:一種鐵路減隔振填充溝結構，包括設置在鐵路路基與被保護建筑物之間的填充溝，所述填充溝垂直于地面截面為倒直角梯形，其位于地下部分的底邊為短邊，垂直于底邊的腰位于被保護建筑物一側，所述填充溝內填滿填充物，所述填充物為橡膠顆?；旌贤粱蛘逧PS泡沫顆粒混合輕質土。
[0007]進一步地，相對于鐵路路基，所述填充溝位于更靠近被保護建筑物的一側。
[0008]進一步地，所述倒直角梯形填充溝的上底邊為2.5米?4.5米，下底邊為0.5米?I米，填充溝深度為2米?4米。
[0009]所述橡膠顆?；旌贤翞闉橄鹉z顆粒、水泥和土與水攪拌均勻的凝固混合物，橡膠顆粒在其中均勻分布。
[0010]采用上述技術方案所產生的有益效果在于:本實用新型的鐵路減隔振填充溝結構，設置在振源鐵路路基與被保護建筑物之間，且靠近被保護建筑物，更針對性的位于振動向被保護建筑物傳播的路徑上，阻止效果更好。填充物為橡膠顆粒混合土或EPS泡沫顆?；旌陷p質土，在振動波的傳播途中形成了介質變異帶，提高了減隔振的效果改變了傳統(tǒng)空溝穩(wěn)定性差的問題，同時增加了空溝的安全指數，梯形斜邊的設置使振動波發(fā)生折射，改變了傳播路徑，較大程度的減小了振動波對周圍環(huán)境的影響。本實用新型結構造價低廉，橡膠顆?；旌贤了玫南鹉z顆粒為廢舊輪胎、管、工業(yè)橡膠制品，取材便捷，成本低，實現資源的回收利用，符合環(huán)境保護的要求。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖；
[0013]1、鐵路路基；2、填充溝；3、被保護建筑物。
【具體實施方式】
[0014]為了解決鐵路采用空溝減隔振，安全系數低、減隔振效果差的技術問題，本實用新型公開了一種鐵路減隔振填充溝結構，通過采用截面為倒直角梯形填充溝的技術手段，能夠有效地阻止振動向被保護的建筑物的傳播，同時具有安全、穩(wěn)固的優(yōu)點。
[0015]以下參照附圖及具體實施例對本實用新型的鐵路減隔振填充溝結構做進一步說明。下述各實施例僅用于說明本實用新型而并非對本實用新型的限制。
[0016]一種鐵路減隔振填充溝結構，如圖1和圖2所示，填充溝2垂直于地面的截面為倒直角梯形，截面上底邊為長邊，尺寸為2.5m?4.5m ;下底邊為短邊，尺寸為0.5m?lm，溝深度為2m?4m。填充溝2的此種尺寸具有更好的抗震性能，同時考慮了經濟和施工的要求。
[0017]填充溝2設置在鐵路路基I與被保護建筑物3之間，且靠近被保護建筑物3。例如，填充溝2距離鐵路路基I約7米，填充溝2距離被保護建筑物3約2米。填充物為橡膠顆?；旌贤粱蛘逧PS泡沫顆粒混合輕質土，在振動波的傳播途中形成了介質變異帶，提高了減隔振的效果。梯形斜邊的設置使振動波發(fā)生折射，改變了傳播路徑，較大程度的減小了振動波對周圍環(huán)境的影響。
[0018]本實用新型結構節(jié)省施工材料，其截面下底邊為短邊，長度小，減小了施工難度。填充溝施工時先用挖掘機挖出截面矩形的部分，再挖出其余部分，溝體挖掘后，將已經拌制好的橡膠顆?；旌贤粱蛘逧PS泡沫顆?；旌陷p質土迅速倒入空溝內，并充分振搗，使其均勻，并定期澆水養(yǎng)護，直至達到設計強度。
[0019]選用橡膠顆?；旌贤磷鳛樘畛湮?，橡膠的顆粒含量應較多，這樣橡膠顆?？梢暂^大程度減小震動能量的傳播，橡膠顆?；旌贤恋馁|量配合比建議為橡膠顆粒60%?70%、水泥10%?15%、土 5%?10%，水固質量比滿足0.35:1?0.55:1。
[0020]聚苯乙稀泡沫(Expanded Polystyrene簡稱EPS)是一種輕型高分子聚合物，EPS泡沫顆粒混合土采用聚苯乙烯泡沫和原狀土及固結材料混合而成，EPS泡沫顆?；旌陷p質土和泡沫混凝土的性能介于普通填土、混凝土與EPS泡沫塑料之間，從強度、剛度與容重方面彌補了三種常規(guī)材料性能突變的空白。EPS泡沫顆?；旌陷p質土土體容重輕，相比其他材料大大減少了對強度的要求；強度高，可以有效的提高土體的承載力，避免長時間在外界壓力的作用下的土體變形。
[0021]EPS材料具有超輕性、耐壓縮性、自立性、耐水性和施工簡單、方便、快捷的特點，將它作為填充物可以帶來更好的經濟效益，使減隔振的效果更佳顯著，同時EPS泡沫顆?；旌陷p質土取材方便，泡沫顆粒選用聚苯乙烯球狀小珠，市場存量大、購買方便，原料土可以取當地的粘土、粉土、中細沙、粉煤灰、石肩及淤泥，固化劑可以采用普通硅酸鹽水泥等。
【主權項】
1.一種鐵路減隔振填充溝結構，其特征在于:包括設置在鐵路路基(I)與被保護建筑物(3)之間的填充溝(2)，所述填充溝(2)垂直于地面截面為倒直角梯形，其位于地下部分的底邊為短邊，垂直于底邊的腰位于被保護建筑物(3) —側，所述填充溝(2)內填滿填充物，所述填充物為橡膠顆?；旌贤粱蛘逧PS泡沫顆粒混合輕質土。2.根據權利要求1所述的一種鐵路減隔振填充溝結構，其特征在于:相對于鐵路路基(1)，所述填充溝(2)位于更靠近被保護建筑物(3)的一側。3.根據權利要求1所述的一種鐵路減隔振填充溝結構，其特征在于:所述倒直角梯形填充溝(2)的上底邊為2.5米?4.5米，下底邊為0.5米?I米，填充溝(2)深度為2米?4米。
【專利摘要】本實用新型涉及固定建筑物基礎減隔振技術領域，具體公開了一種鐵路減隔振填充溝結構，包括設置在鐵路路基與被保護建筑物之間的填充溝，填充溝垂直于地面截面為倒直角梯形，其位于地下部分的底邊為短邊，垂直于底邊的腰位于被保護建筑物一側，填充溝內填滿填充物，填充物為橡膠顆?；旌贤粱蛘逧PS泡沫顆?；旌陷p質土。相對于鐵路路基，填充溝位于更靠近被保護建筑物的一側。倒直角梯形填充溝的上底邊為2.5米～4.5米，下底邊為0.5米～1米，填充溝深度為2米～4米。本實用新型能夠有效阻止或減弱鐵路路基由于列車行駛產生的振動向附近建筑物的傳播，同時具有結構穩(wěn)固、安全的優(yōu)點。
【IPC分類】E01B19/00
【公開號】CN204825520
【申請?zhí)枴緾N201520370550
【發(fā)明人】崔宏環(huán), 王志陽, 劉晶磊, 馬玉濤, 任曉亮
【申請人】河北建筑工程學院
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月2日