一種減小汽車沖擊荷載的橋梁支座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁結(jié)構(gòu)減振領(lǐng)域，尤其涉及橋梁結(jié)構(gòu)減振領(lǐng)域中的一種減小汽車沖擊荷載的橋梁支座。
【背景技術(shù)】
[0002]作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，橋梁在我國(guó)經(jīng)濟(jì)振興、尤其是西部山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著不可替代的作用。作為橋梁工程上下結(jié)構(gòu)的連接、傳力構(gòu)件，橋梁支座的力學(xué)性能直接影響了橋梁的整體穩(wěn)定性及安全性。
[0003]橋梁支座主要受上、下部結(jié)構(gòu)傳來的荷載的影響。針對(duì)如何減弱下部荷載(主要是地震荷載)的影響，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)開展了大量的研宄并取得了豐富的研宄成果，在工程上也設(shè)計(jì)、制作并安裝了大量的減隔振支座；而對(duì)于如何削弱上部荷載(主要是風(fēng)荷載和車輛沖擊荷載)的影響，當(dāng)前并未開展充分有效的研宄。車輛沖擊荷載主要表現(xiàn)為脈沖型水平力，該水平力與車輛自重疊加，形成指向沿橋梁縱向，斜下方的合力，其力學(xué)性質(zhì)與地震荷載存在很大差異。
[0004]當(dāng)前對(duì)橋梁減隔振支座大多采用橡膠支座和摩擦支座。橡膠支座主要通過延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)自振周期，使其遠(yuǎn)離地震波特征周期，實(shí)現(xiàn)隔震的目的。該支座對(duì)于減弱地震作用效果顯著，但其對(duì)車輛沖擊荷載的效果尚待研宄；同時(shí)，該支座過于依賴橡膠特性，一方面，支座在制作過程中，質(zhì)量極難控制，另一方面，服役過程中，支座老化問題比較嚴(yán)重，其預(yù)期的性能參數(shù)將大幅下降，剩余壽命難以估計(jì)。
[0005]傳統(tǒng)的摩擦減振技術(shù)通常利用摩擦副水平方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行摩擦耗能，從而實(shí)現(xiàn)能量的耗散。但是，該類型支座通常需要額外設(shè)置復(fù)位裝置，增加了施工難度和成本；同時(shí)，滑移過程中支座上部結(jié)構(gòu)水平向位移過大，會(huì)對(duì)限位裝置造成破壞，嚴(yán)重的會(huì)使得支座受力產(chǎn)生整體偏心，加大橋墩的傾覆隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服已有減振支座存在的使用壽命短、側(cè)向傾覆隱患、且大多不具備自復(fù)位功能的不足之處，本實(shí)用新型基于盆式支座，提供一種使用壽命長(zhǎng)的，減振效果穩(wěn)定，水平方向零偏心，并且具備一定自復(fù)位功能的減小汽車沖擊荷載的橋梁支座。
[0007]本實(shí)用新型提供了一種減小汽車沖擊荷載的橋梁支座，包括上座、下座和位于所述上座、下座之間的曲面板，所述曲面板至少有二個(gè)并上下層疊設(shè)置，位于最下端的所述曲面板設(shè)置在所述下座上，位于最上端的所述曲面板與所述上座相接觸并支撐所述上座。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述曲面板包括兩側(cè)的支撐平板部和中間的曲面凸起部。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，位于最下端的所述曲面板的支撐平板部設(shè)置在所述下座上，位于最上端的所述曲面板的曲面凸起部與所述上座相接觸并支撐所述上座。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上座的底部設(shè)有上凹槽，所述下座的頂部設(shè)置在所述上凹槽內(nèi)，所述下座的頂部設(shè)有下凹槽，位于最下端的所述曲面板的支撐平板部設(shè)置在所述下座的下凹槽的槽底，位于最上端的所述曲面板的曲面凸起部與所述上座的上凹槽的槽底相接觸并支撐所述上座。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上座的上凹槽的槽底與所述曲面板的曲面凸起部相接觸的部位設(shè)有第一硫化橡膠層。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上座的上凹槽的槽內(nèi)側(cè)面與所述下座的外側(cè)面之間設(shè)有分隔所述上座、下座的第二硫化橡膠層。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述下凹槽的槽底設(shè)有曲面板定位柱，所述曲面板的支撐平板部設(shè)有定位孔，每一層的所述曲面板均通過其上的定位孔串設(shè)在所述曲面板定位柱上。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上凹槽的槽內(nèi)側(cè)面設(shè)有限位柱，所述下座的側(cè)面設(shè)有限制所述上座上下移動(dòng)的限位孔，所述限位柱設(shè)置在所述限位孔內(nèi)。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上凹槽的兩側(cè)設(shè)有對(duì)位凹槽，所述下凹槽的兩側(cè)設(shè)有與所述對(duì)位凹槽相配合的對(duì)位凸塊。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述曲面板為曲面鋼板。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:通過上述方案，通過層疊設(shè)置曲面板，使相鄰的曲面板之間形成曲面摩擦副，使位于最上端的曲面板與上座形成第二摩擦副，使位于最下端的所述曲面板與下座形成第三摩擦副，通過疊層的曲面板之間的相互摩擦消耗車輛沖擊、地震能量，利用曲面板的復(fù)位能力來實(shí)現(xiàn)自復(fù)位，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，傳力機(jī)制明確，成本低，減震效果穩(wěn)定，耐久性好，尤其對(duì)受車輛沖擊荷載影響大的支座，減振效果明顯。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型一種減小汽車沖擊荷載的橋梁支座的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型一種減小汽車沖擊荷載的橋梁支座的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合【附圖說明】及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0021]圖1至圖2中的附圖標(biāo)號(hào)為:上座I ;上凹槽11 ;限位柱12 ;對(duì)位凹槽13 ;第一硫化橡膠層14 ;曲面板2 ;曲面凸起部21 ;支撐平板部22 ;下座3 ;下凹槽31 ;限位孔32 ;對(duì)位凸塊33 ;曲面板定位柱34。
[0022]如圖1至圖2所示，一種減小汽車沖擊荷載的橋梁支座，包括上座1、下座3和位于所述上座1、下座3之間的曲面板2，所述曲面板2至少有二個(gè)并上下層疊設(shè)置，位于最下端的所述曲面板2設(shè)置在所述下座3上，位于最上端的所述曲面板2與所述上座I相接觸并支撐所述上座1，所述上座I在所述曲面板2的支撐作用下，懸于所述下座I之上。
[0023]所述曲面板2自上而下依次疊放，相鄰的所述曲面板2之間直接接觸。
[0024]如圖1至圖2所示，所述曲面板2包括兩側(cè)的支撐平板部22和中間的曲面凸起部
21ο
[0025]如圖1至圖2所示，相鄰的所述曲面板2的支撐平板部22相接觸，相鄰的所述曲面板2的曲面凸起部21相接觸。
[0026]如圖1至圖2所示，所述曲面板2的曲面凸起部21優(yōu)選為弧形拱起，即曲面凸起部21與下座3的頂部之間具有空間，近似拱橋狀或者弓形。
[0027]如圖1至圖2所示，位于最下端的所述曲面板2的支撐平板部22設(shè)置在所述下座3上，位于最上端的所述曲面板2的曲面凸起部21與所述上座I相接觸并支撐所述上座I。
[0028]如圖1至圖2所示，所述上座I的底部設(shè)有上凹槽11，所述下座3的頂部設(shè)置在所述上凹槽11內(nèi)，所述下座3的頂部設(shè)有下凹槽31，位于最下端的所述曲面板2的支撐平板部22設(shè)置在所述下座3的下凹槽31的槽底，位于最上端的所述曲面板2的曲面凸起部21與所述上座I的上凹槽11的槽底相接觸并支撐所述上座I。
[0029]如圖1至圖2所示，所述上座I的上凹槽11的槽底與所述曲面板2的曲面凸起部相接觸的部位設(shè)有第一硫化橡膠層14，所述第一硫化橡膠層14可以緩解上座I與曲面板2之間的應(yīng)力集中。
[0030]如圖1至圖2所示，所述上座I的上凹槽11的槽內(nèi)側(cè)面與所述下