景觀纜索護欄的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種景觀纜索護欄，包括：至少兩個設置在道路同側的鋼制立柱，其朝向道路使用者的側面是迎車面；至少一個受拉伸的纜索；每個鋼制立柱固定有與所述纜索一一對應的固定鉤，所述固定鉤的第一端扣合在所述鋼制立柱的迎車面形成與所述纜索一一對應的空腔且所述空腔的貫通方向與鋼制立柱長度方向相垂直；每個所述纜索穿過與之對應空腔。本發(fā)明的景觀纜索護欄，與現有技術相比，解決了在受到車輛碰撞時，纜索往往會對車輛造成二次傷害的技術問題。
【專利說明】
景觀纜索護欄
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及道路護欄領域，特別涉及一種景觀纜索護欄。
【背景技術】
[0002]現有的景觀纜索護欄，包括鋼制端部立柱，鋼制中間立柱，纜索和纜索固定件，所述纜索固定件與所述鋼制中間立柱固定且兩者之間形成纜索可穿過的容納空間，所述纜索從所述容納空間穿過。在車輛與景觀纜索護欄發(fā)生撞擊時，鋼制中間立柱可能會發(fā)生傾倒，由于纜索被固定在容納空間內，纜索會隨著鋼制中間立柱受到拉扯，纜索往往會對車輛形成二次傷害。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明提供了一種景觀纜索護欄，與現有技術相比，解決了在受到車輛碰撞時，纜索往往會對車輛造成二次傷害的技術問題。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明提供以下技術方案:
[0005]一種景觀纜索護欄，包括:
[0006]至少兩個設置在道路同側的鋼制立柱，其朝向道路使用者的側面是迎車面；
[0007]至少一個受拉伸的纜索；
[0008]每個鋼制立柱固定有與所述纜索一一對應的固定鉤，所述固定鉤的第一端扣合在所述鋼制立柱的迎車面形成與所述纜索一一對應的空腔且所述空腔的貫通方向與鋼制立柱長度方向相垂直；
[0009]每個所述纜索穿過與之對應空腔。
[0010]優(yōu)選的，每個鋼制立柱的迎車面設置有與固定鉤一一對應的扣合孔，每個固定鉤的第一端伸入所述扣合孔內。
[0011]優(yōu)選的，所述固定鉤是J形固定鉤;所述J形固定鉤包括固定桿和形成在其端部的鉤形部；
[0012]所述固定桿與所述鋼制立柱固定，所述鉤形部的第一端伸入到所述扣合孔內。
[0013]優(yōu)選的，所述鉤形部的第一端位于所述固定桿的上方。
[0014]優(yōu)選的，所述固定桿遠離鉤形部的一端形成有螺紋，所述鋼制立柱具有安裝孔;所述固定桿遠離鉤形部的一端穿過所述安裝孔通過所述固定桿的螺紋和螺母將其與鋼制立柱固定。
[0015]優(yōu)選的，還包括索端錨具，調節(jié)螺桿和與地面固定的端部錨板；
[0016]所述索端錨具的一端與所述纜索固定，另一端與所述調節(jié)螺桿的一端固定;所述調節(jié)螺桿的另一端與所述端部錨板固定。
[0017]優(yōu)選的，所述端部錨板包括底板和形成于之上的側板；
[0018]所述側板具有通孔，所述調節(jié)螺桿穿過所述側板的通孔通過螺母將其與側板固定。
[0019]優(yōu)選的，還包括J形地腳螺栓；
[0020]所述底板具有通孔，所述J形地腳螺栓的J形端部伸入至地面以下，所述J形地腳螺栓的另一端穿過所述底板的通孔通過螺母將其與底板固定。
[0021]優(yōu)選的，所述底板和側板之間的夾角為30度至80度之間的任一值。
[0022]優(yōu)選的，所述底板和側板之間設置有連接兩者的加強筋。
[0023]本發(fā)明提供的景觀纜索護欄，每個鋼制立柱固定有與所述纜索一一對應的固定鉤，固定鉤的第一端扣合在所述鋼制立柱的迎車面形成與所述纜索一一對應的空腔且所述空腔的貫通方向與鋼制立柱長度方向相垂直，每個所述纜索穿過與之對應空腔。每個受拉伸的纜索穿過與之對應的空腔設置在固定鉤和鋼制立柱的迎車面之間，纜索因受到拉伸產生拉應力。這樣，在車輛碰撞景觀纜索護欄時，纜索可以吸收碰撞能量，抵抗車輛的碰撞。固定鉤本身是半開口的結構，而固定鉤的第一端是扣合在所述鋼制立柱的迎車面，這樣固定鉤的第一端和鋼制立柱的迎車面之間不是固定的，只是扣合在一起。在景觀纜索護欄受到車輛碰撞時，在固定鉤的第一端和鋼制立柱的迎車面之間可能會產生間隙，纜索可以從固定鉤和鋼制立柱之間脫離，減少纜索對車輛造成二次傷害的可能性。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明的景觀纜索護欄的示意圖；
[0025]圖2為圖1所示的景觀纜索護欄的俯視圖；
[0026]圖3為圖1所示的景觀纜索護欄的局部示意圖；
[0027]圖4為圖1所示的景觀纜索護欄的固定鉤的示意圖；
[0028]圖5為圖1所示的景觀纜索護欄的端部錨板的示意圖。
[0029]主要元件附圖標記說明:
[0030]100鋼制立柱，200纜索，300固定鉤，310固定桿，320鉤形部，
[0031]400索端錨具，500調節(jié)螺桿，
[0032]600端部錨板，610底板，620側板，630加強筋，700J形地腳螺栓。
【具體實施方式】
[0033]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0034]本發(fā)明的一個實施例的景觀纜索護欄，如圖1，圖2和圖3所示，包括:
[0035]至少兩個設置在道路同側的鋼制立柱100，其朝向道路使用者的側面是迎車面；
[0036]至少一個受拉伸的纜索200;
[0037]每個鋼制立柱100固定有與所述纜索一一對應的固定鉤300，所述固定鉤的第一端扣合在所述鋼制立柱的迎車面形成與所述纜索一一對應的空腔且所述空腔的貫通方向與鋼制立柱100長度方向相垂直；
[0038]每個所述纜索200穿過與之對應空腔。
[0039]本實施例的景觀纜索護欄，每個鋼制立柱固定有與所述纜索一一對應的固定鉤，固定鉤的第一端扣合在所述鋼制立柱的迎車面形成與所述纜索一一對應的空腔且所述空腔的貫通方向與鋼制立柱長度方向相垂直，每個所述纜索穿過與之對應空腔。每個受拉伸的纜索穿過與之對應的空腔設置在固定鉤和鋼制立柱的迎車面之間，纜索因受到拉伸產生拉應力。這樣，在車輛碰撞景觀纜索護欄時，纜索可以吸收碰撞能量，抵抗車輛的碰撞。固定鉤本身是半開口的結構，而固定鉤的第一端是扣合在所述鋼制立柱的迎車面，這樣固定鉤的第一端和鋼制立柱的迎車面之間不是固定的，只是扣合在一起。在景觀纜索護欄受到車輛碰撞時，在固定鉤的第一端和鋼制立柱的迎車面之間可能會產生間隙，纜索可以從固定鉤和鋼制立柱之間脫離，減少纜索對車輛造成二次傷害的可能性。現有技術中因纜索無法脫離，會導致纜索對車輛造成二次傷害。
[0040]為了保證景觀纜索護欄在未受到碰撞時，纜索能夠很好的固定，如圖3所示，每個鋼制立柱的迎車面設置有與固定鉤一一對應的扣合孔，每個固定鉤的第一端伸入所述扣合孔內。
[0041]這樣，每個固定鉤的第一端伸入所述扣合孔內使得固定鉤的第一端和鋼制立柱的迎車面之間不存在間隙，使得纜索很好的固定在兩者之間。
[0042]作為一種優(yōu)選的方式，如圖1，圖3和圖4所示，所述固定鉤300是J形固定鉤;所述J形固定鉤包括固定桿310和形成在其端部的鉤形部320;
[0043]所述固定桿310與所述鋼制立柱100固定，所述鉤形部的第一端伸入到所述扣合孔內。
[0044]這樣，J形固定鉤的結構簡單，用料少，便于制造且成本較低，安裝也很方便。
[0045]作為一種優(yōu)選的方式，如圖3所示，所述鉤形部320的第一端位于所述固定桿310的上方。
[0046]在景觀纜索護欄受到車輛碰撞時，在固定鉤的第一端和鋼制立柱的迎車面之間可能會產生間隔，纜索可以自固定桿的上方從固定鉤和鋼制立柱之間脫離，防止車輛因騎跨纜索造成二次傷害。
[0047]具體的，如圖3和圖4所示，所述固定桿遠離鉤形部的一端形成有螺紋，所述鋼制立柱具有安裝孔;所述固定桿遠離鉤形部的一端穿過所述安裝孔通過所述固定桿的螺紋和螺母將其與鋼制立柱100固定。這樣，可以方便的將固定鉤與鋼制立柱固定。
[0048]纜索受拉伸，需要對纜索的兩端施加力的作用，為了實現對纜索的兩端施加力的作用，需要將纜索的兩端固定。如圖1和圖2所示，景觀纜索護欄還包括索端錨具400，調節(jié)螺桿500和與地面固定的端部錨板600;
[0049]所述索端錨具400的一端與所述纜索200固定，另一端與所述調節(jié)螺桿500的一端固定;所述調節(jié)螺桿500的另一端與所述端部銷板600固定。
[0050]這樣，通過索端錨具，調節(jié)螺桿和端部錨板，將纜索的端部固定，三者的強度較低，降低了對車輛碰撞后對車輛的二次傷害的可能性。與現有技術中的景觀纜索護欄中的鋼制端部立柱相比，其所需的材料更少，強度降低了，降低了對車輛碰撞后對車輛的二次傷害，同時降低了成本。
[0051 ]具體的，端部錨板的結構如圖1和圖5所示，所述端部錨板600包括底板610和形成于之上的側板620;
[0052]所述側板620具有通孔，所述調節(jié)螺桿500穿過所述側板的通孔通過螺母將其與側板固定。
[0053]進一步的，為了實現端部錨板與地面固定，如圖1所示，所述景觀纜索護欄還包括J形地腳螺栓700;
[0054]如圖1，圖2和圖5所示，所述底板610具有通孔，所述J形地腳螺栓700的J形端部伸入至地面以下，所述J形地腳螺栓700的另一端穿過所述底板610的通孔通過螺母將其與底板固定。
[0055]通過將J形地腳螺栓的J形端部伸入至地面以下，J形地腳螺栓的另一端和端部錨板的底板固定，將端部錨板牢牢的固定在地面，所需的J形地腳螺栓結構簡單，用料少且能保證與地面的牢固固定。
[0056]具體的，所述底板和側板之間的夾角為30度至80度之間的任一值。這個夾角可以更具實際需要進行調整，便于調節(jié)螺桿與側板的固定即可。
[0057]具體的，如圖5所示，所述底板610和側板620之間設置有連接兩者的加強筋630。這樣，可以使端部錨板更加結實。
[0058]顯然，本領域的技術人員可以對本發(fā)明實施例進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權利要求及其等同技術的范圍之內，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內。
【主權項】
1.一種景觀纜索護欄，其特征在于，包括: 至少兩個設置在道路同側的鋼制立柱，其朝向道路使用者的側面是迎車面； 至少一個受拉伸的纜索； 每個鋼制立柱固定有與所述纜索一一對應的固定鉤，所述固定鉤的第一端扣合在所述鋼制立柱的迎車面形成與所述纜索一一對應的空腔且所述空腔的貫通方向與鋼制立柱長度方向相垂直； 每個所述纜索穿過與之對應空腔。2.根據權利要求1所述的景觀纜索護欄，其特征在于，每個鋼制立柱的迎車面設置有與固定鉤一一對應的扣合孔，每個固定鉤的第一端伸入所述扣合孔內。3.根據權利要求2所述的景觀纜索護欄，其特征在于，所述固定鉤是J形固定鉤;所述J形固定鉤包括固定桿和形成在其端部的鉤形部； 所述固定桿與所述鋼制立柱固定，所述鉤形部的第一端伸入到所述扣合孔內。4.根據權利要求3所述的景觀纜索護欄，其特征在于，所述鉤形部的第一端位于所述固定桿的上方。5.根據權利要求4所述的景觀纜索護欄，其特征在于，所述固定桿遠離鉤形部的一端形成有螺紋，所述鋼制立柱具有安裝孔;所述固定桿遠離鉤形部的一端穿過所述安裝孔通過所述固定桿的螺紋和螺母將其與鋼制立柱固定。6.根據權利要求1至5中任一所述的景觀纜索護欄，其特征在于，還包括索端錨具，調節(jié)螺桿和與地面固定的端部錨板； 所述索端錨具的一端與所述纜索固定，另一端與所述調節(jié)螺桿的一端固定;所述調節(jié)螺桿的另一端與所述端部錨板固定。7.根據權利要求6所述的景觀纜索護欄，其特征在于，所述端部錨板包括底板和形成于之上的側板； 所述側板具有通孔，所述調節(jié)螺桿穿過所述側板的通孔通過螺母將其與側板固定。8.根據權利要求7所述的景觀纜索護欄，其特征在于，還包括J形地腳螺栓； 所述底板具有通孔，所述J形地腳螺栓的J形端部伸入至地面以下，所述J形地腳螺栓的另一端穿過所述底板的通孔通過螺母將其與底板固定。9.根據權利要求8所述的景觀纜索護欄，其特征在于，所述底板和側板之間的夾角為30度至80度之間的任一值。10.根據權利要求9所述的景觀纜索護欄，其特征在于，所述底板和側板之間設置有連接兩者的加強筋。
【文檔編號】E01F15/06GK106049318SQ201511034049
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】周志偉, 任青鉞, 侯德藻, 王成虎, 李勇, 楊曼娟, 于海霞, 張宏松, 李萌
【申請人】交通運輸部公路科學研究所, 中國合格評定國家認可中心