一種纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)，包括立柱、支撐管，支撐管與立柱平行布置，支撐管與立柱經(jīng)連接件連接，支撐管上套設(shè)有多個(gè)滾輪，相鄰滾輪之間設(shè)置有鋼絲繩夾持片。所述連接件與鋼絲繩夾持片合為一體式結(jié)構(gòu)的支板，支板為雙層結(jié)構(gòu)，并設(shè)有圓孔，支撐管套于圓孔內(nèi)，支板一端連接立柱，另一端作為鋼絲繩夾持片。支撐管側(cè)邊設(shè)置有卡繩板。所述卡繩板上設(shè)置有開(kāi)口向下或向上的卡槽，卡槽位置與鋼絲繩位置適配。滾輪外邊界超出鋼絲繩夾持片最外端。支板雙層結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)。滾輪外邊界超出支板外邊界，保證碰撞時(shí)，汽車(chē)是與滾輪接觸。支板實(shí)現(xiàn)鋼絲繩在鉛垂面上下限位，支撐管和卡繩板實(shí)現(xiàn)鋼絲繩水平面限位。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公路護(hù)欄領(lǐng)域，特別是一種纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量和高速公路里程的不斷增加，公路上發(fā)生的交通事故也在逐年增加，其中近1/3的事故是由汽車(chē)與護(hù)欄碰撞造成的。汽車(chē)的微型化、大型化和重型化又使得現(xiàn)有護(hù)欄防御性能不斷下降，每年造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。如何提高護(hù)欄的防護(hù)性能具有非常現(xiàn)實(shí)而重大的意義。
[0003]之前的纜索護(hù)欄中間段立柱連接構(gòu)件(稱(chēng)之為托架)，用于支撐固定鋼絲繩，其結(jié)構(gòu)采用鋼板沖壓成U形，底邊開(kāi)有缺口用于支撐固定鋼絲繩，構(gòu)件本身通過(guò)螺栓與圓管立柱連接。端部連接構(gòu)件和中間段立柱連接構(gòu)件接合起來(lái)便構(gòu)成了纜索護(hù)欄。該種結(jié)構(gòu)的缺陷是:(1)當(dāng)汽車(chē)高速斜向直接撞在兩中間段立柱之間時(shí)，由于托架剛度低受橫向作用力影響變形大，當(dāng)汽車(chē)沿著鋼絲繩滑到立柱處，汽車(chē)便于與立柱直接發(fā)生碰撞，相互之間產(chǎn)生的摩擦力為滑動(dòng)摩擦力，對(duì)汽車(chē)或人員損害比較大；(2)當(dāng)汽車(chē)高速斜向直接撞在中間段立柱連接構(gòu)件上時(shí)，托架受更大橫向作用力影響瞬間變形，而托架與立柱距離又小，因此，鋼絲繩起到的緩沖和校正汽車(chē)的作用將大打折扣，致使汽車(chē)與立柱產(chǎn)生的碰撞力很大，對(duì)汽車(chē)或人員損害也就更大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明纜索護(hù)欄中間段立柱連接構(gòu)件，針對(duì)之前的纜索護(hù)欄中間段立柱連接構(gòu)件存在的上述結(jié)構(gòu)缺陷，通過(guò)改變結(jié)構(gòu)方式，解決原有結(jié)構(gòu)缺陷。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的，采用的技術(shù)方案為:
一種纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)，包括立柱、支撐管，其特征在于:支撐管與立柱平行布置，支撐管與立柱經(jīng)連接件連接，支撐管上套設(shè)有多個(gè)滾輪，相鄰滾輪之間設(shè)置有鋼絲繩夾持片。
[0006]進(jìn)一步地，所述連接件與鋼絲繩夾持片合為一體式結(jié)構(gòu)的支板，支板為雙層結(jié)構(gòu)，并設(shè)有圓孔，支撐管套于圓孔內(nèi)，支板一端連接立柱，另一端作為鋼絲繩夾持片。
[0007]進(jìn)一步地，支撐管側(cè)邊設(shè)置有卡繩板。
[0008]進(jìn)一步地，所述卡繩板上設(shè)置有開(kāi)口向下或向上的卡槽，卡槽位置與鋼絲繩位置適配。
[0009]進(jìn)一步地，滾輪外邊界超出鋼絲繩夾持片最外端。
[0010]進(jìn)一步地，支板雙層結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)。
[0011]本發(fā)明的有益效果:
一、本發(fā)明采用滾輪這種可轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，來(lái)替代固定結(jié)構(gòu)，有效地吸收失控汽車(chē)的能量。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，可將原來(lái)汽車(chē)與立柱碰撞由滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。當(dāng)汽車(chē)沿著鋼絲繩滑到立柱處，汽車(chē)首先與滾輪產(chǎn)生接觸，滾輪在縱向力作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)從而引導(dǎo)汽車(chē)回正，避免汽車(chē)與立柱直接相撞，加之汽車(chē)與滾輪相互之間產(chǎn)生的摩擦力為滾動(dòng)摩擦力，因此，發(fā)生碰撞時(shí)能大大減輕汽車(chē)和人員的損害。
[0012]二、支板既作為支撐管與立柱之間的連接件，又實(shí)現(xiàn)鋼絲繩的鉛垂面限位。
[0013]三、卡繩板與支撐管實(shí)現(xiàn)鋼絲繩水平面的限位，可充分發(fā)揮鋼絲繩柔韌性。
[0014]四、滾輪的外邊界超出支板的外邊界，使得汽車(chē)與立柱碰撞的時(shí)候，是與滾輪接觸的，以此達(dá)到減小碰撞損害的目的。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1:本發(fā)明主視剖面示意圖。
[0016]圖2:圖1的A-A剖面圖。
[0017]圖3:本發(fā)明裝配效果圖。
[0018]圖中標(biāo)記:1立柱、2支撐管、3滾輪、4支板、5卡繩板、6螺栓組件、7鋼絲繩。

【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1所示，一種纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)，包括立柱、支撐管，立柱可為圓管立柱或者其他形狀的立柱，支撐管與立柱平行布置，支撐管與立柱經(jīng)連接件連接。支撐管上套設(shè)有多個(gè)滾輪，相鄰滾輪之間設(shè)置有鋼絲繩夾持片。連接件與鋼絲繩夾持片兩個(gè)功能結(jié)構(gòu)可以是分體式也可以是一體式，為一體式結(jié)構(gòu)稱(chēng)為支板，支板為雙層結(jié)構(gòu)，并設(shè)有圓孔，支撐管套于圓孔內(nèi)，支板一端連接立柱，另一端作為鋼絲繩夾持片。支撐管側(cè)邊設(shè)置有卡繩板，如圖2所示，卡繩板只能位于滾輪碰撞接觸處的背側(cè)，亦即圖3所示支撐管左側(cè)?？ɡK板通過(guò)螺栓組件或其他方式與支撐管連接。卡繩板上設(shè)置有開(kāi)口向下或向上的卡槽，卡槽位置與鋼絲繩位置適配。滾輪外邊界超出鋼絲繩夾持片最外端。支板雙層結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)可為支撐桿或者支撐片等結(jié)構(gòu)。
[0020]當(dāng)汽車(chē)高速斜向直接撞在兩中間段立柱之間時(shí)，由于本構(gòu)件剛度高受橫向作用力影響變形小，當(dāng)汽車(chē)沿著鋼絲繩滑到立柱處，汽車(chē)首先與滾輪產(chǎn)生接觸，滾輪在縱向力作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)從而引導(dǎo)汽車(chē)回正，避免汽車(chē)與立柱焊合件直接相撞，加之汽車(chē)與滾輪相互之間產(chǎn)生的摩擦力為滾動(dòng)摩擦力，使得對(duì)汽車(chē)或人員損害與以前相比要小得多。當(dāng)汽車(chē)高速斜向直接撞在新型中間段立柱連接構(gòu)件上時(shí)，鋼絲繩仍能有效地吸收失控汽車(chē)的能量，本新型構(gòu)件對(duì)汽車(chē)或人員損害與以前相比小得更多。
【權(quán)利要求】
1.一種纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)，包括立柱、支撐管，其特征在于:支撐管與立柱平行布置，支撐管與立柱經(jīng)連接件連接，支撐管上套設(shè)有多個(gè)滾輪，相鄰滾輪之間設(shè)置有鋼絲繩夾持片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接件與鋼絲繩夾持片合為一體式結(jié)構(gòu)的支板，支板為雙層結(jié)構(gòu)，并設(shè)有圓孔，支撐管套于圓孔內(nèi)，支板一端連接立柱，另一端作為鋼絲繩夾持片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:支撐管側(cè)邊設(shè)置有卡繩板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡繩板上設(shè)置有開(kāi)口向下或向上的卡槽，卡槽位置與鋼絲繩位置適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:滾輪外邊界超出鋼絲繩夾持片最外端。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的纜索護(hù)欄中間段立柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:支板雙層結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】E01F15/06GK104047246SQ201410327306
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】黃濤, 付育全 申請(qǐng)人:四川金城柵欄工程有限公司