一種采用 smc 外殼增強車位鎖通訊信號的裝置及方法
【專利摘要】本發(fā)明主要涉及采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置及方法。采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置的控制器、傳感器、蜂鳴器、驅(qū)動電路、馬達、機械傳動機構、電源、電源管理電路、通訊模塊位于車位鎖外殼的內(nèi)部，傳感器、通訊模塊連接著控制器，控制器的輸出端連接著蜂鳴器、驅(qū)動電路的輸入端，驅(qū)動電路的輸出端連接著馬達的輸入端，馬達的輸出端連接著機械傳動機構的輸入端，移動端通過天線進行連接，電源的輸出端連接著電源管理電路的輸入端，電源管理電路的輸出端連接著控制器的輸入端。采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)外殼取代金屬外殼，用以徹底消除金屬外殼對射頻信號的影響。在提升有效無線控制距離的同時，可保證鎖體有很好的抗壓效果。
【專利說明】
_種采用SMG外殼増強車位鎖通訊信號的裝置及方法
技術領域
[0001]本發(fā)明主要涉及一種增強車位鎖無線通訊信號的方法，更具體地說，涉及一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置及方法。
【背景技術】
[0002]隨著私家車數(shù)量的極速增長，停車位資源越來越緊張，為保證私有車位不被他人所搶占，車位鎖的使用越來越普遍，很好的保證了自己的車位不被他人所占。智能無線控制遙控車位鎖的出世，克服了機械式車位鎖的非自動化弊病，通訊距離可達30m以上，同時又可避免隨身攜帶遙控器，極大方便了車主。目前的無線車位鎖主要有兩種，分別基于點對點的低功耗藍牙以及可靈活組網(wǎng)的ZigBee技術進行設計。然而不管是現(xiàn)有的那種車位鎖，在考慮抗壓設計時過度依賴金屬外殼，致使無線信號衰減嚴重，進而車位鎖的無線控制距離較短，不能滿足實際的用戶跟市場需求。為了彌補金屬外殼對無線信號的影響，大部分車位鎖廠商采用了在金屬外殼上挖洞或開槽的設計，用以提升無線信號的輻射強度跟接收靈敏度，但體現(xiàn)在通訊控制距離上的效果仍不理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置及方法，采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)外殼取代金屬外殼，用以徹底消除金屬外殼對射頻信號的影響。相比于金屬外殼，車位鎖射頻信號的接收強度可提升20dB以上。SMC外殼的使用，在提升有效無線控制距離的同時，可保證鎖體有很好的抗壓效果，滿足終端用戶和市場的需求。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置包括車位鎖外殼、控制器、傳感器、蜂鳴器、驅(qū)動電路、馬達、機械傳動機構、電源、電源管理電路、通訊模塊、天線、移動端，使用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)外殼取代金屬外殼，用以徹底消除金屬外殼對射頻信號的影響。相比于金屬外殼，車位鎖射頻信號的接收強度可提升20dB以上。SMC外殼的使用，在提升有效無線控制距離的同時，可保證鎖體有很好的抗壓效果，滿足終端用戶和市場的需求。
[0005]其中，所述控制器、傳感器、蜂鳴器、驅(qū)動電路、馬達、機械傳動機構、電源、電源管理電路、通訊模塊位于車位鎖外殼的內(nèi)部;所述傳感器連接至控制器的PAl、PA3、PA10、PB5、PB6端口 ；所述控制器的PA8端口連接至蜂鳴器的輸入端;所述控制器的PA5、PA11端口連接至驅(qū)動電路的輸入端;所述驅(qū)動電路的輸出端連接著馬達的輸入端;所述馬達的輸出端連接著機械傳動機構的輸入端;所述控制器的PB 1、PB 11、I3Bl 2、PB 13、I3B14、PB 15連接至通訊模塊;所述天線連接著通訊模塊;所述移動端通過天線進行連接;所述電源的輸出端連接著電源管理電路的輸入端;所述電源管理電路的輸出端連接著控制器的輸入端。
[0006]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置所述車位鎖外殼采用SMC工藝樹脂外殼。
[0007]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置所述控制器采用STM32L系列單片機。
[0008]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置所述通訊模塊采用基于2.4GHz的無線通訊模塊或者基于Sub-1G的433MHz無線通訊模塊或者基于2.4GHz的ZigBee無線通訊模塊。
[0009]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置所述電源采用鉛酸蓄電池或者可充電鋰電池或者干電池。
[0010]一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的方法，包括以下步驟:
[0011]步驟一:采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)作為車位鎖的外殼；
[0012]步驟二:由電源為整個車位鎖系統(tǒng)提供電能，由電源管理模塊管理系統(tǒng)各個器件的電源供給；
[0013]步驟三:通過傳感器檢測車輛是否在庫及車位鎖狀態(tài)信息，并將檢測到的車輛是否在庫及車位鎖狀態(tài)信息傳送至控制器的?41、？43、？410185、？86端口，由控制器進行處理分析，從而判斷出車輛是否在庫以及車位鎖是開啟狀態(tài)還是關閉狀態(tài)；
[0014]步驟四:控制器將得到的車輛是否在庫及車位鎖狀態(tài)信息通過PB14和PBlO端口傳送至通訊模塊，由通訊模塊將攜帶有效信息的射頻信號經(jīng)天線傳送至移動端；
[0015]步驟五:用戶根據(jù)接收到的信息向車位鎖發(fā)送相應的控制指令，用戶通過移動端將帶有控制指令的射頻信號發(fā)送出去，由天線進行接收，帶有控制指令的射頻信號通過SMC樹脂外殼，由通訊模塊接收并傳送至控制器的?811、？812、？813、？815端口，根據(jù)接收的控制指令，由控制器的PA5或PAll端口輸出高電平信號，驅(qū)動電路驅(qū)動馬達正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，從而帶動機械傳動機構動作，實現(xiàn)對車位鎖的開啟或關閉控制。其中采用SMC工藝樹脂外殼代替金屬外殼，使車位鎖的接收信號強度提升20dB;
[0016]步驟六:當車位鎖進行開啟或者關閉動作時，控制器向PA8端口發(fā)送高電平信號，驅(qū)動蜂鳴器發(fā)聲，用于對車位鎖動作做出提示。
[0017]控制效果:本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置及方法，采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)外殼取代金屬外殼，用以徹底消除金屬外殼對射頻信號的影響。相比于金屬外殼，車位鎖射頻信號的接收強度可提升20dB以上。SMC外殼的使用，在提升有效無線控制距離的同時，可保證鎖體有很好的抗壓效果，滿足終端用戶和市場的需求。
【附圖說明】
[0018]下面結合附圖和具體實施方法對本發(fā)明做進一步詳細的說明。
[0019]圖1為本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置的硬件結構圖。
[0020]圖2為本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置的單片機電路原理圖。
[0021]圖3為本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置的馬達驅(qū)動電路原理圖。
[0022]圖4為本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置的蜂鳴器電路理圖。
[0023]圖5為本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置的電源電路原理圖。
【具體實施方式】
[0024]【具體實施方式】一:
[0025]結合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，本實施方式所述一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置包括車位鎖外殼、控制器、傳感器、蜂鳴器、驅(qū)動電路、馬達、機械傳動機構、電源、電源管理電路、通訊模塊、天線、移動端，采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)外殼取代金屬外殼，用以徹底消除金屬外殼對射頻信號的影響。相比于金屬外殼，車位鎖射頻信號的接收強度可提升20dB以上。SMC外殼的使用，在提升有效無線控制距離的同時，可保證鎖體有很好的抗壓效果，滿足終端用戶和市場的需求。
[0026]其中，所述控制器、傳感器、蜂鳴器、驅(qū)動電路、馬達、機械傳動機構、電源、電源管理電路、通訊模塊位于車位鎖外殼的內(nèi)部，車位鎖外殼用于提升車位鎖射頻信號強度。
[0027]所述傳感器連接至控制器的?41、？43、？410、？85、？86端口，傳感器用于檢測車輛是否位于車位處和檢測車位鎖的開關信息，并將檢測的信息轉(zhuǎn)換為電信號傳送給控制器。
[0028]所述控制器的PA8端口連接至蜂鳴器的輸入端，控制器用于向蜂鳴器發(fā)送控制信號，驅(qū)動蜂鳴器發(fā)聲。
[0029]所述控制器的PA5、PA11端口連接至驅(qū)動電路的輸入端，控制器用于向驅(qū)動電路發(fā)送控制信號，驅(qū)動電路根據(jù)控制信號進行動作。
[0030]所述驅(qū)動電路的輸出端連接著馬達的輸入端，驅(qū)動電路用于驅(qū)動馬達動作。
[0031]所述馬達的輸出端連接著機械傳動機構的輸入端，馬達用于帶動機械傳動機構動作。
[0032 ] 所述控制器的PB 1、PB 11、PB 12、PB 13、PB 14、PB 15連接至通訊模塊，通訊模塊用于傳送控制指令和檢測的數(shù)據(jù)信息。
[0033]所述天線連接著通訊模塊，天線用于傳送與接收帶有相關數(shù)據(jù)信息的電磁波能量。
[0034]所述移動端通過天線進行連接，移動端用于向控制器發(fā)送控制指令，并通過天線接收檢測數(shù)據(jù)信息。
[0035]所述電源的輸出端連接著電源管理電路的輸入端，電源用于給系統(tǒng)提供電能，保證系統(tǒng)的正常工作。
[0036]所述電源管理電路的輸出端連接著控制器的輸入端，電源管理電路用于管理系統(tǒng)各個器件的電源供給，保證系統(tǒng)各個器件的正常工作。
[0037]【具體實施方式】二:
[0038]結合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，所述車位鎖外殼采用SMC工藝樹脂外殼。將SMC工藝樹脂外殼應用在智能無線車位鎖上，相比于金屬外殼，射頻信號的接收強度可提升20dB以上，手機藍牙與車位鎖的通訊距離可提升10?30米甚至更遠;配合無線中繼器與天線設計，ZigBee組網(wǎng)的車位鎖與中繼器之間的通訊距離可提升30?100米甚至更遠。
[0039]【具體實施方式】三:
[0040]結合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，所述控制器采用STM32L系列單片機。所述STM32L系列新增低功耗運行和低功耗睡眠兩個低功耗模式，通過利用超低功耗的穩(wěn)壓器和振蕩器，微控制器可大幅度降低在低頻下的工作功耗。穩(wěn)壓器不依賴電源電壓即可滿足電流要求。STM32L還提供動態(tài)電壓升降功能，這是一項成功應用多年的節(jié)能技術，可進一步降低芯片在中低頻下運行時的內(nèi)部工作電壓。在正常運行模式下，閃存的電流消耗最低230μA/MHz,STM32L的功耗/性能比最低185μΑΛ>ΜΙΡ3<^ΤΜ32?電路的設計目的是以低電壓實現(xiàn)高性能，有效延長電池供電設備的充電間隔。片上模擬功能的最低工作電源電壓為1.SVtJi字功能的最低工作電源電壓為1.65V，在電池電壓降低時，可以延長電池供電設備的工作時間。
[0041]【具體實施方式】四:
[0042]結合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，所述通訊模塊采用基于2.4GHz的無線通訊模塊或者基于Sub-1G的433MHz無線通訊模塊或者基于2.4GHz的ZigBee無線通訊模塊。手機移動端可以通過通訊模塊實現(xiàn)對車位鎖的控制。
[0043]【具體實施方式】五:
[0044]結合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，所述電源采用鉛酸蓄電池或者可充電鋰電池或者干電池。采用鉛酸蓄電池或者可充電鋰電池或者干電池為系統(tǒng)供電。
[0045]【具體實施方式】六:
[0046]結合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，所述移動端與車位鎖的通訊距離可提升10?30米。采用SMC工藝樹脂外殼應用在智能無線車位鎖上，有助于增強通訊信號，可使移動端與車位鎖的通訊距離提升10?30米。
[0047]【具體實施方式】七:
[0048]結合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，所述本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的方法，包括以下步驟:
[0049 ]步驟一:采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)作為車位鎖的外殼；
[0050]步驟二:由電源為整個車位鎖系統(tǒng)提供電能，由電源管理模塊對電源進行轉(zhuǎn)換電壓處理，為系統(tǒng)中各個器件提供對應的電壓，保證系統(tǒng)中各個器件的正常工作；
[0051]步驟三:通過傳感器檢測車位鎖與車底盤的距離信息和車位鎖的機械傳動機構的位置信息，并將檢測到的信息傳送至控制器的?41、？43、？410、？85、？86端口，由控制器進行處理分析，若傳感器檢測到的距離信息在設定的車位鎖與車輛底盤的距離值范圍內(nèi)，則說明車輛在車位處，若傳感器檢測到的距離信息在設定的車位鎖與車輛底盤距離值范圍外，則說明車輛不在車位處;控制器根據(jù)車位鎖的機械傳動機構判斷出車位鎖是開啟狀態(tài)還是關閉狀態(tài)；
[0052]步驟四:控制器將得到的車輛是否在庫及車位鎖狀態(tài)信息通過PB14和PBlO端口傳送至通訊模塊，由通訊模塊將攜帶有效信息的射頻信號經(jīng)天線傳送至移動端；
[0053]步驟五:用戶根據(jù)接收到的信息向車位鎖發(fā)送相應的控制指令，當車輛不在車位處，且車位鎖狀態(tài)處于關閉狀態(tài)(可以使用車位)時，用戶向車位鎖發(fā)送開啟(不可以使用車位)控制指令；當車位鎖處于開啟(不可以使用車位)狀態(tài)，且車輛要駛入車位時，用戶向車位鎖發(fā)送關閉(可以使用車位)控制指令;用戶通過移動端將帶有控制指令的射頻信號發(fā)送出去，由天線進行接收，帶有控制指令的射頻信號通過SMC樹脂外殼，由通訊模塊接收并傳送至控制器的I3Bll、PB12、roi3、PB15端口，根據(jù)接收的控制指令，由控制器的PA5或PAll端口輸出高電平信號，驅(qū)動電路驅(qū)動馬達正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，從而帶動機械傳動機構動作，實現(xiàn)對車位鎖的開啟或關閉控制。其中采用SMC工藝樹脂外殼代替金屬外殼，使車位鎖的接收信號強度提升20dB;
[0054]步驟六:當車位鎖進行開啟或者關閉動作時，控制器向PA8端口發(fā)送高電平信號，驅(qū)動蜂鳴器發(fā)聲，用于對車位鎖動作做出提示。
[0055]本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置及方法的工作原理為:本發(fā)明一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置，采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)外殼取代金屬外殼，用以徹底消除金屬外殼對射頻信號的影響。相比于金屬外殼，車位鎖射頻信號的接收強度可提升20dB以上。SMC外殼的使用，在提升有效無線控制距離的同時，可保證鎖體有很好的抗壓效果，滿足終端用戶和市場的需求。車位鎖中的傳感器用于檢測車輛是否位于車位處和檢測車位鎖的開關信息，并將檢測的信息轉(zhuǎn)換為電信號傳送給控制器，控制器對檢測信號進行分析處理，生成相應的控制指令，驅(qū)動蜂鳴器發(fā)聲提示。用戶可以通過移動端向車位鎖發(fā)送控制信號，移動端與采用SMC外殼的車位鎖的通訊距離可提升10?30米，控制器通過天線和通訊模塊接收控制信號，根據(jù)控制信號驅(qū)動馬達的正反轉(zhuǎn)，從而帶動機械傳動機構，實現(xiàn)對車位鎖的開啟或關閉控制。電源模塊為系統(tǒng)提供電能，電源管理電路用于管理系統(tǒng)中各個器件的電源供給，保證各器件正常工作。
[0056]雖然本發(fā)明已以較佳的實施例公開如上，但其并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉此技術的人，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做各種改動和修飾，因此本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書所界定的為準。
【主權項】
1.一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置及方法，其特征在于，所述采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置包括車位鎖外殼、控制器、傳感器、蜂鳴器、驅(qū)動電路、馬達、機械傳動機構、電源、電源管理電路、通訊模塊、天線、移動端，所述控制器、傳感器、蜂鳴器、驅(qū)動電路、馬達、機械傳動機構、電源、電源管理電路、通訊模塊位于車位鎖外殼的內(nèi)部;所述傳感器連接至控制器的?41、？43、？410、？85、？86端口；所述控制器的?48端口連接至蜂鳴器的輸入端;所述控制器的PA5、PA11端口連接至驅(qū)動電路的輸入端;所述驅(qū)動電路的輸出端連接著馬達的輸入端;所述馬達的輸出端連接著機械傳動機構的輸入端;所述控制器的PB10、roil、PB12、roi3、PB14、PB15連接至通訊模塊;所述天線連接著通訊模塊;所述移動端通過天線進行連接;所述電源的輸出端連接著電源管理電路的輸入端;所述電源管理電路的輸出端連接著控制器的輸入端。2.根據(jù)權利要求1所述的一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置，其特征在于:所述車位鎖外殼采用SMC工藝樹脂外殼。3.根據(jù)權利要求1所述的一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置，其特征在于:所述控制器采用STM32L系列單片機。4.根據(jù)權利要求1所述的一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置，其特征在于:所述通訊模塊采用基于2.4GHz的無線通訊模塊或者基于Sub-1G的433MHz無線通訊模塊或者基于2.4GHz的ZigBee無線通訊模塊。5.根據(jù)權利要求1所述的一種采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的裝置，其特征在于:所述電源采用鉛酸蓄電池或者可充電鋰電池或者干電池。6.根據(jù)權利要求1-5任一所述的采用SMC外殼增強車位鎖通訊信號的方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟一:采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)作為車位鎖的外殼； 步驟二:由電源為整個車位鎖系統(tǒng)提供電能，由電源管理模塊管理系統(tǒng)各個器件的電源供給； 步驟三:通過傳感器檢測車輛是否在庫及車位鎖狀態(tài)信息，并將檢測到的車輛是否在庫及車位鎖狀態(tài)信息傳送至控制器的？41、？43、？410185、？86端口，由控制器進行處理分析，從而判斷出車輛是否在庫以及車位鎖是開啟狀態(tài)還是關閉狀態(tài)； 步驟四:控制器將得到的車輛是否在庫及車位鎖狀態(tài)信息通過PB14和PBlO端口傳送至通訊模塊，由通訊模塊將攜帶有效信息的射頻信號經(jīng)天線傳送至移動端； 步驟五:用戶根據(jù)接收到的信息向車位鎖發(fā)送相應的控制指令，用戶通過移動端將帶有控制指令的射頻信號發(fā)送出去，由天線進行接收，帶有控制指令的射頻信號通過SMC樹脂外殼，由通訊模塊接收并傳送至控制器的roil、PB12、roi3、PB15端口，根據(jù)接收的控制指令，由控制器的PA5或PAll端口輸出高電平信號，驅(qū)動電路驅(qū)動馬達正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，從而帶動機械傳動機構動作，實現(xiàn)對車位鎖的開啟或關閉控制。其中采用SMC工藝樹脂外殼代替金屬外殼，使車位鎖的接收信號強度提升20dB; 步驟六:當車位鎖進行開啟或者關閉動作時，控制器向PA8端口發(fā)送高電平信號，驅(qū)動蜂鳴器發(fā)聲，用于對車位鎖動作做出提示。
【文檔編號】G08C17/02GK106012905SQ201610561922
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月16日
【發(fā)明人】王沛燁
【申請人】王沛燁