強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域大跨度斜拉橋鋼箱梁長(zhǎng)懸臂架設(shè)施工防風(fēng)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明用于橋梁架設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域大跨度斜拉橋鋼箱梁長(zhǎng)懸臂架設(shè)施工防風(fēng)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)公路、鐵路交通網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，大跨度斜拉橋的建設(shè)頻繁出現(xiàn)，在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)進(jìn)行大跨度斜拉橋施工時(shí)，如何在橋梁合龍前確保鋼箱梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定安全一直是施工控制的研究重難點(diǎn)。
[0003]常規(guī)的鋼梁懸臂架設(shè)施工防風(fēng)方案有兩種:
一種是插打鋼管粧錨固方式。在鋼梁下方距離索塔一定距離處設(shè)置錨固點(diǎn)，通過(guò)臨時(shí)抗風(fēng)索將鋼梁與錨固點(diǎn)連接錨固，待鋼梁合龍后，再拆除抗風(fēng)索及錨固點(diǎn)。為保持施工過(guò)程中鋼梁的平衡穩(wěn)定，需在索塔兩側(cè)均設(shè)置錨固點(diǎn)，一般邊跨側(cè)錨固點(diǎn)位于淺水區(qū)或陸地上，錨固基礎(chǔ)可采用大型砼基礎(chǔ)或插打鋼管粧的形式，但主跨側(cè)往往位于河道中間，錨固基礎(chǔ)采用插打水中鋼管粧，再在粧頂設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)錨固點(diǎn)的形式。
[0004]二是采用船舶進(jìn)行拋錨定位錨固方式。邊跨側(cè)若位于淺水區(qū)或陸地上，錨固基礎(chǔ)可采用大型砼基礎(chǔ)或插打鋼管粧的形式，中跨側(cè)可采用船舶拋錨定位錨固方式。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn):
(一)、插打鋼管粧錨固方式缺點(diǎn):
(I)、主跨側(cè)鋼管粧錨固點(diǎn)往往位于河道中間，影響河道通航，對(duì)于船舶通行不變且存在較大安全隱患。
[0006](2)、水中鋼管粧的插打以及后期的拆除，需使用大型水上施工設(shè)備，成本投入較高;邊跨側(cè)采用大型砼基礎(chǔ)或插打鋼管粧的形式錨固，施工成本投入也較高。
[0007](3)、水上鋼管粧錨固點(diǎn)安裝及拆除施工，工序較為繁瑣，且均為水上施工，存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在占用通航河道施工時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)更大。
[0008](二)、船錨拋錨定位錨固方式缺點(diǎn):
(1)、主跨側(cè)船舶錨固點(diǎn)往往位于河道中間，且需要拉設(shè)錨繩錨固船體，嚴(yán)重影響河道通航，對(duì)于船舶通行不便且存在較大安全隱患。
[0009](2)、水中船舶長(zhǎng)期租賃作為錨固點(diǎn)，施工成本投入較高;邊跨側(cè)采用大型砼基礎(chǔ)或插打鋼管粧的形式錨固，施工成本投入也較高。
[0010](3)、船舶錨固，受水位漲落潮及風(fēng)浪影響較大，一般不適用于水位變化較大、風(fēng)浪較大的地方施工。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011 ]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種減少對(duì)河道通航的影響，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，并節(jié)省施工成本投入的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域大跨度斜拉橋鋼箱梁長(zhǎng)懸臂架設(shè)施工防風(fēng)方法。
[0012]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域大跨度斜拉橋鋼箱梁長(zhǎng)懸臂架設(shè)施工防風(fēng)方法，包括以下步驟:
Sl0.施工承臺(tái)和索塔，并在承臺(tái)上安裝反力架預(yù)埋件；
S20.預(yù)制鋼箱梁節(jié)段，所述鋼箱梁節(jié)段包括普通箱梁節(jié)段和設(shè)有梁端錨固結(jié)構(gòu)的特殊箱梁節(jié)段，在索塔上向跨中和邊跨方向?qū)ΨQ架設(shè)鋼箱梁節(jié)段；
S30.架梁初期，在鋼箱梁尚未架設(shè)到特殊箱梁節(jié)段時(shí)，提前在反力架預(yù)埋件上安裝抗風(fēng)索反力架；
S40.繼續(xù)架梁，直至架設(shè)至特殊箱梁節(jié)段，在抗風(fēng)索反力架和梁端錨固結(jié)構(gòu)間安裝臨時(shí)抗風(fēng)索，并按設(shè)計(jì)噸位進(jìn)行張拉；
S50.繼續(xù)架梁直至合龍。
[0013]進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，特殊箱梁節(jié)段在加工制作時(shí)，同步加工安裝好梁端錨固結(jié)構(gòu)，待架梁時(shí)隨特殊箱梁節(jié)段一起運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)同步吊裝。
[0014]進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，所述臨時(shí)抗風(fēng)索的一端采用P錨錨固在梁端錨固結(jié)構(gòu)上面，另一端采用錨具錨固于承臺(tái)上抗風(fēng)索反力架上面。
[0015]進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，還包括S60.合龍后，拆除臨時(shí)抗風(fēng)索、抗風(fēng)索反力架和梁端錨固結(jié)構(gòu)，修補(bǔ)承臺(tái)表面反力架預(yù)埋件位置，并對(duì)特殊箱梁節(jié)段梁底拆除梁端錨固結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行涂裝修復(fù)。
[0016]進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，拆除臨時(shí)抗風(fēng)索、抗風(fēng)索反力架時(shí)，先在承臺(tái)上面采用張拉退索方式卸載臨時(shí)抗風(fēng)索安裝時(shí)的張拉力，然后拆除抗風(fēng)索反力架。
[0017]進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，所述承臺(tái)包括底座和設(shè)在所述底座頂部的錐形凸臺(tái)，所述承臺(tái)在跨中方向一側(cè)和邊跨方向一側(cè)均設(shè)有反力架預(yù)埋件，反力架預(yù)埋件包括設(shè)在底座內(nèi)的第一預(yù)埋件和設(shè)在錐形凸臺(tái)內(nèi)的第二預(yù)埋件，所述抗風(fēng)索反力架包括與第一預(yù)埋件固定連接的豎向支撐和與第二預(yù)埋件固定連接的斜撐，所述豎向支撐和斜撐的頂端固定連接，所述錨具固定安裝在豎向支撐和斜撐的頂端。
[0018]進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，臨時(shí)抗風(fēng)索張拉時(shí)，施工人員站在承臺(tái)上面，按常規(guī)張拉工藝要求進(jìn)行分級(jí)對(duì)稱控制。
[0019]本發(fā)明的有益效果:
(I)、本發(fā)明直接在已架設(shè)的鋼箱梁和承臺(tái)的抗風(fēng)索反力架間張拉臨時(shí)抗風(fēng)索，確保鋼箱梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定安全，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案對(duì)河道通航影響較小，安全風(fēng)險(xiǎn)低。
[0020](2)、反力架預(yù)埋件、抗風(fēng)索反力架、梁端錨固結(jié)構(gòu)及臨時(shí)抗風(fēng)索等材料均為施工常規(guī)材料，且施工工序簡(jiǎn)單快捷，成本投入很小。
[0021](3)、本發(fā)明臨時(shí)抗風(fēng)索下端錨固點(diǎn)設(shè)置在永久承臺(tái)上面，施工方便，安全風(fēng)險(xiǎn)小，適用范圍廣，而且不受水位變化及風(fēng)浪等影響，對(duì)環(huán)境依賴性小，使用效果好，適用性強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
圖1是本發(fā)明承臺(tái)上反力架預(yù)埋件結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明在反力架預(yù)埋件上安裝抗風(fēng)索反力架結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明梁端錨固點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明安裝臨時(shí)抗風(fēng)索并張拉示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]參照?qǐng)D1至圖4，其顯示出了本發(fā)明之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明各元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)時(shí)，是以圖4所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本發(fā)明的實(shí)際使用方向并不局限于此。
[0024]本發(fā)明提供了一種強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域大跨度斜拉橋鋼箱梁長(zhǎng)懸