一種交叉口的路口結構及其左環(huán)行控制方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及交通道路技術領域，特別涉及一種交叉口的路口結構及其左環(huán)行控制方法。
【背景技術】
[0002]隨經濟的快速發(fā)展，城市的車輛數量日益劇增，如何保持城市交通有序以及提高道路通行能力一直是難題。在城市處處可見交叉口，在交叉口最難處理的就是左轉車輛，左轉車輛是造成交叉口的通行能力低、延誤時間長的最主要因素。在普通環(huán)行交叉口里，車輛逆時針繞行，左轉車輛普遍需要繞行大半個圓，繞行距離長，導致左轉、直行車輛交織嚴重；普通四相控制交叉口里，左轉車輛通常占比不大，但卻需要占較長的周期時間；以上情況均是導致交叉口的通行能力低、延誤時間長的主要原因。因此現(xiàn)需要一種可提高交叉口通行能力的控制方法。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種交叉口的路口結構及其左環(huán)行控制方法，解決交叉口的通行能力低以及延誤時間長的問題。
[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案為，一種交叉口的路口結構，包括交叉口，與各向道路的入口段和出口段，在入口段靠近交叉口的內側處，劃定或者拓寬的車道設置為第一區(qū)，用于停放左轉及掉頭車輛;在出口段靠近交叉口，劃定或者拓寬的車道設置為第二區(qū);交叉口的中心設有中心島，中心島周圍有環(huán)道;在出口段靠近交叉口設置有出口車道，出口車道在第一區(qū)與第二區(qū)之間，用于車輛從環(huán)道里駛出。
[0005]進一步的，在第一區(qū)旁設置虛實線作為隔離帶，以分隔出口車道的車輛與第一區(qū)車輛，并作為第一區(qū)車輛向左前方行駛的出口。
[0006]進一步的，在第二區(qū)的入口處設置斜線帶作為隔離帶，以分隔出口車道的車輛與第二區(qū)車輛。
[0007]進一步的，第二區(qū)的外側邊緣處設置有排燈，排燈是由5-50盞信號燈組成，排燈斜對著第一區(qū)，其中第一盞信號燈與最后一盞信號燈之間的距離為排燈的長度，排燈的長度為第一區(qū)長度的一半到一倍。
[0008]進一步的，在環(huán)道的出口處均設置有環(huán)道出口燈，環(huán)道出口燈的信號燈正對著環(huán)道，以控制環(huán)道上的車輛駛向出口車道。
[0009]—種交叉口的路口結構的左環(huán)行控制方法，包括以下步驟:
[0010]a.入口段的左轉車輛停于入口的第一區(qū)，當環(huán)道出口燈轉成紅燈時，禁止車輛進入出口車道；
[0011]b.第一區(qū)的車輛，以同時變左或者延時變左的方式，開始行駛到第二區(qū)；
[0012]c.如果采用同時變左方式，則同時變左結束后，環(huán)道出口燈轉成綠燈，環(huán)道上的車輛得以開始駛出到出口車道，如果采用延時變左方式，則在延時變左開始后約數秒種，環(huán)道出口燈轉成綠燈，環(huán)道上的車輛開始駛向出口車道；
[0013]d.第一區(qū)的車輛到達第二區(qū)后左轉駛入環(huán)道，左轉駛出或者繞中心島環(huán)行，環(huán)道上的車輛駛向出口車道并從出口車道駛出，入口段新駛入的左轉車輛駛向第一區(qū)。
[0014]采用上述技術方案，將車輛集中在第一區(qū)和利用第二區(qū)作為擴展的左轉道路，明確規(guī)劃交叉口道路的用途，更加靈活性地使用道路，提高處理交叉口的通行能力，縮短車輛通行周期，減短延誤時間，以達到疏導交叉口通行阻塞的效果。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明一種交叉口的路口結構示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明實施例一步驟a的車輛流向圖；
[0017]圖3為本發(fā)明實施例一步驟b的車輛流向圖；
[0018]圖4為本發(fā)明實施例一步驟c的車輛流向圖；
[0019]圖5為本發(fā)明實施例一步驟d的車輛流向圖；
[0020]圖6為本發(fā)明的實施例二的交叉口路口結構示意圖；
[0021 ]圖7為本發(fā)明的實施例三的交叉口路口結構示意圖；
[0022]圖8為本發(fā)明的擴展方案的十字路口的路口結構示意圖；
[0023]圖9為圖8所示的南北直行相位示意圖；
[0024]圖10為圖8所示的車輛變左流向圖；
[0025]圖11為圖8所示的車輛從環(huán)道駛出交叉口的流向圖；
[0026]圖12為圖8所示的無右轉專用車道的結構示意圖；
[0027]圖13為本發(fā)明的擴展方案的五口交叉的路口結構示意圖。
[0028]圖中，1-第一區(qū)、2_第二區(qū)、3-入口段、4_出口段、5_環(huán)道、6_東北路、7_西北路、8_虛實線、9-斜線帶、10-環(huán)道出口燈、11-第一盞信號燈、12-最后一盞信號燈、13-左環(huán)行標志牌、14-停車距標志牌、15-中心島、16-出口車道、17-第二區(qū)燈，18-右轉彎車道、19-右轉彎出口車道、20-斑馬線、21-北往西右轉彎車道、22-西往南右轉彎車道、23-連續(xù)右轉過道、24-過道彳g號燈，25-虛線中心島。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構成對本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0030]如圖1所示，一種交叉口的路口結構，包括交叉口，與各向道路的入口段3和出口段4，在入口段3靠近交叉口的內側處，劃定或者拓寬的車道設置為第一區(qū)I，用于停放左轉及掉頭車輛;在出口段4靠近交叉口，劃定或者拓寬的車道設置為第二區(qū)2;交叉口的中心設有中心島15，中心島15周圍有環(huán)道5;在出口段4靠近交叉口設置有出口車道16，出口車道16在第一區(qū)I與第二區(qū)2之間，用于車輛從環(huán)道5里駛出。
[0031]在第一區(qū)I處設置虛實線8作為隔離帶，以分隔出口車道16的車輛與第一區(qū)I輛，并作為第一區(qū)I的車輛向左前方行駛的出口，第一區(qū)I入口處設置停車距標志牌14，停車標志距標志牌14上寫著“停車距3米”的字樣。
[0032]在第二區(qū)2的入口處設置斜線帶9作為隔離帶，分隔出口車道16的車輛與第二區(qū)2車輛，在第二區(qū)2駛入環(huán)道5的出口處設置左環(huán)行標志牌13。
[0033]在第二區(qū)2的外側邊緣處設置有排燈，排燈是由5-50個盞信號燈組成，排燈斜對著第一區(qū)I，其中排燈中的第一盞信號燈11與最后一盞信號燈12之間的距離為排燈的長度，排燈的長度為第一區(qū)I長度的一半到一倍;在環(huán)道5的出口處均設置有環(huán)道出口燈10，以控制環(huán)道5上的車輛駛出。
[0034]實施例一:在三叉口中，以南向道路為例，一種交叉口的路口結構的左環(huán)行控制方法:
[0035 ] a.如圖2所示，南向的入口段3的左轉車輛停于第一區(qū)I，當南向的環(huán)道出口燈1轉成紅燈時，禁止車輛進入南向的出口車道16;
[0036]b.如圖3所示，南向的入口段3的第一區(qū)I的車輛