大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架及其施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在既有道路車流量大，安全性要求高、工期緊、交通疏導(dǎo)無(wú)法改移的場(chǎng)合中的大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架及其施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，大蓋梁的施工通常采用鋼管立柱加貝雷架的形式或牛腿托架加貝雷架的形式。但兩種形式都存在相同的問(wèn)題，其一是安全性問(wèn)題，在支架拼裝時(shí)，由于受到道路無(wú)法封閉的限制，只能依靠增派人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防護(hù)，存在較大的安全隱患；其二是施工進(jìn)度問(wèn)題，鋼管立柱加貝雷架法的施工周期約為三天時(shí)間，但在安裝立柱和貝雷架的過(guò)程中受到交通、天氣等因素影響較大，不可控因素大，極大地影響施工進(jìn)度，且安全隱患極大甚至影響施工質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架及其施工方法，以期保證施工質(zhì)量、提高施工進(jìn)度、提高安全性，且不影響交通行車、受天氣影響小。
[0004]本發(fā)明為解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案:
[0005]本發(fā)明大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:針對(duì)大懸臂蓋梁的施工設(shè)置移動(dòng)門架體系:所述移動(dòng)門架體系包括三個(gè)單元，分別是左側(cè)單元、中間單元和右側(cè)單元；所述左側(cè)單元與右側(cè)單元具有對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形式，分別是由兩組獨(dú)立設(shè)置的移動(dòng)門架構(gòu)成，兩組移動(dòng)門架之間距離為保持正常通行的機(jī)動(dòng)車道的寬度；所述移動(dòng)門架是以可移動(dòng)的萬(wàn)向輪為腳輪；所述中間單元是以螺旋管為支承立柱，在所述螺旋管的頂部設(shè)置砂箱，在砂箱上設(shè)置中間單元分配梁，用于鋪設(shè)蓋梁底模的貝雷梁支撐在所述移動(dòng)門架體系上。
[0006]本發(fā)明大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:所述移動(dòng)門架的結(jié)構(gòu)設(shè)置為:所述腳輪安裝在由工字鋼和鋼板組成的門架底盤的底部，四套套管立柱支立在門架底盤上，所述套管立柱利用插銷可以調(diào)節(jié)立柱高度，在所述套管立柱的頂部設(shè)置有處在同一水平高度上的兩道橫向分配梁；貝雷梁支承在所述橫向分配梁上，并在兩端呈懸挑。
[0007]本發(fā)明大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:所述中間單元中的螺旋管沿橫向布置為兩排，每排各有三根；螺旋管之間以槽鋼加固連接，保證支承立柱的穩(wěn)定性。
[0008]本發(fā)明大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:在所述貝雷梁的頂部平行布置頂層工字鋼分配梁，所述頂層工字鋼分配梁為順橋向布置，在所述頂層工字鋼分配梁與貝雷梁之間采用“U”型卡固定連接，使頂層工字鋼分配梁與貝雷梁共同連接成一個(gè)整體用于傳遞上部荷載；所述蓋梁底模鋪設(shè)在所述頂層工字鋼分配梁上。
[0009]本發(fā)明大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:所述三個(gè)單元中的貝雷梁在各單元的接頭位置處分?jǐn)?，形成各自?dú)立的受力單元。
[0010]本發(fā)明大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架的施工方法的特點(diǎn)是:
[0011 ] 在蓋梁施工過(guò)程中，移動(dòng)門架中的門架底盤是以鋼板為墊板，在墊板上輔墊枕木，門架底盤落實(shí)在枕木上，利用鋼板和枕木進(jìn)行承載；
[0012]在本節(jié)段蓋梁施工完成需要周轉(zhuǎn)移動(dòng)門架至下一節(jié)段蓋梁施工時(shí)，首先利用吊車將移動(dòng)門架微微吊起，使套管立柱中的插銷不受力，然后取出插銷，將移動(dòng)門架下降至高度約為4m ;再利用千斤頂頂起門架底盤，取出鋼板及枕木，完成枕木到腳輪的受力轉(zhuǎn)換；隨后在兩臺(tái)四輪車的同步牽引下，利用腳輪直接轉(zhuǎn)運(yùn)移動(dòng)門架；
[0013]所述中間單元是利用砂箱降低高度，隨后即可進(jìn)行拆除。
[0014]與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在:
[0015]本發(fā)明是在既有行車道路上不影響交通的前提下進(jìn)行施工，基本不受天氣影響、其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全、門架鋪設(shè)時(shí)間快、整體移動(dòng)可極大地減少周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高施工進(jìn)度。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中斷面A-A示意圖；
[0018]圖3為圖1中斷面B-B示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明中移動(dòng)門架的門架底盤承載結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖中標(biāo)號(hào):1移動(dòng)門架，11腳輪，12門架底盤，13套管立柱，14橫向分配梁，15側(cè)部頂層工字鋼，2中間單元，21螺旋管，22砂箱，23中間單元分配梁，24中部頂層工字鋼，3貝雷梁，4蓋梁底模，5大懸臂蓋梁，6機(jī)動(dòng)車道。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參見(jiàn)圖1、圖2和圖3、本實(shí)施例中大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架是針對(duì)大懸臂蓋梁5的施工設(shè)置移動(dòng)門架體系:移動(dòng)門架體系包括三個(gè)單元，分別是左側(cè)單元、中間單元和右側(cè)單元；左側(cè)單元與右側(cè)單元具有對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形式，分別是由兩組獨(dú)立設(shè)置的移動(dòng)門架1構(gòu)成，兩組移動(dòng)門架1之間的距離為保持正常通行的機(jī)動(dòng)車道6的寬度；移動(dòng)門架1是以可移動(dòng)的萬(wàn)向輪為腳輪；中間單元2是以螺旋管21為支承立柱，在螺旋管21的頂部設(shè)置砂箱22，在砂箱22上設(shè)置中間單元分配梁23，用于鋪設(shè)蓋梁底模4的貝雷梁3支撐在移動(dòng)門架體系上。
[0022]如圖1所示，本實(shí)施例中移動(dòng)門架1的結(jié)構(gòu)設(shè)置為:腳輪11安裝在由工字鋼和鋼板組成的門架底盤12的底部，四套套管立柱13支立在門架底盤12上，套管立柱13利用插銷可以調(diào)節(jié)立柱高度，在套管立柱13的頂部設(shè)置有處在同一水平高度上的兩道橫向分配梁14 ;貝雷梁3支承在橫向分配梁14上，并在兩端呈懸挑。
[0023]如圖4所示，中間單元2中的螺旋管21沿橫向布置為兩排，每排各有三根；螺旋管21之間以槽鋼加固連接，保證支承立柱的穩(wěn)定性。
[0024]如圖3和圖4所示，本實(shí)施例中，在貝雷梁的頂部平行布置頂層工字鋼分配梁，包括處在移動(dòng)門架上方位置處的側(cè)部頂層工字鋼15和處在中間單元上方位置處的中部頂層工字鋼24，各頂層工字鋼分配梁為順橋向布置，頂層工字鋼分配梁與貝雷梁3之間采用“U”型卡固定連接，使頂層工字鋼分配梁與貝雷梁共同連接成一個(gè)整體用于傳遞上部荷載；蓋梁底板4鋪設(shè)在頂層工字鋼分配梁上。本實(shí)施例中三個(gè)單元中的貝雷梁在各單元的接頭位置處分?jǐn)啵纬筛髯元?dú)立的受力單元，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。
[0025]采用帶腳輪的移動(dòng)門架，可在施工道路上由兩臺(tái)四輪車同步牽引各移動(dòng)門架行進(jìn)，進(jìn)入下一個(gè)蓋梁施工段，兩移動(dòng)門架不影響道路行車，有效的解決了交通疏解的難題。同時(shí)通過(guò)計(jì)算，移動(dòng)門架體系對(duì)基礎(chǔ)壓應(yīng)力約為2.13Mpa，遠(yuǎn)小于既有路面及承臺(tái)的承載力，因此施工中基礎(chǔ)可以不用處理，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了施工成本。
[0026]如圖4所示，本實(shí)施例中大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架的施工方法是:
[0027]在蓋梁施工過(guò)程中，移動(dòng)門架1中的門架底盤12是以鋼板16為墊板，在墊板16上輔墊枕木，門架底盤12落實(shí)在枕木上，利用鋼板和枕木進(jìn)行承載。
[0028]在本節(jié)段蓋梁施工完成需要周轉(zhuǎn)移動(dòng)門架1至下一節(jié)段蓋梁施工時(shí)，首先利用吊車將移動(dòng)門架1微微吊起，使套管立柱13中的插銷不受力，然后取出插銷，將移動(dòng)門架1下降至高度約為4m ;再利用千斤頂頂起門架底盤12，取出鋼板及枕木，完成枕木到腳輪11的受力轉(zhuǎn)換；隨后在兩臺(tái)四輪車的同步牽引下，利用腳輪直接轉(zhuǎn)運(yùn)移動(dòng)門架1，若牽引速度為10m/min，則移動(dòng)門架1經(jīng)過(guò)三分鐘便能牽引到位；中間單元2是利用砂箱22降低高度，隨后即可進(jìn)行拆除，整個(gè)施工過(guò)程安全、方便、快捷。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架，其特征是:針對(duì)大懸臂蓋梁(5)的施工設(shè)置移動(dòng)門架體系:所述移動(dòng)門架體系包括三個(gè)單元，分別是左側(cè)單元、中間單元和右側(cè)單元；所述左側(cè)單元與右側(cè)單元具有對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形式，分別是由兩組獨(dú)立設(shè)置的移動(dòng)門架(1)構(gòu)成，兩組移動(dòng)門架(1)之間距離為保持正常通行的機(jī)動(dòng)車道￠)的寬度；所述移動(dòng)門架(1)是以可移動(dòng)的萬(wàn)向輪為腳輪(11);所述中間單元是以螺旋管(21)為支承立柱，在所述螺旋管(21)的頂部設(shè)置砂箱(22)，在砂箱(22)上設(shè)置中間單元分配梁(23)，用于鋪設(shè)蓋梁底模(4)的貝雷梁(3)支撐在所述移動(dòng)門架體系上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架，其特征是:所述移動(dòng)門架的結(jié)構(gòu)設(shè)置為:所述腳輪安裝在由工字鋼和鋼板組成的門架底盤的底部，四套套管立柱支立在門架底盤上，所述套管立柱利用插銷可以調(diào)節(jié)立柱高度，在所述套管立柱的頂部設(shè)置有處在同一水平高度上的兩道橫向分配梁；貝雷梁支承在所述橫向分配梁上，并在兩端呈懸挑。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架，其特征是:所述中間單元中的螺旋管沿橫向布置為兩排，每排各有三根；螺旋管之間以槽鋼加固連接，保證支承立柱的穩(wěn)定性。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架，其特征是:在所述貝雷梁的頂部平行布置頂層工字鋼分配梁，所述頂層工字鋼分配梁為順橋向布置，在所述頂層工字鋼分配梁與貝雷梁之間采用“U”型卡固定連接，使頂層工字鋼分配梁與貝雷梁共同連接成一個(gè)整體用于傳遞上部荷載；所述蓋梁底模(4)鋪設(shè)在所述頂層工字鋼分配梁上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架，其特征是:所述三個(gè)單元中的貝雷梁在各單元的接頭位置處分?jǐn)?，形成各自?dú)立的受力單元。6.一種權(quán)利要求2所述大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架的施工方法，其特征是:在蓋梁施工過(guò)程中，移動(dòng)門架(1)中的門架底盤(12)是以鋼板(16)為墊板，在墊板(16)上輔墊枕木，門架底盤(12)落實(shí)在枕木上，利用鋼板和枕木進(jìn)行承載；在本節(jié)段蓋梁施工完成需要周轉(zhuǎn)移動(dòng)門架(1)至下一節(jié)段蓋梁施工時(shí)，首先利用吊車將移動(dòng)門架(1)微微吊起，使套管立柱(13)中的插銷不受力，然后取出插銷，將移動(dòng)門架(1)下降至高度約為4m;再利用千斤頂頂起門架底盤(12)，取出鋼板及枕木，完成枕木到腳輪(11)的受力轉(zhuǎn)換；隨后在兩臺(tái)四輪車的同步牽引下，利用腳輪直接轉(zhuǎn)運(yùn)移動(dòng)門架(1); 所述中間單元(2)是利用砂箱(22)降低高度，隨后即可進(jìn)行拆除。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種大懸臂蓋梁施工中的移動(dòng)門架及其施工方法，其特征是針對(duì)大懸臂蓋梁的施工設(shè)置移動(dòng)門架體系：移動(dòng)門架體系包括三個(gè)單元，分別是左側(cè)單元、中間單元和右側(cè)單元；左側(cè)單元與右側(cè)單元具有對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形式，分別是由兩組獨(dú)立設(shè)置的移動(dòng)門架構(gòu)成，兩組移動(dòng)門架之間距離為保持正常通行的機(jī)動(dòng)車道的寬度；移動(dòng)門架是以可移動(dòng)的萬(wàn)向輪為腳輪；中間單元是以螺旋管為支承立柱，在螺旋管的頂部設(shè)置砂箱，在砂箱上設(shè)置分配梁，用于鋪設(shè)蓋梁底模的貝雷梁支撐在移動(dòng)門架體系上。本發(fā)明應(yīng)用在既有道路上大蓋梁的施工，能有效縮短工期，保證道路行車。
【IPC分類】E01D21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105386412
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510929493
【發(fā)明人】王國(guó)林, 汪樹(shù)生, 程紅松, 周運(yùn)志, 覃林, 趙振加, 臧東彥, 干業(yè)剛, 汪朝科, 杜洪強(qiáng), 謝志華, 張少旭
【申請(qǐng)人】中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司, 中鐵上海工程局集團(tuán)第三工程有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年12月14日