一種無(wú)渣軌道板端部與砂漿墊層之間縫隙的壓漿修復(fù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種無(wú)渣軌道板端部與砂漿墊層之間縫隙的壓漿修復(fù)方法，屬于鐵道工程領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)高潮的興起，無(wú)砟軌道的應(yīng)用逐漸增多。在軌道板的安裝過(guò)程中，相鄰的軌道板間有臨時(shí)的連接槽，因其間距較小，也稱為連接縫。當(dāng)精確調(diào)整軌道板位置后，在其下方灌注瀝青砂漿填充層，作為砂漿墊層。施工中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，砂漿凝固后，部分軌道板的端部和砂漿墊層之間存在脫粘現(xiàn)象，二者間出現(xiàn)縫隙。該縫隙必須在連接槽內(nèi)澆筑混凝土前壓漿修復(fù)，不然在線路的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，受到高速列車的動(dòng)力作用，就可能擴(kuò)展，影響使用性能。
[0003]因連接槽在該處非常狹窄，人手都不便伸入，常規(guī)的裂縫修補(bǔ)方法無(wú)能為力。目前，在工程中，縫隙較嚴(yán)重情況下，一般采取揭掉軌道板并重新施工的方法。這種方法代價(jià)太大，會(huì)浪費(fèi)大量的人力和物力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足和問(wèn)題，提供了一種無(wú)渣軌道板端部與砂漿墊層之間縫隙的壓漿修復(fù)方法。該施工方法包括以下施工過(guò)程。①準(zhǔn)備一根方木條，沿其一個(gè)側(cè)面的中心線鉆孔，孔深比方木條橫斷面高度的一半略深，隨后沿相鄰的一個(gè)側(cè)面中心線鉆孔，孔位與前一個(gè)側(cè)面上孔的位置對(duì)應(yīng)，鉆至與對(duì)應(yīng)的孔連通，通孔為轉(zhuǎn)折孔，從而為灌封膠漿液提供一個(gè)轉(zhuǎn)折的通道。②現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)施工前，掃除窄縫內(nèi)的碎渣及其他雜物，清除縫隙周圍的浮塵。③沿縫隙周圍連續(xù)、均勻地涂糊狀嵌縫材料，保留縫隙上、下各I公分不涂抹，這個(gè)措施主要保證在隨后的壓漿過(guò)程中，漿液不從沿軌道板端面的微小孔隙中滲漏。④在方木的一個(gè)有孔的側(cè)面上，沿縱向中心線對(duì)稱地涂抹膠合劑，上、下涂抹線內(nèi)側(cè)邊緣到中心線距離均I公分。⑤沿涂抹線，連續(xù)地粘貼彈性的密封條，并使其首、尾相連，形成封閉的環(huán)狀。⑥使方木條另一個(gè)有孔的側(cè)面朝上，密封條所在的一側(cè)與縫隙所在的軌道板端面相對(duì)，鉆孔中心線與縫隙等高，通過(guò)在木條后加木楔，固定木條。⑦依次沿木條上外露的孔壓注環(huán)氧樹脂灌縫膠，若前方孔中有漿液冒出，暫時(shí)將前方孔封堵，每個(gè)孔壓漿時(shí)穩(wěn)壓I分鐘，以保證膠液灌滿附近的縫隙。⑧最后壓注的漿液達(dá)到凝固時(shí)間后，拆除方木條及密封條即可。
[0005]如上所述的修復(fù)施工方法中，步驟⑤中的粘貼材料為可采用寬度與方木條等寬的彈性墊板，粘貼后其邊緣與方木條的另兩個(gè)側(cè)面平齊，彈性墊板上有與方木條上相對(duì)應(yīng)的開孔，與各轉(zhuǎn)折孔相通。
[0006]優(yōu)選地，步驟④中的膠合劑可采用快干型的，以縮短現(xiàn)場(chǎng)的等待時(shí)間。
[0007]優(yōu)選地，步驟③中的糊狀嵌縫材料為工業(yè)凡士林。這主要是考慮到施工過(guò)程中對(duì)人體無(wú)害，施工后方便用水沖洗干凈。
[0008]優(yōu)選地，步驟⑦中的灌縫膠為定制的，在凝固后，其顏色與軌道板的混凝土顏色一致。
[0009]另外，步驟①中，在確定了方木條上的開孔位置后，可直接打直的斜孔。這種情況下，步驟⑥中固定方木的木楔位置應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，以不妨礙壓漿操作。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種無(wú)渣軌道板端部與砂漿墊層之間縫隙的壓漿修復(fù)方法，具有以下有益效果:
1.可順利完成縫隙的壓漿修復(fù)，避免揭板重新施工，節(jié)約了人力和物力，節(jié)約了建造成本；
2.所用輔助材料簡(jiǎn)單，制作方便；
3.因去除了常規(guī)裂縫修復(fù)中壓漿前的裂縫封堵及壓漿嘴的粘貼，以及壓漿完成后的打磨作業(yè)，節(jié)約了一次性投入的材料，加快了修復(fù)進(jìn)度；
該方法可推廣應(yīng)用到一般結(jié)構(gòu)裂縫的修復(fù)中，裂縫形狀可為曲線，方木條中的開孔可為直孔。從而簡(jiǎn)化裂縫修復(fù)工藝，降低結(jié)構(gòu)修復(fù)的造價(jià)，并加快施工進(jìn)度。特別是定制灌縫膠后，可使?jié){液凝固后的顏色與裂縫周圍混凝土的顏色一致，省略常規(guī)裂縫修補(bǔ)的后續(xù)打磨及顏色處理工序。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1過(guò)壓漿孔中心的橫斷面示意圖；
圖2鉆孔后的方木條不意圖；
圖3圖1的C處放大視圖；
圖4實(shí)施例二中對(duì)應(yīng)圖1的C處放大視圖；
附圖中:I一方木條，2—開孔，3—木楔，4一連接鋼筋，5—軌道板，6—砂漿墊層，7—底座板，8一縫隙，9一密封條，10一彈性墊板。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0013]實(shí)施例一
參見(jiàn)圖1、圖2和圖3。高鐵工地上的無(wú)砟軌道采用II型的軌道板(5 )，其下方為砂漿墊層(6)，砂漿墊層(6)的下面一層為底座板(7)。軌道板(5)連接縫的上半部分為寬縫，寬度21公分，內(nèi)有從軌道板(5)伸出的連接鋼筋(4);下半部分為窄縫，寬度為10公分。在砂漿墊層(6)凝固后，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)軌道板(5)接縫處的窄縫內(nèi)存在砂漿墊層(6)與軌道板(5)的脫粘，二者間有縫隙(8)。修復(fù)包括以下步驟①準(zhǔn)備一根橫截面的邊長(zhǎng)為5公分的方木條
(1)，長(zhǎng)度比軌道板(5)寬度大20公分，以便安裝方木條(I)后，每側(cè)能外伸10公分。沿其一個(gè)側(cè)面的中心線鉆孔，開孔(2)的間距為20公分，孔深為3公分，隨后沿相鄰的一個(gè)側(cè)面中心線鉆孔，孔位與前一個(gè)側(cè)面上開孔(2)的位置對(duì)應(yīng)，鉆至與對(duì)應(yīng)的孔連通，通孔為轉(zhuǎn)折孔；②掃除窄縫內(nèi)的碎渣及其他雜物，清除縫隙周圍的浮塵沿縫隙(8)周圍連續(xù)、均勻地涂工業(yè)凡士林，保留縫隙(8)上、下各I公分不涂抹；④在方木條(I)的有開孔(2)的一個(gè)側(cè)面上，沿縱向中心線對(duì)稱地涂抹快干型粘合劑，上、下涂抹線內(nèi)側(cè)邊緣到中心線距離均I公分；⑤沿涂抹線，連續(xù)地粘貼直徑為I公分的泡沫線條，作為密封條(9)，確保其首、尾相連；⑥使方木條(I)另一個(gè)有開孔(2)的側(cè)面朝上，密封條(9)所在的一側(cè)與縫隙(8)所在的軌道板(5)端面相對(duì)，開孔(2)中心線與縫隙(8)等高，在方木條(I)后加木楔(3)固定；⑦按產(chǎn)品說(shuō)明書配制灌縫膠，依次沿木條上外露的開孔(2)壓注環(huán)氧樹脂灌縫膠，若前方開孔(2)中有漿液冒出，暫時(shí)將前方開孔(2)封堵，每個(gè)開孔(2)壓漿時(shí)穩(wěn)壓I分鐘最后壓注的漿液達(dá)到凝固時(shí)間后，拆除方木條(I)及密封條(9 )。
[0014] 實(shí)施例二本實(shí)施例是對(duì)實(shí)施例一的修正，參見(jiàn)圖4，在步驟⑤中改用厚度為5毫米的橡膠板，作為彈性墊板(10)，板寬5公分，其上開有與方木條上相對(duì)應(yīng)的孔，粘貼后其邊緣與方木條
(I)的另兩個(gè)相鄰側(cè)面平齊，其上的孔與方木條(I)上的開孔(2 )相通。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)渣軌道板端部與砂漿墊層之間縫隙的壓漿修復(fù)方法，包括如下步驟:①準(zhǔn)備一根橫截面的邊長(zhǎng)為5公分的方木條，沿其一個(gè)側(cè)面的中心線鉆孔，間距為20公分，孔深為3公分，隨后沿相鄰的一個(gè)側(cè)面中心線鉆孔，孔位與前一個(gè)側(cè)面上孔的位置對(duì)應(yīng)，鉆至與對(duì)應(yīng)的孔連通，通孔為轉(zhuǎn)折孔；②掃除窄縫內(nèi)的碎渣及其他雜物，清除縫隙周圍的浮塵沿縫隙周圍連續(xù)、均勻地涂糊狀嵌縫材料，保留縫隙上、下各I公分不涂抹；④在方木的有孔的一個(gè)側(cè)面上，沿縱向中心線對(duì)稱地涂抹膠合劑，上、下涂抹線內(nèi)側(cè)邊緣到中心線距離均I公分；⑤沿涂抹線，連續(xù)地粘貼彈性的密封條，并使其首、尾相連使密封條所在的一側(cè)與縫隙所在的軌道板端面相對(duì)，另一個(gè)有孔的側(cè)面朝上，開孔中心線與縫隙等高，在木條后加木楔固定；⑦依次沿木條上外露的孔壓注環(huán)氧樹脂灌縫膠，若前方孔中有漿液冒出，暫時(shí)將前方孔封堵，每個(gè)孔壓漿時(shí)穩(wěn)壓I分鐘；⑧最后壓注的漿液達(dá)到凝固時(shí)間后，拆除方木條及密封條。2.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)渣軌道板端部與砂漿墊層之間縫隙的壓漿修復(fù)方法，其特征是:步驟⑤中的粘貼材料為一寬度為5公分的彈性墊板，粘貼后其邊緣與相鄰的方木條的另兩個(gè)側(cè)面平齊，彈性墊板上有與方木條上相對(duì)應(yīng)的開孔，與各轉(zhuǎn)折孔相通。3.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)渣軌道板端部與砂漿墊層之間縫隙的壓漿修復(fù)方法，其特征是:步驟④中的膠合劑為快干型的。4.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)渣軌道板端部與砂漿墊層之間縫隙的壓漿修復(fù)方法，其特征是:步驟③中的糊狀嵌縫材料為工業(yè)凡士林。5.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)渣軌道板端部與砂漿墊層之間縫隙的壓漿修復(fù)方法，其特征是:步驟⑦中的灌縫膠為定制的，在凝固后，其顏色與軌道板的混凝土顏色一致。6.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)渣軌道板端部與砂漿墊層之間縫隙的壓漿修復(fù)方法，其特征是:步驟①中在方木條上開孔的位置不變，但直接鉆直的斜孔。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種無(wú)渣軌道板端部與砂漿墊層之間縫隙的壓漿修復(fù)方法，屬于鐵道工程領(lǐng)域。對(duì)于無(wú)砟軌道高速鐵路，施工中需要精確調(diào)整軌道板，隨后其下灌注瀝青砂漿。該砂漿墊層凝固后，會(huì)在部分軌道板的端部與軌道板脫粘，二者間出現(xiàn)縫隙。因相鄰軌道板之間的連接槽在該處非常狹窄，不能采用常規(guī)的裂縫修補(bǔ)方法修復(fù)。本發(fā)明通過(guò)在一根方木條上鉆出轉(zhuǎn)折的孔道，并密封縫隙四周，進(jìn)而可方便地從上方壓入修復(fù)漿液。本修復(fù)方法巧妙地實(shí)現(xiàn)了對(duì)窄縫內(nèi)縫隙的修復(fù)，也可推廣到常規(guī)的裂縫修復(fù)中，簡(jiǎn)化裂縫修復(fù)工序，節(jié)約時(shí)間和材料。
【IPC分類】E01B1/00
【公開號(hào)】CN105200867
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510554804
【發(fā)明人】魏建東
【申請(qǐng)人】鄭州大學(xué)
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月4日