道路平面交叉口紅線最小切角值的確定方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于城市市政和交通規(guī)劃中道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用安全停車視 距三角形模型對(duì)交叉口紅線最小切角值進(jìn)行統(tǒng)一化處理、計(jì)算，從而獲得不同道路平面交 叉口在滿足機(jī)動(dòng)車安全行駛要求情況下的交叉口紅線最小切角值計(jì)算流程與方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 路段及交叉口紅線規(guī)劃是城市規(guī)劃與道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中重要的組成部分，紅線是城 市道路用地與其它性質(zhì)用地的分界線。道路與道路在平面交叉口處相交的同時(shí)，道路紅線 也相交。在路段上，道路范圍受道路紅線（boundary line)控制，道路紅線范圍包括：通行 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人交通所需的道路寬度，預(yù)設(shè)地下、地上工程管線，其它城市公用 設(shè)施所需增加的寬度和種植行道樹所需的寬度；在平面交叉口處，紅線切角控制交叉口的 絕對(duì)占地規(guī)模，并由路緣石將人行道和車行道分隔，在交叉口內(nèi)各種交通流按規(guī)定的路線 和軌跡運(yùn)行。另一方面，交叉口是道路網(wǎng)通行能力的瓶頸，合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口紅線切 角，確定交叉口規(guī)模，可以縮減交叉口不必要的占地面積，提高交叉口安全水平。目前，針對(duì) 交叉口紅線切角取值主要有以下方法及要求：
[0003] (1)國(guó)標(biāo)規(guī)范中規(guī)定"平面交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線應(yīng)做切角處理，常規(guī)丁字路口和十 字路口紅線切角長(zhǎng)度宜按主、次干路20-25m，支路15-20m的方案進(jìn)行控制"。這一規(guī)范制定 對(duì)交叉口的紅線切角值范圍及占地規(guī)模提供了一定的指導(dǎo)，但針對(duì)不同紅線寬度相交的道 路平面交叉口紅線切角值及其計(jì)算過(guò)程，目前國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范仍沒(méi)有給出具體參照。相關(guān)理 論研宄對(duì)路段紅線寬度及取值原理研宄較多，但對(duì)交叉口處紅線切角及交叉口規(guī)模研宄幾 乎為空白。
[0004] (2)在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，不同地區(qū)工程設(shè)計(jì)人員往往參照經(jīng)驗(yàn)而定，缺乏必要的論 證過(guò)程，從而導(dǎo)致交叉口規(guī)模過(guò)大或過(guò)小。規(guī)模過(guò)大的交叉口造成土地資源浪費(fèi)及行人過(guò) 街困難等問(wèn)題；交叉口規(guī)模過(guò)小，不能滿足駕駛員視距要求，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提出了一種道路平面交叉口紅線最小切角 值的確定方法。
[0006] 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種道路平面交叉口紅線最小切角 值的確定方法，包括以下步驟：
[0007] 步驟一、確定視距三角形的直角頂點(diǎn)A :以縱向道路最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車道與 右側(cè)橫向道路上最靠中心線的第一條直行機(jī)動(dòng)車道在交叉口相遇的沖突點(diǎn)為視距三角形 的直角頂點(diǎn)A ;
[0008] 步驟二、按如下公式分別計(jì)算右側(cè)橫向道路上最靠中心線的第一條直行機(jī)動(dòng)車道 和縱向道路最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車道的安全停車視距S s，并將計(jì)算結(jié)果均向上取整得到兩 條機(jī)動(dòng)車道的安全停車視距采用值Sl和S2 :
[0009]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種道路平面交叉口紅線最小切角值的確定方法，其特征在于：包括以下步驟： 步驟一、確定視距三角形的直角頂點(diǎn)A :以縱向道路最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車道與右側(cè) 橫向道路上最靠中心線的第一條直行機(jī)動(dòng)車道在交叉口相遇的沖突點(diǎn)為視距三角形的直 角頂點(diǎn)A ; 步驟二、按如下公式分別計(jì)算右側(cè)橫向道路上最靠中心線的第一條直行機(jī)動(dòng)車道和縱 向道路最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車道的安全停車視距Ss，并將計(jì)算結(jié)果均向上取整得到兩條機(jī) 動(dòng)車道的安全停車視距采用值Sl和S2 : 其中：
V-設(shè)計(jì)車速，單位km/h ; t-反應(yīng)時(shí)間，單位s ; β-安全系數(shù)； Φ-路面附著系數(shù)； i-道路縱坡坡度，上坡取" + "，下坡??； 步驟三、構(gòu)建視距三角形：以A為頂點(diǎn)，在右側(cè)橫向道路上最靠中心線的第一條直行機(jī) 動(dòng)車道和縱向道路最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車道上分別向右和向下各退Sl和S2的距離，得到 兩個(gè)視點(diǎn)，連接兩個(gè)視點(diǎn)和直角頂點(diǎn)A得到視距三角形； 步驟四、計(jì)算交叉口一個(gè)方位紅線的最小切角值： 計(jì)算視距三角形斜邊與右側(cè)橫向道路左邊界相交形成的切角值S3和視距三角形斜邊 與縱向道路右邊界相交形成的切角值S4,取max {S3, S4}作為交叉口一個(gè)方位紅線的最小 切角值； 步驟五、按步驟一至四的方法計(jì)算整個(gè)交叉口紅線的其他三個(gè)方位的最小切角值，然 后取其中的最大值作為整個(gè)交叉口紅線的最小切角值。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路平面交叉口紅線最小切角值的確定方法，其特征在于： 安全停車視距公式中，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為40-60km/h時(shí)，取其90%作為設(shè)計(jì)車速V。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路平面交叉口紅線最小切角值的確定方法，其特征在于： 反應(yīng)時(shí)間t取I. 2s。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路平面交叉口紅線最小切角值的確定方法，其特征在于： 安全系數(shù)β取1.2。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路平面交叉口紅線最小切角值的確定方法，其特征在于： 瀝青混凝土路面的路面附著系數(shù)Φ取0.4。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種道路平面交叉口紅線最小切角值的確定方法，包括以下步驟：確定視距三角形的直角頂點(diǎn)A；計(jì)算右側(cè)橫向道路上最靠中心線的第一條直行機(jī)動(dòng)車道和縱向道路最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車道的安全停車視距并將計(jì)算結(jié)果均向上取整得到兩條機(jī)動(dòng)車道的安全停車視距采用值S1和S2；構(gòu)建視距三角形；計(jì)算交叉口一個(gè)方位紅線的最小切角值；取四個(gè)方位的最大值作為整個(gè)交叉口紅線的最小切角值。本發(fā)明利用視距三角形得到的紅線最小切角值彌補(bǔ)了現(xiàn)行規(guī)范對(duì)紅線切角具體取值方法的空缺，在保證安全的前提下能夠合理規(guī)劃交叉口占地面積，提高城市道路土地資源利用效率。
【IPC分類】E01C1-02
【公開號(hào)】CN104746397
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510048085
【發(fā)明人】楊飛, 侯宗廷, 楊建中
【申請(qǐng)人】西南交通大學(xué)
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月30日