一種電氣化鐵路既有橋涵整孔移出施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路工程施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電氣化鐵路既有橋涵整孔移出施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]過去公路和鐵路相交處通常采用公路下穿鐵路方式，即在該處設(shè)置鐵路橋梁。過去一般采用單孔或多孔梁式橋，孔徑較小。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，原有的鐵路橋梁設(shè)施已無法滿足使用要求，因此需要對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建施工。但是隨著電氣化鐵路的普及，鐵路列車運(yùn)行速度的加快以及運(yùn)輸量的加大，鐵路工程施工封閉點(diǎn)內(nèi)關(guān)閉鐵路接觸網(wǎng)及封閉點(diǎn)時(shí)間長短受到了限制，因此鐵路橋梁的梁板無法采用輪式起重機(jī)吊裝的方式拆除。當(dāng)需要將電氣化既有多孔梁式橋置換成框架橋時(shí)，通常是關(guān)閉鐵路接觸網(wǎng)，在既有梁板下方砌筑片石，在封閉點(diǎn)內(nèi)拆除梁板上方鐵路設(shè)施，并采用大噸位輪式起重機(jī)將梁板外移，回填石碴，恢復(fù)線路，但是這種采用輪式起重機(jī)的施工方法需關(guān)閉鐵路接觸網(wǎng)并且一次性整體拆除多孔梁板需較長的鐵路封閉點(diǎn)，從而嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼w調(diào)配，而且工作量較大，施工速度慢，施工成本尚。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種操作過程簡單、施工成本低、施工過程中不需要關(guān)閉鐵路接觸網(wǎng)以及施工封閉點(diǎn)時(shí)間短且可以一次性整孔移出梁板的電氣化鐵路既有橋涵整孔移出施工方法。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的電氣化鐵路既有橋涵整孔移出施工方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟:
[0005]I)在既有鐵路橋梁上每孔待拆除梁板兩側(cè)的地基土中分別設(shè)置拉力粧；
[0006]2)在每條鐵路線路下待拆除梁板處的既有鐵路橋梁下方砌筑片石以形成片石基礎(chǔ)，然后在片石基礎(chǔ)與拉力粧之間用土方填筑而形成土方填筑層；
[0007]3)在鐵路線路另一側(cè)的片石基礎(chǔ)上澆筑一道與鐵路線路延伸方向平行的混凝土側(cè)擋碴墻；
[0008]4)在片石基礎(chǔ)和土方填筑層上鋪設(shè)一條從待拆除梁板到拉力粧的運(yùn)梁軌道；
[0009]5)在運(yùn)梁軌道上枕木之間的空隙中澆筑混凝土而形成混凝土層，并將枕木埋設(shè)在混凝土層內(nèi)；
[0010]6)將待拆除梁板上方的鐵路線路橫移至兩條鐵路線路之間；
[0011]7)采用千斤頂從待拆除梁板的兩端將待拆除梁板頂起；
[0012]8)將運(yùn)梁滑車沿運(yùn)梁軌道推至待拆除梁板的下方；
[0013]9)使千斤頂卸壓以將待拆除梁板放至運(yùn)梁滑車上；
[0014]10)在運(yùn)梁滑車和兩根拉力粧之間設(shè)置電動(dòng)倒鏈，并利用電動(dòng)倒鏈將運(yùn)梁滑車及其上的待拆除梁板沿運(yùn)梁軌道向外拉至指定位置；
[0015]11)在未拆除梁板及已拆除梁板間安裝端擋碴裝置；
[0016]12)在原鐵路線路設(shè)置處外側(cè)的片石基礎(chǔ)上安裝與混凝土側(cè)擋碴墻相平行的側(cè)擋碴裝置；
[0017]13)在已拆除梁板處回填石碴，并恢復(fù)鐵路線路；
[0018]14)在其它封閉點(diǎn)內(nèi)重復(fù)進(jìn)行步驟6) —13)，以依次拆除所有梁板.
[0019]所述的側(cè)擋墻裝置包括多根立柱和多根工字鋼；其中多根立柱的下部相隔間距出入在片石基礎(chǔ)上的預(yù)留孔中，多根工字鋼水平疊放在多根立柱的內(nèi)側(cè)；
[0020]本發(fā)明提供的電氣化鐵路既有橋涵整孔移出施工方法能夠保證拆除梁板過程中不影響鐵路供電系統(tǒng)的正常使用，并且鐵路橋梁上的每孔梁板能夠一次性整孔拆除，縮短了鐵路封閉施工時(shí)間，而且具有便于施工、安全性較高、工期短、施工成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0021]圖1為采用本發(fā)明提供的施工方法將電氣化鐵路既有橋涵整孔移出的實(shí)施過程中運(yùn)梁滑車移至梁板下方示意圖。
[0022]圖2為采用本發(fā)明提供的施工方法將電氣化鐵路既有橋涵整孔移出的實(shí)施過程中梁板移出后示意圖。
[0023]圖3為采用本發(fā)明提供的施工方法將電氣化鐵路既有橋涵整孔移出的實(shí)施過程中側(cè)擋碴墻結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的電氣化鐵路既有橋涵整孔移出施工方法進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0025]現(xiàn)以某工程為例進(jìn)行說明:該工程為拆除既有三孔梁式橋，既有鐵路包括兩股線路，線間距為8.1Om,三孔梁式橋?yàn)?.7m-12.6m_6.7m結(jié)構(gòu)，每孔結(jié)構(gòu)包含2片T型梁板，其中邊孔梁板每片重量為28t，中孔梁板每片重量為52t，每片梁板高度為1.45m，寬度為1.90mo
[0026]如圖1一圖2所示，本發(fā)明提供的電氣化鐵路既有橋涵整孔移出施工方法為包括按順序進(jìn)行的下列步驟:
[0027]I)在既有鐵路橋梁上每孔待拆除梁板7兩側(cè)的地基土中分別設(shè)置拉力粧5 ;
[0028]本實(shí)施例是在每孔梁板7兩側(cè)的地基土中各設(shè)置兩根與鐵路線路I相平行的拉力粧5，拉力粧5與其最近的鐵路線路I中心線之間的距離為15.0m，其為人工挖孔粧，粧徑為
1.25m，地面下埋深為6.0m，地面上部分采用支設(shè)模板、澆筑混凝土方式制成，粧頂面高度與待拆除梁板7的頂面高度一致；
[0029]2)在每條鐵路線路I下待拆除梁板7處的既有鐵路橋梁下方砌筑片石以形成片石基礎(chǔ)6，然后在片石基礎(chǔ)6與拉力粧5之間用土方填筑而形成土方填筑層10 ；
[0030]片石基礎(chǔ)6為靠近拉力粧5的側(cè)面呈傾斜狀的立方體形結(jié)構(gòu)，并且頂面寬度大于待拆除梁板7的寬度，本實(shí)施例中，形成片石基礎(chǔ)6的砌筑片石砂漿標(biāo)號(hào)為M10，頂面寬度為25.0m，邊坡坡度為1:1，土方填筑過程中采用機(jī)械壓實(shí)；
[0031]3)在遠(yuǎn)離拉力粧5 —側(cè)的片石基礎(chǔ)6上澆筑一道與鐵路線路I延伸方向平行的混凝土側(cè)擋碴墻2 ;
[0032]本實(shí)施例中，在兩條鐵路線路I中間且距位于同一側(cè)的鐵路線路I中心線2.5m處的每個(gè)片石基礎(chǔ)6上澆筑一道側(cè)擋碴墻2，側(cè)擋碴墻2的寬度為0.5m，側(cè)擋碴墻2頂面距鐵路線路I鋼軌底面間的尚差為0.8m。
[0033]4)在片石基礎(chǔ)6和土方填筑層10上鋪設(shè)一條從待拆除梁板7到拉力粧5的運(yùn)梁軌道4;
[0034]本實(shí)施例中，運(yùn)梁軌道4采用兩根43Kg/m鋼軌，鋼軌間距為0.70m ;枕木為木枕，木枕間距為0.60m ;鋪設(shè)長度為17.0m ;鋼軌與木枕之間采用道釘連接；運(yùn)梁軌道4的鋼軌頂面與梁板底間的距離為5cm ;
[0035]5)在運(yùn)梁軌道4上枕木之間的空隙中澆筑混凝土而形成混凝土層，由此將枕木埋設(shè)在混凝土層內(nèi)；
[0036]本實(shí)施例中，混凝土標(biāo)號(hào)為C30，混凝土層的厚度為30cm ；
[0037]6)將待拆除梁板7上方的鐵路線路I橫移至兩條鐵路線路I之間；
[0038]本實(shí)施例中，采用整體軌排橫向推移的方式將待拆除梁板7上方的鐵路線路I移至兩條鐵路線路I之間的位置；
[0039]7)采用千斤頂從待拆除梁板7的兩端將待拆除梁板7頂起；
[0040]本實(shí)施例中，在每片待拆除梁板7的兩端下方采用2臺(tái)50t液壓千斤頂將拆除梁板7頂起；
[0041]8)將運(yùn)梁滑車3沿運(yùn)梁軌道4推至待拆除梁板7的下方；
[0042]9)使千斤頂卸壓以將待拆除梁板7放至運(yùn)梁滑車3上；
[0043]10)在運(yùn)梁滑車3和兩根拉力粧5之間設(shè)置電動(dòng)倒鏈，并利用電動(dòng)倒鏈將運(yùn)梁滑車3及其上的待拆除梁板7沿運(yùn)梁軌道4向外拉至指定位置；
[0044]11)在未拆除梁板及已拆除梁板間安裝端擋碴裝置；
[0045]12)在原鐵路線路I設(shè)置處外側(cè)的片石基礎(chǔ)6上安裝與混凝土側(cè)擋碴墻2相平行的側(cè)擋碴裝置8;
[0046]13)在已拆除梁板處回填石碴，并恢復(fù)鐵路線路I ;
[0047]14)在其它封閉點(diǎn)內(nèi)重復(fù)進(jìn)行步驟6) —13)，以依次拆除所有梁板。
[0048]本實(shí)施例中，每條鐵路線路I下方的梁板拆除共分2次封閉點(diǎn)施工，第一次拆除中間孔梁板，第二次拆除兩邊孔梁板；
[0049]施工過程中，共分四次封閉點(diǎn)進(jìn)行梁板拆除施工:
[0050]第一次封閉要點(diǎn)150分鐘，進(jìn)行上行線中孔梁整孔外移、石碴回填、線路恢復(fù)作業(yè)；
[0051]第二次封閉要點(diǎn)150分鐘，進(jìn)行上行線兩邊孔梁整孔外移、石碴回填、線路恢復(fù)作業(yè)；
[0052]第三次封閉要點(diǎn)150分鐘，進(jìn)行下行線中孔梁整孔外移、石碴回填、線路恢復(fù)作業(yè)；
[0053]第四次封閉要點(diǎn)150分鐘，進(jìn)行下行線兩邊孔梁整孔外移、石碴回填、線路恢復(fù)作業(yè)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電氣化鐵路既有橋涵整孔移出施工方法，其特征在于:其包括按順序進(jìn)行的下列步驟: 1)在既有鐵路橋梁上每孔待拆除梁板(7)兩側(cè)的地基土中分別設(shè)置拉力粧(5); 2)在每條鐵路線路(I)下待拆除梁板(7)處的既有鐵路橋梁下方砌筑片石以形成片石基礎(chǔ)(6)，然后在片石基礎(chǔ)(6)與拉力粧(5)之間用土方填筑而形成土方填筑層(10)； 3)在遠(yuǎn)離拉力粧5—側(cè)的片石基礎(chǔ)6上澆筑一道與鐵路線路I延伸方向平行的混凝土側(cè)擋碴墻2 ; 4)在片石基礎(chǔ)(6)和土方填筑層(10)上鋪設(shè)一條從待拆除梁板(7)到拉力粧(5)的運(yùn)梁軌道⑷； 5)在運(yùn)梁軌道(4)上枕木之間的空隙中澆筑混凝土而形成混凝土層，并將枕木埋設(shè)在混凝土層內(nèi)； 6)將待拆除梁板(7)上方的鐵路線路(I)橫移至兩條鐵路線路(I)之間； 7)采用千斤頂從待拆除梁板(7)的兩端將待拆除梁板(7)頂起； 8)將運(yùn)梁滑車(3)沿運(yùn)梁軌道(4)推至待拆除梁板(7)的下方； 9)使千斤頂卸壓以將待拆除梁板(7)放至運(yùn)梁滑車(3)上； 10)在運(yùn)梁滑車(3)和拉力粧(5)之間設(shè)置電動(dòng)倒鏈，并利用電動(dòng)倒鏈將運(yùn)梁滑車(3)及其上的待拆除梁板(7)沿運(yùn)梁軌道(4)向外拉至指定位置； 11)在未拆除梁板及已拆除梁板間安裝端擋碴裝置； 12)在原鐵路線路(I)設(shè)置處外側(cè)的片石基礎(chǔ)(6)上安裝與混凝土側(cè)擋碴墻(2)相平行的側(cè)擋碴裝置⑶； 13)在已拆除梁板處回填石碴，并恢復(fù)鐵路線路(I); 14)在其它封閉點(diǎn)內(nèi)重復(fù)進(jìn)行步驟6)— 13)，以依次拆除所有梁板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路既有橋涵整孔移出施工方法，其特征在于:所述的側(cè)擋碴裝置(8)包括多根立柱(17)和多根工字鋼(18);其中多根立柱(17)的下部相隔距離插入在片石基礎(chǔ)(6)上的預(yù)留孔(19)中，多根工字鋼(18)水平疊放在多根立柱(17)的內(nèi)側(cè)。
【專利摘要】一種電氣化鐵路既有橋涵整孔移出施工方法。其包括在既有鐵路橋梁下方砌筑片石形成片石基礎(chǔ)；在地基土中設(shè)置拉力樁；在片石基礎(chǔ)與拉力樁之間用土方填筑而形成土方填筑層；澆筑混凝土側(cè)擋碴墻；鋪設(shè)并固定運(yùn)梁軌道；施工作業(yè)點(diǎn)內(nèi)整孔移出梁板；回填石碴，恢復(fù)鐵路線路等步驟。本發(fā)明提供的電氣化鐵路既有橋涵整孔移出施工方法能夠保證拆除梁板過程中不影響鐵路供電系統(tǒng)的正常使用，并且鐵路橋梁上的每孔梁板能夠整體一次性拆除，縮短了鐵路封閉施工時(shí)間，而且具有便于施工、安全性較高、工期短、施工成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】E01D24-00
【公開號(hào)】CN104652299
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510060819
【發(fā)明人】陳東, 劉永波, 牛立才
【申請(qǐng)人】中鐵六局集團(tuán)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年2月5日