軌道交通穿孔式薄壁預(yù)制槽型梁以及預(yù)制方法
【專利說明】軌道交通穿孔式薄壁預(yù)制槽型梁以及預(yù)制方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明公開了一種軌道交通穿孔式薄壁預(yù)制槽型梁以及預(yù)制方法。
【背景技術(shù)】
[0003]在申請(qǐng)?zhí)枮镃N200810304445.3，名稱為“城市軌道交通U型梁”的中國專利申請(qǐng)，同其他常用梁型相比，該U型梁具有景觀效果好、降噪效果優(yōu)、綜合性價(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)，因此近年來在多個(gè)城市的軌道交通高架線路中被較廣泛使用，但這種U型梁也存在受力不合理、施工難度大、易開裂、兩梁接縫處降噪效果差的缺點(diǎn)，有時(shí)無法滿足軌道交通的使用要求，嚴(yán)重影響了 U型梁的大規(guī)模推廣應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有U型梁受力不合理、跨度很難突破30m、易于開裂的缺陷以及梁間接縫隔音效果差、高架島式車站前后喇叭口橋梁景觀不協(xié)調(diào)的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
軌道交通穿孔式薄壁預(yù)制槽型梁，包括支撐底板以及沿支撐底板兩側(cè)向上延伸的腹板，在所述腹板的頂部設(shè)有與其為一體的隔音翼緣板，且在所述的支撐底板和腹板上均預(yù)留有穿孔。
[0006]所述的支撐底板和上腹板均為穿孔的薄壁結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整支撐底板寬度可設(shè)置軌道單行線、雙行線，設(shè)置漸變底板寬度可以滿足進(jìn)出站喇叭口變截面段的要求。
[0007]所述的隔音翼緣板為T型混凝土結(jié)構(gòu)，有內(nèi)外兩個(gè)凸緣，其中內(nèi)凸緣尺寸相對(duì)較大。軌道交通噪聲源主要有輪軌噪聲、空氣動(dòng)力噪聲及結(jié)構(gòu)噪聲等，其中輪軌噪聲占比重最大。設(shè)置隔音翼緣板，可將部分經(jīng)過此路徑向外傳播的輪軌噪聲反射，減少了輪軌噪聲向周圍的傳播路徑。
[0008]根據(jù)供電方式不同，可在支撐底板或翼緣板上設(shè)置供電裝置，并在梁腹板內(nèi)側(cè)預(yù)埋必要的安裝構(gòu)件。
[0009]在支撐底板中央設(shè)置一個(gè)高500_的矩形(高度方向優(yōu)化為半圓)穿孔，兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)高由500_漸變?yōu)?00_的梯形(高度方向優(yōu)化為半圓)穿孔，三個(gè)穿孔長度依底板寬度而變化；底板的寬度越大，穿孔的長度越長；在兩側(cè)腹板各設(shè)置兩個(gè)直徑300_的圓形穿孔；通過設(shè)置合理的穿孔，在不顯著增加梁自重的同時(shí)，支撐底板厚度增大，降低了梁的中性軸位置，增大了受壓區(qū)高度，從而增大了有效受荷截面，使截面受力更加合理，更利于發(fā)揮混凝土結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度高的特點(diǎn)，提高了梁的承載力，可將跨度由傳統(tǒng)的30m左右提高到35?40m。
[0010]軌道交通穿孔式薄壁預(yù)制槽型梁的預(yù)制方法，如下:
步驟1:綁扎槽型梁鋼筋籠，在穿孔位置，將預(yù)埋PVC或粉煤灰管固定在鋼筋籠上；同時(shí)，安放預(yù)應(yīng)力鋼絞線和波紋管，將其他預(yù)埋件固定在相應(yīng)位置。
[0011]步驟2:進(jìn)行模板的安裝、固定、調(diào)整，對(duì)其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查；
步驟3:將鋼筋籠吊運(yùn)入模，入模后的鋼筋籠按設(shè)計(jì)要求就位、調(diào)正，拼裝端模并調(diào)整到位，進(jìn)行先張預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉。
[0012]步驟4:澆筑混凝土，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；達(dá)到放張條件后拆除模板，先張預(yù)應(yīng)力鋼絞線放張。
[0013]步驟5:繼續(xù)自然養(yǎng)護(hù)，達(dá)到張拉條件后進(jìn)行后張預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉，進(jìn)行孔道灌衆(zhòng)，燒筑封錨混凝土。
[0014]在養(yǎng)護(hù)階段，利用預(yù)埋管的保護(hù)，避免了孔周混凝土與空氣直接接觸，同時(shí)穿孔作為內(nèi)部混凝土與外界環(huán)境熱量交換的途徑，減小了混凝土內(nèi)外溫差，從而減少養(yǎng)護(hù)階段構(gòu)件產(chǎn)生開裂現(xiàn)象；在使用階段，預(yù)埋管對(duì)孔周混凝土起到支撐作用，減少孔周混凝土在荷載作用下產(chǎn)生的裂縫；
利用穿孔，在梁間接縫處設(shè)置帶孔塞橡膠彈性封堵件，厚度為接縫寬度的一半，架梁完成后，兩封堵件密貼充實(shí)梁間縫隙，使梁不存在隔音降噪的盲區(qū)。
[0015]本發(fā)明的有益效果如下:
在不增加梁體自重的前提下，通過設(shè)置合理的通長穿孔，增大了受壓區(qū)高度，從而增大了有效受荷截面，使截面受力更加合理，更利于發(fā)揮混凝土結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度高的特點(diǎn)，最大承載力提高15%,跨度最大可達(dá)40m，可以較好的解決普通U型梁跨度小難以跨越路口的問題。
[0016]隔音翼緣板可以與腹板共同作用將部分輪軌噪聲反射，減少噪聲向周邊傳播，有效降低噪聲，減小對(duì)環(huán)境的影響。
[0017]設(shè)置PVC或特殊粉煤灰預(yù)埋管，能起到保護(hù)梁體的作用，有效減少梁體開裂現(xiàn)象的出現(xiàn)；同時(shí)，穿孔可以有效降低列車引起的梁體結(jié)構(gòu)振動(dòng)，減小梁體結(jié)構(gòu)噪聲，達(dá)到減振降噪的效果。
[0018]設(shè)置帶孔塞橡膠彈性封堵件，封堵預(yù)留穿孔，在梁架設(shè)完成后，封堵件兩兩密貼充實(shí)梁間縫隙，彌補(bǔ)了梁間接縫處噪音大的缺點(diǎn)。
[0019]調(diào)整底板寬度可滿足設(shè)置軌道單行線、雙行線的要求，設(shè)置漸變底板寬度可以滿足進(jìn)出站喇叭口變截面段的要求，成功解決了進(jìn)出站位置傳統(tǒng)箱型梁體景觀性差的缺點(diǎn)。
【附圖說明】
[0020]圖1軌道交通穿孔式預(yù)制槽型梁橫剖面圖；
圖2兩梁接縫帶孔塞橡膠彈性封堵件示意圖；
圖3帶孔塞橡膠彈性封堵件橫剖面示意圖；
圖中:1支撐底板，2腹板，3隔音翼緣板，4內(nèi)凸緣，5外凸緣，6矩形穿孔，7梯形穿孔，8圓形穿孔，9預(yù)埋管，10彈性封堵件。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明:
這種軌道交通穿孔式薄壁預(yù)制槽型梁包括支撐底板I以及沿支撐底板兩側(cè)向上延伸的腹板2，在所述腹板2的頂部設(shè)有與其為一體的隔音翼緣板3，且在所述的支撐底板I和腹板2上均預(yù)留通長穿孔。
[0022]支撐底板和上腹板均為穿孔的薄壁結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整支撐底板寬度可設(shè)置軌道單行線、雙行線，設(shè)置漸變底板寬度可以滿足進(jìn)出站喇叭口變截面段的要求；隔