專利名稱：壓路機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于將鋪設(shè)在路面等上的砂石、瀝青等鋪路材料壓實(shí)的鋪路作業(yè)的壓路機(jī)。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行路面等的鋪路作業(yè)時(shí)，采用的方法是，利用稱作滾筒式壓路機(jī)、輪胎式壓路機(jī)和碎石壓路機(jī)等的壓路機(jī)，在經(jīng)過(guò)平整的路面上鋪設(shè)砂石、瀝青等鋪路材料后，通過(guò)讓壓路機(jī)在上面行走，將鋪路材料壓實(shí)。
下面，參照

圖17至圖19，說(shuō)明這種以往技術(shù)的壓路機(jī)。
圖中，101是壓路機(jī)的車體，該車體101由前部車體102和通過(guò)連接裝置103連接在前部車體102上的后部車體104構(gòu)成。另外，在前部車體102和后部車體104之間，配設(shè)有使后部車體104以連接裝置103為中心，相對(duì)前部車體102沿左、右方向搖動(dòng)的操縱氣缸105。
在這種結(jié)構(gòu)中，前部車體102是由上面102A、左側(cè)面102B、右側(cè)面102B及后述的底板108等圍成的箱狀結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)部，容納有動(dòng)力機(jī)、油泵(圖中均未示出)等。
106、106是左、右方向隔開的可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在前部車體102上的一對(duì)前側(cè)輾壓滾子，各前側(cè)輾壓滾子106由例如金屬制成的滾筒構(gòu)成，并采用了通過(guò)在其內(nèi)部封裝有水等來(lái)調(diào)節(jié)重量的結(jié)構(gòu)。此外，在前部車體102和前側(cè)輾壓滾子106之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)前側(cè)輾壓滾子106轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)(圖中未示)。
107是可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在后部車體104上的一個(gè)后側(cè)輾壓滾子。該后側(cè)輾壓滾子107由具有在軸向上比前側(cè)輾壓滾子106大的軸向尺寸的金屬制成的滾筒構(gòu)成，并且與前側(cè)輾壓滾子106同樣，采用了通過(guò)在其內(nèi)部封裝有水等來(lái)調(diào)節(jié)重量的結(jié)構(gòu)。另外，在后部車體104和后側(cè)輾壓滾子107之間，設(shè)有用以驅(qū)動(dòng)后側(cè)輾壓滾子107轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)(圖中未示)。
108是與前部車體102的上面102A大體為同一平面地配設(shè)該上面102A后側(cè)的底板。該底板108由矩形鋼板構(gòu)成，并構(gòu)成前部車體102的一部分。在該結(jié)構(gòu)中，底板108如圖18所示，由位于前部車體102的各側(cè)面102B之間的中央底板108A和從前部車體102的各側(cè)面102B伸出的帽檐狀的左、右突出部108B、108B構(gòu)成。而且，在底板108的后部側(cè)，設(shè)有用于支持后述的各駕駛員座110的沿左右方向延伸的支持臺(tái)109。
110、110是沿左、右方向上分開的配置在支持臺(tái)109上的2個(gè)駕駛員座。各駕駛員座110的前側(cè)，設(shè)置有沿左右方向延伸的操作臺(tái)111。在該操作臺(tái)111上，在與各駕駛員座110對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有掌舵用的轉(zhuǎn)向裝置112、112等。并且，通過(guò)操作各轉(zhuǎn)向裝置112中的單側(cè)轉(zhuǎn)向裝置112，可使上述操縱氣缸105伸縮，后部車體104以連接裝置103為中心，相對(duì)前部車體102沿左右方向搖動(dòng)，由此控制壓路機(jī)的行走方向。
113、113是位于左右轉(zhuǎn)向裝置112附近的設(shè)置在操作臺(tái)111上的前后推進(jìn)桿，并采用這樣的結(jié)構(gòu)通過(guò)對(duì)各前后推進(jìn)桿113中的任何一個(gè)單側(cè)的前后推進(jìn)桿113進(jìn)行向前進(jìn)側(cè)或后退側(cè)方向的傾斜運(yùn)動(dòng)的操作，可使車體101向前進(jìn)方向行走或后退方向行走。另外，各駕駛員座110的上側(cè)用頂棚覆114覆蓋著。
115、115是形成操作人員上下駕駛員座110時(shí)的搭腳處的上下車用臺(tái)階。該各上下車用臺(tái)階115分別設(shè)置在前部車體102的左、右側(cè)面102B上。而且，該各上下車用臺(tái)階115如圖19所示，由以多層方式設(shè)置在外板116上的數(shù)個(gè)(例如4個(gè))踏板117構(gòu)成垂直的臺(tái)階狀，上述外板116從前部車體102的側(cè)面102B向左、右方向突出地安裝著。在該結(jié)構(gòu)中，各踏板117由例如彎曲成コ字狀的鋼板構(gòu)成，各踏板117從前部車體102的側(cè)面102B突出來(lái)的長(zhǎng)度S設(shè)定成等長(zhǎng)。
118、118是立設(shè)在底板108的前側(cè)角部的左、右前側(cè)扶手，該各前側(cè)扶手118位于較上下車用臺(tái)階115更靠前的前側(cè)位置，并圍繞著轉(zhuǎn)向裝置112配置著。119、119是立設(shè)在底板108的后側(cè)角部的左、右后側(cè)扶手，該各后側(cè)扶手119位于較上下車用臺(tái)階115更靠后的后側(cè)位置，并圍繞駕駛員座110配置。上下該駕駛員座110的操作人員以上下車用臺(tái)階115作為搭腳處，通過(guò)把持各扶手118、119，能確保上下該駕駛員座110時(shí)的安全性。
由于以往技術(shù)的壓路機(jī)具有以上的構(gòu)成，用該壓路機(jī)進(jìn)行路面的鋪路作業(yè)時(shí)，首先，操作人員用手抓住扶手118、119，并以上下車用臺(tái)階115作為搭腳處，搭乘到底板108上的駕駛員座110。
然后，坐在駕駛員座110上的操作人員操作轉(zhuǎn)向裝置16、前后推進(jìn)桿113等，使壓路機(jī)前進(jìn)地行走或后退地行走，用前側(cè)輾壓滾子106、后側(cè)輾壓滾子107將鋪設(shè)在路面上的鋪路材料壓實(shí)，進(jìn)行路面的鋪路作業(yè)。
但是，在上述以往技術(shù)的壓路機(jī)中，操作人員以設(shè)置在前部車體102上的上下車用臺(tái)階115作為搭腳處，上下駕駛員座110時(shí)，存在著下述的弊病。
首先，操作人員以上下車用臺(tái)階105作為搭腳處，上下駕駛員座110時(shí)，是在正對(duì)著前部車體102的側(cè)面102B的狀態(tài)下，一邊握住扶手118、119支持著身體，一邊踏在上下車用臺(tái)階115的各踏板117上進(jìn)行上下動(dòng)作。在這種場(chǎng)合，由于上下車用臺(tái)階115作成垂直的臺(tái)階狀，所以操作人員要目視各踏板117比較困難，有踩在踏板117的外面的危險(xiǎn)。
另外，構(gòu)成上下車用臺(tái)階115的各踏板117是用彎曲成コ字狀的不透明的鋼板制成，例如坐在駕駛員座110上的操作人員從底板108上觀看下方、確認(rèn)路面的鋪路狀態(tài)等時(shí)，存在著踏板117遮住視野的問(wèn)題。
還有，由于各踏板117是用鋼板制成的，在操作人員進(jìn)入駕駛員座110時(shí)，粘附在鞋上等的鋪路材料會(huì)落到踏板117的上面，帶來(lái)了踩踏板117時(shí)易滑落的問(wèn)題。
再者，由于扶手118、119是從底板108的上面向上伸長(zhǎng)的，從地面到扶手118的下端部的高度增大，操作人員的手要向上方伸出才能握住扶手118，因此導(dǎo)致了易于疲勞的問(wèn)題。
另外，在例如在夜間、下雨、下雪時(shí)，操作人員在上下車用臺(tái)階115的下層一側(cè)的踏板117上滑動(dòng)時(shí)，瞬間難以抓住底板108上的扶手118、119，因此有操作人員從上下車用臺(tái)階115上掉下來(lái)的危險(xiǎn)。
再者，由于在設(shè)置于前部車體102的側(cè)面102B上的上下車用臺(tái)階115的上側(cè)，有從前部車體102的側(cè)面102B伸出的帽檐狀的底板108的突出部108B。因此，操作人員從上下車用臺(tái)階115中的最上層踏板117向底板108上踩踏時(shí)，操作人員的腳、身體等有可能被底板108的突出部108B掛住，存在著妨礙快速上下駕駛員座110的問(wèn)題。
進(jìn)一步，上下駕駛員座110時(shí)，在操作人員不留意而觸及前后推進(jìn)桿113、使該前后推進(jìn)桿113向前進(jìn)側(cè)或后退側(cè)傾斜運(yùn)動(dòng)了的情況下，如果發(fā)生車體101違反操作人員意愿地前進(jìn)地行走或后退地行走，將會(huì)帶來(lái)有損于上下駕駛員座110時(shí)的安全性的問(wèn)題。
發(fā)明概述本發(fā)明就是鑒于上述問(wèn)題而提出的，其目的是提供一種能使操作人員上下駕駛員座時(shí)的上下動(dòng)作迅速且安全的壓路機(jī)。
本發(fā)明的另一目的是提供一種操作人員上下駕駛員座時(shí)，能擴(kuò)大底板下方視野的壓路機(jī)。
本發(fā)明的再一目的是提供一種能防止操作人員上下駕駛員座時(shí)，因操作人員不小心而使車體行走的壓路機(jī)。
為解決上述課題的本發(fā)明適用于壓路機(jī)，該壓路機(jī)由可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有前、后輾壓滾子的車體；設(shè)置在該車體的底板上的駕駛員座；設(shè)置在上述車體的側(cè)面上的用于上下該駕駛員座的上下車用臺(tái)階構(gòu)成。
并且，本發(fā)明的特征是，上述上下車用臺(tái)階由從所述車體的側(cè)面向左、右方向突出地設(shè)置的數(shù)層踏板構(gòu)成，該各層踏板作成使下層側(cè)踏板的從所述車體側(cè)面的突出長(zhǎng)度較大、而且使從上述車體側(cè)面的突出長(zhǎng)度朝向上層側(cè)順次地減小的階梯狀。
根據(jù)上述構(gòu)成，操作人員可觀察到下層側(cè)踏板的突出端部從上層側(cè)踏板的突出端部更進(jìn)一步向左、右方向突出的踏板余量。由此，操作人員在乘入壓路機(jī)的駕駛員座時(shí)，不會(huì)被上層側(cè)的踏板絆倒，能在觀察各層踏板的同時(shí)可靠地踏入各層踏板。另外，操作人員離開駕駛員座下車時(shí)，不會(huì)踩空下層側(cè)踏板，能在觀察各層踏板的同時(shí)可靠地踩在各層踏板上。
在這種場(chǎng)合，本發(fā)明的上述車體由可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有前側(cè)輾壓滾子的前部車體、與該前部車體連接的可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有后側(cè)輾壓滾子的后部車體構(gòu)成，上述上下車用臺(tái)階設(shè)置在上述的前部車體上。
另外，本發(fā)明還可以是，構(gòu)成上下車用臺(tái)階的各踏板做成使其后端位置從下層側(cè)向上層側(cè)順次地向前方錯(cuò)開的階梯狀。
由此，可觀察到下層側(cè)踏板的突出端部從上層側(cè)踏板的突出端部更進(jìn)一步向左、右方向突出的踏板余量，并且，可觀察到下層側(cè)踏板的后端部從上層側(cè)踏板的后端部更向后方突出的踏板余量。這樣，以上下車用臺(tái)階作為搭腳處上下車時(shí)，操作人員可以在一邊目視下一個(gè)要踩踏的踏板的同時(shí)、一邊可靠地踏進(jìn)各層踏板。并且，即使在例如路面較窄的道路等上進(jìn)行鋪路作業(yè)時(shí)，在車體的左、右方向上很難保證上下車用的足夠的空間的場(chǎng)合，操作人員也能以上下車用臺(tái)階作為搭腳處，可靠地從車體的前、后方向進(jìn)行上下車的動(dòng)作。
此外，本發(fā)明在構(gòu)成上述上下車用臺(tái)階的各踏板上設(shè)置有用于從上述車體的底板觀察路面的透視用開口。
在這種場(chǎng)合，在例如進(jìn)行路面的的鋪路作業(yè)時(shí)，操作人員可從底板上側(cè)通過(guò)設(shè)置在踏板上的透視用開口觀察路面，能容易地確認(rèn)該路面的鋪路狀態(tài)。另外，操作人員乘入駕駛員座時(shí)，即使粘附在鞋上的鋪路材料等落在踏板上，也能通過(guò)踏板上的透視用開口排出該鋪路材料等，抑制了上下車時(shí)的滑倒現(xiàn)象的發(fā)生。
另外，本發(fā)明在上述的車體側(cè)部設(shè)置有燃料箱或工作油箱，構(gòu)成上下車用臺(tái)階的各層踏板中的至少位于下層側(cè)的數(shù)層踏板固定地設(shè)置在上述油箱的側(cè)面。
由此，可將固定在該油箱的側(cè)面上的數(shù)層踏板的左右方向的長(zhǎng)度縮短油箱從車體側(cè)面突出的尺寸。
本發(fā)明的上述駕駛員座在上述車體的底板上沿左、右方向隔開地設(shè)置有2個(gè)，上述上下車用臺(tái)階分別設(shè)置在上述車體的左、右的側(cè)面。
據(jù)此，在例如對(duì)路面的左側(cè)進(jìn)行鋪路時(shí)，可在左側(cè)駕駛員座上控制車體的行走，在對(duì)路面的右側(cè)進(jìn)行鋪路時(shí)，也可在右側(cè)駕駛員座上控制車體的行走，并且，可將接近所利用的駕駛員座的上下車用臺(tái)階作為搭腳處進(jìn)行上下車的動(dòng)作。
本發(fā)明在上述的車體上設(shè)置有位于上下車用臺(tái)階的前、后方向的一側(cè)或兩側(cè)位置的沿上下方向延伸的扶手，該扶手的下端側(cè)伸長(zhǎng)到上述車體的底板的下方。
在這種場(chǎng)合，以上下車用臺(tái)階作為搭腳處上下駕駛員座時(shí)，操作人員在從地面到設(shè)有駕駛員座的底板之間，能一邊可靠地握住扶手，一邊踏著上下車用臺(tái)階進(jìn)行上下。因此，能安全地進(jìn)行上下駕駛員座的動(dòng)作，減輕上下車時(shí)的操作人員的疲勞。
另外，本發(fā)明的上述車體由可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有前側(cè)輾壓滾子的前部車體、與該前部車體連接的可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有后側(cè)輾壓滾子的后部車體構(gòu)成，在上述的前部車體上設(shè)置有位于把上述上下車用臺(tái)階夾在中間的前、后方向的兩側(cè)位置的、且沿上下方向延伸的扶手，前側(cè)扶手在上述前側(cè)輾壓滾子與上下車用臺(tái)階之間向下方伸長(zhǎng)到上述前部車體的底板的下方，后側(cè)扶手在上述前部車體與后部車體的連接部和上述上下車用臺(tái)階之間向下方伸長(zhǎng)到上述前部車體的底板的下方。
由此，操作人員可以在把持住前部車體上所設(shè)置的扶手的同時(shí)，以上下車用臺(tái)階為搭腳處進(jìn)行上下車的動(dòng)作。在這種場(chǎng)合，即使操作人員要從上下車用臺(tái)階上滑落，操作人員只要緊緊地抓住前側(cè)扶手，就可防止摔倒在前側(cè)輾壓滾子側(cè)，另一方面，通過(guò)緊緊地抓住后側(cè)扶手，可防止摔倒在前部車體與后部車體的連接部一側(cè)。
本發(fā)明在上述車體的底板上的與上述上下車用臺(tái)階對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有缺口部，在上述底板上設(shè)置有在打開該缺口部的打開位置和關(guān)閉該缺口部的關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)底板。
因此，上下駕駛員座時(shí)，可動(dòng)底板處在打開位置，使缺口部的位置處于開放狀態(tài)。從而，在操作人員從上下車用臺(tái)階向底板踏進(jìn)時(shí)，操作人員的腳、身體等可以通過(guò)該缺口部。這樣，避免了操作人員上下車時(shí)腳、身體等掛在底板上，能迅速且安全地進(jìn)行上下駕駛員座的動(dòng)作。
本發(fā)明在上述車體的底板上，在至少設(shè)置上述上下車用臺(tái)階的一側(cè)設(shè)有從上述車體的側(cè)面突出的突出部，在該突出部上，在與上述上下車用臺(tái)階對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有缺口部，在上述底板上設(shè)置有在打開該缺口部的打開位置和關(guān)閉該缺口部的關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)底板。
因而，上下車時(shí)，可動(dòng)底板處在打開位置，使缺口部的位置處于開放狀態(tài)。從而，在操作人員從上下車用臺(tái)階向底板踏進(jìn)時(shí)，操作人員的腳、身體等可以通過(guò)該缺口部，因此能迅速地進(jìn)行上下車的動(dòng)作。另外，在進(jìn)行鋪路作業(yè)時(shí)，可動(dòng)底板處在關(guān)閉位置，使缺口部的位置處于關(guān)閉狀態(tài)，借此，能確保突出部上有足夠大的腳踩的空間，提高了鋪路作業(yè)的作業(yè)性。
本發(fā)明在上述車體的底板上的與上述上下車用臺(tái)階對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有缺口部，在上述底板上設(shè)置有在打開該缺口部的打開位置和關(guān)閉該缺口部的關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)底板，在該可動(dòng)底板上設(shè)有可開閉地操作該可動(dòng)底板的操作部件。
由此，能握住操作部件很容易地開閉可動(dòng)底板，可防止手等夾在缺口部與可動(dòng)底板之間。
本發(fā)明的上述的操作部件是出入口關(guān)閉桿，該出入口關(guān)閉桿在上述的可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，允許在上述底板和上下車用臺(tái)階之間進(jìn)行上下車的動(dòng)作，在可動(dòng)底板處于關(guān)閉位置時(shí)，禁止在上述底板和上下車用臺(tái)階之間進(jìn)行上下車的動(dòng)作。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)可動(dòng)底板處于關(guān)閉位置時(shí)，出入口關(guān)閉桿禁止在上述底板和上下車用臺(tái)階之間進(jìn)行上下車的動(dòng)作。因此，在可動(dòng)底板處于關(guān)閉位置進(jìn)行鋪路作業(yè)時(shí)，使操作人員等因不留意而進(jìn)行的上下車的動(dòng)作得以禁止，確保了鋪路作業(yè)時(shí)的安全性。
本發(fā)明在上述的前部車體上設(shè)置有位于把上述上下車用臺(tái)階夾在中間的前、后方向的一側(cè)或兩側(cè)位置的且沿上下方向延伸的扶手，該扶手的下端側(cè)伸長(zhǎng)到上述車體的底板的下方，在上述車體的底板上的與上述上下車用臺(tái)階對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有缺口部，在上述底板上設(shè)置有在打開該缺口部的打開位置和關(guān)閉該缺口部的關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)底板，在該可動(dòng)底板上設(shè)有可開閉地操作該可動(dòng)底板的操作部件。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，以上下車用臺(tái)階作為搭腳處上下車時(shí)，操作人員能在可靠地握住扶手的同時(shí)，踏入上下車用臺(tái)階。而且，通過(guò)使可動(dòng)底板處于打開位置并打開缺口部，操作人員在從上下車用臺(tái)階踏入底板時(shí)，操作人員的腳、身體等可通過(guò)缺口部的位置，能迅速且安全地進(jìn)行上下駕駛員座的動(dòng)作。
本發(fā)明在上述的車體上設(shè)有用于檢測(cè)上述可動(dòng)底板處于打開位置或處于關(guān)閉位置的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在用于驅(qū)動(dòng)上述輾壓滾子的滾子驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)置有當(dāng)該檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出上述可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，用于降低上述輾壓滾子的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)。
在這種場(chǎng)合，在上下駕駛員座等過(guò)程中，當(dāng)可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)可降低輾壓滾子的驅(qū)動(dòng)力。因而，即使在操作人員上下駕駛員座時(shí)因不留意而使輾壓滾子動(dòng)作，也可抑制違反操作人員意愿的車體的突然起動(dòng)，確保了上下車時(shí)的安全性。
另外，本發(fā)明的滾子驅(qū)動(dòng)裝置包括由動(dòng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)的具有變量部的變量液壓泵；借助于從該液壓泵供給或排出的壓力油使上述輾壓滾子轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)；根據(jù)把缸體內(nèi)部劃分成2個(gè)油室的活塞的變位使上述液壓泵的變量部?jī)A轉(zhuǎn)，由此使上述的液壓馬達(dá)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器；設(shè)置在用于連接該傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器和先導(dǎo)壓力油源的管路的途中的、通過(guò)切換對(duì)上述傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器給排的壓力油的方向使上述液壓馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)在正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)間切換的換向閥，上述的驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)由旁路管路和開閉閥構(gòu)成，上述的旁路管路連接于用于連接上述換向閥與傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器的各油室間的兩個(gè)管路之間設(shè)置地被設(shè)置、或者連接在上述傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器的各油室之間地被設(shè)置，上述的開閉閥設(shè)置在該旁路管路的途中，并且，當(dāng)上述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出上述可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，使該旁路管路開通，而當(dāng)上述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出上述可動(dòng)底板處于關(guān)閉位置時(shí)，使該旁路管路關(guān)閉。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，開閉閥使旁路管路開通，傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器的各油室之間處于大致等壓的狀態(tài)，液壓泵的變量部保持在中立的位置。因此操作人員進(jìn)行上下車的動(dòng)作時(shí)，能抑制違反操作人員意愿的液壓馬達(dá)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)、車體的突然起動(dòng)等。
另外，本發(fā)明的滾子驅(qū)動(dòng)裝置包括由動(dòng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)的具有變量部的變量液壓泵；借助于從該液壓泵供給或排出的壓力油使上述輾壓滾子轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)；根據(jù)從外部給排的壓力油使上述液壓泵的變量部?jī)A轉(zhuǎn)，由此使上述的液壓馬達(dá)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器；設(shè)置在連接該傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器和先導(dǎo)壓力油源的管路的途中的、通過(guò)切換對(duì)上述傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器給排的壓力油的方向而使上述液壓馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)在正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)間切換的換向閥。上述的驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)由開閉閥構(gòu)成，上述的開閉閥位于上述換向閥的上游側(cè)，并設(shè)置在上述管路的途中，并且，當(dāng)上述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出上述可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，使傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器中的壓力油流出，當(dāng)上述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出上述可動(dòng)底板處于關(guān)閉位置時(shí)，將壓力油供給上述的傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器中。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，開閉閥使傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器中的壓力油排出，將液壓泵的變量部保持在中立位置。由此，操作人員進(jìn)行上下車的動(dòng)作時(shí)，能抑制違反操作人員意愿的液壓馬達(dá)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)、車體的突然起動(dòng)等。
另外，本發(fā)明的滾子驅(qū)動(dòng)裝置包括由動(dòng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)的具有變量部的變量液壓泵；借助于從該液壓泵供給或排出的壓力油使上述輾壓滾子轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)；停車時(shí)將制動(dòng)力施加給上述液壓馬達(dá)、在該液壓馬達(dá)工作時(shí)解除制動(dòng)力的停車制動(dòng)器。上述的驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)由開閉閥構(gòu)成，上述的開閉閥設(shè)置在把制動(dòng)解除用壓力油供給上述停車制動(dòng)器的制動(dòng)管路的途中，并且，當(dāng)上述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出上述可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，使上述的停車制動(dòng)器中的壓力油流出，當(dāng)上述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出上述可動(dòng)底板處于關(guān)閉位置時(shí)，將壓力油供給上述的停車制動(dòng)器中。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，開閉閥使停車制動(dòng)器中的壓力油流出，通過(guò)停車制動(dòng)器將制動(dòng)力施加給液壓馬達(dá)。由此，操作人員進(jìn)行上下車的動(dòng)作時(shí)，能抑制違反操作人員意愿的車體的突然起動(dòng)等。
另外，本發(fā)明的壓路機(jī)，由可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有前、后輾壓滾子的車體；設(shè)置在該車體的底板上的駕駛員座；設(shè)置在上述車體的側(cè)面上的用于上下該駕駛員座的上下車用臺(tái)階構(gòu)成，并且，在上述的車體上，在上述上下車用臺(tái)階的前、后方向的一側(cè)或兩側(cè)位置設(shè)置有沿上下方向延伸的扶手，該扶手的下端側(cè)伸長(zhǎng)到上述車體的底板的下方。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，以上下車用臺(tái)階為搭腳處上下駕駛員座時(shí)，操作人員在從地面到設(shè)有駕駛員座的底板之間，能一邊可靠地握住扶手，一邊踏著上下車用臺(tái)階進(jìn)行上下動(dòng)作。因此，能安全地進(jìn)行上下駕駛員座的動(dòng)作，減輕上下車時(shí)的操作人員的疲勞。
再者，本發(fā)明的壓路機(jī)，由可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有前、后輾壓滾子的車體；設(shè)置在該車體的底板上的駕駛員座；設(shè)置在上述車體的側(cè)面上的用于上下該駕駛員座的上下車用臺(tái)階構(gòu)成，并且，在上述車體的底板上的與上述上下車用臺(tái)階對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有缺口部，在上述底板上設(shè)置有在打開該缺口部的打開位置和關(guān)閉該缺口部的關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)底板，在該可動(dòng)底板上設(shè)有可開閉地操作該可動(dòng)底板的操作部件。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，上下駕駛員座時(shí)，通過(guò)操作部件能很容易地使可動(dòng)底板處于打開位置而打開缺口部，操作人員能容易地通過(guò)該缺口部。上下車時(shí)，操作人員的腳、身體等不會(huì)掛在底板上，可防止踏空上下車用臺(tái)階的現(xiàn)象，能迅速且安全地進(jìn)行上下車的動(dòng)作。
圖面的簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施例的壓路機(jī)的正視圖。
圖2是表示圖1中的上下車用臺(tái)階、前側(cè)扶手、后側(cè)扶手、可動(dòng)底板等主要部分的放大正視圖。
圖3是表示上下車用臺(tái)階、前側(cè)扶手、后側(cè)扶手、可動(dòng)底板等主要部分的放大平面圖。
圖4是表示上下車用臺(tái)階的透視圖。
圖5是表示從圖2中箭頭V-V所示方向觀察的上下車用臺(tái)階的斷面圖。
圖6是表示可動(dòng)底板處于打開位置的狀態(tài)的與圖2同樣位置的放大正視圖。
圖7是表示從底板上方觀察的可動(dòng)底板處于打開位置的狀態(tài)的放大平面圖。
圖8是表示第二實(shí)施例的壓路機(jī)的正視圖。
圖9是表示圖8中上下車用臺(tái)階的透視圖。
圖10是表示本發(fā)明第三實(shí)施例的壓路機(jī)主要部分的與圖2所示位置相同的放大正視圖。
圖11是表示圖10中的可動(dòng)底板、開關(guān)等的放大表示的放大正視圖。
圖12是表示第三實(shí)施例的滾子驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)的液壓回路圖。
圖13是表示第三實(shí)施例的滾子驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)的變形例的液壓回路圖。
圖14是表示第三實(shí)施例另一變形例的滾子驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)的其它變形例的液壓回路圖。
圖15是表示上下車用臺(tái)階變形例的透視圖。
圖16是表示上下車用臺(tái)階的另一變形例的透視圖。
圖17是表示以往技術(shù)的壓路機(jī)的正視圖。
圖18是表示以往技術(shù)的壓路機(jī)的俯視圖。
圖19是從圖17中的箭頭XIX-XIX方向觀察的以往技術(shù)的上下車用臺(tái)階的斷面圖。
實(shí)施發(fā)明的最佳形式以下，參照?qǐng)D1至圖16，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的壓路機(jī)的實(shí)施例。
首先，圖1至圖7示出了第一實(shí)施例，圖中，1是壓路機(jī)的車體，該車體1由前部車體2和后部車體4構(gòu)成，前部車體2上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有后述的前側(cè)輾壓滾子6，后部車體4可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有后述的后側(cè)輾壓滾子7，并通過(guò)連接裝置3連接到前部車體2上。而且，在前部車體2和后部車體4之間配設(shè)有操縱液壓缸5，該操縱液壓缸5使后部車體4以連接裝置3為中心相對(duì)于前部車體2沿左、右方向搖動(dòng)。
在該結(jié)構(gòu)中，前部車體2由上面2A，左、右側(cè)面2B、2B及后述的底板8等圍成箱狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部容納有動(dòng)力機(jī)、油泵(圖中均未示出)等。
6、6是在左、右方向隔開的可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在前部車體2上的一對(duì)前側(cè)輾壓滾子。各前側(cè)輾壓滾子6由例如金屬制成的滾筒構(gòu)成，并采用通過(guò)在其內(nèi)部封裝有水等來(lái)調(diào)節(jié)重量的結(jié)構(gòu)。另外，在前部車體2和各前側(cè)輾壓滾子6之間設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)各前側(cè)輾壓滾子6的液壓馬達(dá)(圖中未示)。
7是可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在后部車體4上的一個(gè)后側(cè)輾壓滾子。該后側(cè)輾壓滾子7由軸向尺寸大于前側(cè)輾壓滾子6的金屬制成的滾筒構(gòu)成，與前側(cè)輾壓滾子6同樣，采用了通過(guò)在其內(nèi)部封裝有水等來(lái)調(diào)節(jié)重量的結(jié)構(gòu)。此外，在后部車體4和后側(cè)輾壓滾子7之間設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后側(cè)輾壓滾子7的液壓馬達(dá)(圖中未示)。
而且，還采用了這樣的結(jié)構(gòu)，通過(guò)讓用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)各前側(cè)輾壓滾子6的液壓馬達(dá)和用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)各后側(cè)輾壓滾子7的液壓馬達(dá)以等轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車體1在路面上行走，用各前側(cè)輾壓滾子6和各后側(cè)輾壓滾子7輾壓鋪設(shè)在路面上的鋪路材料。
8是與前部車體2的上面2A大體同一平面地配設(shè)該上面2A后側(cè)的本實(shí)施例的底板。該底板8如圖3所示，由處于前部車體2的左、右側(cè)面2B之間的具有較寬尺寸的中央底板8A和設(shè)置在該中央底板8A的左、右兩側(cè)、從前部車體2的左、右側(cè)面2B分別向左右方向伸出的帽檐狀的左、右突出部8B、8B構(gòu)成。而且，在底板8的后部側(cè)設(shè)有用于支持后述的各駕駛員座1 4的沿左右方向延伸的支持臺(tái)9。
10、10是設(shè)置在與底板8的各突出部8B中的后述的上下車用臺(tái)階20對(duì)應(yīng)的部位的左、右切槽部。各缺口部10通過(guò)把突出部8B中的處于上下車用臺(tái)階20的上側(cè)的部位切成凹槽狀而形成。因此，在上下駕駛員座14的操作人員從上下車用臺(tái)階20踏入底板8時(shí)、或者從底板8下降到上下車用臺(tái)階20上時(shí)，操作人員的腳、身體等可以通過(guò)該缺口部10，避免了身體的一部分被底板8的各突出部8B掛住的現(xiàn)象發(fā)生，操作人員能順利地進(jìn)行上下車的動(dòng)作。
11、11是用于打開、關(guān)閉缺口部10的可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在底板8的突出部8B上的左、右可動(dòng)底板。該各可動(dòng)底板11由具有與缺口部10大體相等的形狀的鋼板制成。并且，可動(dòng)底板11采用的結(jié)構(gòu)是，其后端側(cè)通過(guò)鉸鏈部件12、12可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在底板8的突出部8B上，并能以各鉸鏈部件12為中心，在打開缺口部10的打開位置(圖6、圖7中的位置)和關(guān)閉缺口部10的關(guān)閉位置(圖2、圖3中的位置)之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
13、13是分別設(shè)置在左、右可動(dòng)底板11上的作為操作部件的出入口關(guān)閉桿。該出入口關(guān)閉桿13由大致彎曲成コ字狀的桿狀材料構(gòu)成，其下端側(cè)由焊接等固定在可動(dòng)底板11的上面。從而，作為構(gòu)成操作部件的出入口關(guān)閉桿13，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)可動(dòng)底板11，能容易地進(jìn)行可動(dòng)底板11的打開或關(guān)閉操作。
這里，在可動(dòng)底板11處于關(guān)閉位置的情況下，出入口關(guān)閉桿13具有向上方伸出的突出部13A。而且，出入口關(guān)閉桿13的突出部13A，在可動(dòng)底板11處于關(guān)閉位置時(shí)，如圖2所示地向上豎起，從而隔斷底板8和駕駛員座14之間的通路，在鋪路作業(yè)時(shí)，禁止操作人員等不小心地在底板8和駕駛員座14之間上下。另一方面，出入口關(guān)閉桿13，在可動(dòng)底板11處于打開位置時(shí)，如圖6所示，打開底板8和駕駛員座14之間的通路，允許操作人員等在底板8和駕駛員座14之間上下。
14、14是沿左、右方向隔開地配設(shè)在支持臺(tái)9上的2個(gè)駕駛員座。各駕駛員座14的前側(cè)設(shè)置有沿左、右方向延伸的操作臺(tái)15。在該操作臺(tái)15上，在和各駕駛員座14對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有掌舵用轉(zhuǎn)向裝置16、16等。并且，通過(guò)操作各轉(zhuǎn)向裝置16中的單側(cè)轉(zhuǎn)向裝置16，上述操縱液壓缸5伸縮，后部車體4以連接裝置3為中心，相對(duì)前部車體2沿左右方向搖動(dòng)，由此，控制壓路機(jī)的行走方向。
在這種結(jié)構(gòu)中，用壓路機(jī)壓實(shí)鋪設(shè)在路面上的鋪路材料時(shí)，在例如前側(cè)輾壓滾子6等爬上路面的左、右兩側(cè)所設(shè)置的路緣石等的場(chǎng)合，該路緣石等有被前側(cè)輾壓滾子6損傷之虞。為此，采用了這樣的結(jié)構(gòu)，在例如鋪裝路面右側(cè)的場(chǎng)合，由于操作人員能監(jiān)視右側(cè)的前側(cè)輾壓滾子6和路緣石的干涉情況，因而通過(guò)右側(cè)的轉(zhuǎn)向裝置16可控制壓路機(jī)的行走。另一方面，在鋪裝路面左側(cè)的場(chǎng)合，由于操作人員能監(jiān)視左側(cè)的前側(cè)輾壓滾子6和路緣石的干涉情況，因此通過(guò)左側(cè)的轉(zhuǎn)向裝置16也可控制壓路機(jī)的行走。
17、17是位于左、右轉(zhuǎn)向裝置16的附近且設(shè)置在操作臺(tái)15上的前后推進(jìn)桿。通過(guò)向前進(jìn)方向或向后退方向傾斜運(yùn)動(dòng)地操作該前后推進(jìn)桿17中任何一個(gè)，可使車體1前進(jìn)地行走或后退地行走。并且，各駕駛員座14的上側(cè)用頂棚18覆蓋著。
19、19是分別安裝在前部車體2的左、右側(cè)面2B上的油箱。該油箱19如圖4及圖5所示，形成為具有上面19A、下面19B、前面19C、后面19D及左、右側(cè)面19E、19E的立方體箱狀結(jié)構(gòu)。并且，該油箱19中儲(chǔ)存有用于供給容納于前部車體2內(nèi)的動(dòng)力機(jī)(圖中未示)的燃料，或用于供給旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)各前側(cè)輾壓滾子6和后側(cè)輾壓滾子7的各液壓馬達(dá)的工作油等。
20、20是本實(shí)施例的左、右上下車用臺(tái)階。該各上下車用臺(tái)階20利用油箱19分別設(shè)置在前部車體2的左、右側(cè)面2B、2B上。
在這種結(jié)構(gòu)中，該各上下車用臺(tái)階20由通過(guò)油箱19安裝在前部車體2的側(cè)面2B上的3層踏板構(gòu)成，這3層踏板是，設(shè)置在油箱19的側(cè)面19E下端側(cè)的下層踏板21，處在該下層踏板21上側(cè)的設(shè)在油箱19的側(cè)面19E上的中層踏板22及設(shè)在油箱19的上面19A上的上層踏板23。
這里，下層踏板21由通過(guò)焊接等固定在油箱19的側(cè)面19E上的長(zhǎng)方形框體21A和設(shè)置在該框體21A內(nèi)側(cè)的前、后方向伸長(zhǎng)的柵格狀的三塊隔板21B構(gòu)成。在框體21A和隔板21B之間，以及各隔板21B之間形成有上下方向開口的4個(gè)透視用開口21C。另外，下層踏板21從前部車體2的側(cè)面2B向左側(cè)以突出長(zhǎng)度L1伸出。
另外，中層踏板22和下層踏板21大體相同，由通過(guò)焊接等固定在油箱19的側(cè)面19E上的長(zhǎng)方形框體22A和設(shè)置在該框體22A的內(nèi)側(cè)并沿前后方向伸長(zhǎng)的1塊隔板22B組成。并且，在框體22A和隔板22B之間，形成有上下方向開口的2個(gè)透視用開口22C。中層踏板22從前部車體2的側(cè)面2B向左側(cè)突出有突出長(zhǎng)度L2。該突出長(zhǎng)度L2設(shè)定成小于下層踏板21的突出長(zhǎng)度L1(L2＜L1)。
進(jìn)一步，上層踏板23和下層踏板21大體相同，由通過(guò)焊接等固定在油箱19的上面19A上的長(zhǎng)方形框體23A和設(shè)置在該框體23A的內(nèi)側(cè)并沿前后方向伸長(zhǎng)的1塊隔板23B組成。并且，在框體23A和隔板23B之間形成有上下方向開口的2個(gè)透視用開口23C。另外，上層踏板23從前部車體2的側(cè)面2B向左側(cè)突出有突出長(zhǎng)度L3。該突出長(zhǎng)度L3設(shè)定成小于中層踏板22的突出長(zhǎng)度L2(L3＜L2)。在本實(shí)施例中，由于把上層踏板23固定在油箱19的上面19A上，因此，該上層踏板23的透視用開口23C可通過(guò)油箱19的上面19A封閉。
總之，上下車用臺(tái)階20由下層踏板21、中層踏板22和上層踏板23構(gòu)成。而且，各踏板21、22、23作成使下層(下層踏板21)側(cè)踏板的從前部車體2的側(cè)面2B的突出長(zhǎng)度較長(zhǎng)，并且從前部車體2的側(cè)面2B的突出長(zhǎng)度在朝向上層(上層踏板23)一側(cè)的方向上順次地減小的階梯形狀。由此，下層踏板21的突出端部成為從中層踏板22的突出端部更向左、右方向突出的踏板余量，中層踏板22的突出端部成為從上層踏板23的突出端部更向左、右方向成為突出的踏板余量，是操作人員能可靠地目視各踏板21、22、23的同時(shí)踏著各踏板21、22、23前進(jìn)的結(jié)構(gòu)。
24、24是分別設(shè)置在左、右上下車用臺(tái)階20前側(cè)的前側(cè)扶手。該前側(cè)扶手24如圖2及圖3所示，由向上立起直立部24A、水平部24B及下垂部24C構(gòu)成。直立部24A在比轉(zhuǎn)向裝置16及前后推進(jìn)桿17更靠前的位置，通過(guò)安裝板25固定在底板8的突出部8B上，并向上豎起來(lái)。水平部24B從該直立部24A的上端側(cè)向后彎曲，并在與底板8平行的方向上延伸。下垂部24C從該水平部24B的后端側(cè)向下彎曲，并從底板8的上方垂直向下地下垂。
在這種結(jié)構(gòu)中，下垂部24C的上下方向的中間部位用固定在底板8上的托架26牢固地支持著。另外，下垂部24C上的比托架26靠下側(cè)的位置的下端側(cè)，在前側(cè)輾壓滾子6與上下車用臺(tái)階20之間可延伸到比底板8更靠下方的例如不碰前側(cè)輾壓滾子6后部的位置，即，伸長(zhǎng)到中層踏板22和上層踏板23的中間位置。
27、27是分別設(shè)置在左右上下車用臺(tái)階20后側(cè)的后側(cè)扶手。該后側(cè)扶手27配置成把上下車用臺(tái)階20沿前后方向夾在后側(cè)扶手27與前側(cè)扶手24之間的結(jié)構(gòu)。在這里，后側(cè)扶手27由向上直立部27A、水平部27B、向下直立部27C及下垂部27D構(gòu)成。向上直立部27A位于駕駛員座14后側(cè)的位置，通過(guò)安裝板28固定在支持臺(tái)9上并向上豎起來(lái)。水平部27B從該向上直立部27A的上端側(cè)向前彎曲并與底板8平行地沿水平方向延伸。向下直立部27C從該水平部27B的前端向下彎曲。下垂部27D固定在該水平部27B的前后方向的中間部，并從底板8的上方垂直向下地下垂著。
在這里，下垂部27D的上下方向的中間部位用固定在底板8上的托架29牢固地支持著。下垂部27D上的比托架29靠下側(cè)的位置的下端側(cè)，在連接裝置3與上下車用臺(tái)階20之間可延伸到比底板8更靠下方的例如中層踏板22的下方位置，使操作人員踏在下層踏板21上時(shí)，可馬上抓住該下端側(cè)。
從而，在上駕駛員座14時(shí)，操作人員的手不用伸到底板8的上方，可用隨意的姿勢(shì)一邊抓住前側(cè)扶手24的下垂部24C和后側(cè)扶手27的下垂部27D、一邊踏著上下車用臺(tái)階20的各踏板21、22、23向上前進(jìn)。另外，即使操作人員踏在下層踏板21上要打滑時(shí)，也可以立即抓住前側(cè)扶手24的下垂部24C的下端側(cè)或后側(cè)扶手27的下垂部27D的下端側(cè)。
由于本實(shí)施例的壓路機(jī)具有上述的構(gòu)成，在用這種壓路機(jī)進(jìn)行路面的鋪路作業(yè)時(shí)，首先，操作人員抓住扶手24、27，同時(shí)腳蹬在上下車用臺(tái)階20上，進(jìn)入底板8上的駕駛員座14中。
然后，坐在駕駛員座14上的操作人員操作轉(zhuǎn)向裝置16及前后推進(jìn)桿17，使壓路機(jī)向前進(jìn)方向或后退方向行走，借助前側(cè)輾壓滾子6和后側(cè)輾壓滾子7壓實(shí)路面上鋪設(shè)的鋪路材料表面，進(jìn)行路面的鋪路作業(yè)。
進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明，操作人員可迅速、安全地乘入駕駛員座14或離開駕駛員座14下車。以下，敘述操作人員的上下車動(dòng)作。
首先，在乘入駕駛員座14的場(chǎng)合，操作人員正對(duì)著上下車用臺(tái)階20，抓住前側(cè)扶手24的下垂部24C和后側(cè)扶手27的下垂部27D，順次蹬踏上下車用臺(tái)階20的下層踏板21、中層踏板22及上層踏板23向上前進(jìn)。
在操作人員到達(dá)了例如中層踏板22時(shí)，把可動(dòng)底板11向如圖6及圖7所示的打開位置轉(zhuǎn)動(dòng)，打開底板8的缺口部10。在這種場(chǎng)合，由于在可動(dòng)底板11上設(shè)置有出入口關(guān)閉桿13，所以通過(guò)操作該出入口關(guān)閉桿13，操作人員的手等不會(huì)夾在可動(dòng)底板11和缺口部10之間，容易實(shí)現(xiàn)把可動(dòng)底板11向打開位置的轉(zhuǎn)動(dòng)。
然后，操作人員從上層踏板23通過(guò)缺口部10踏進(jìn)底板8。這時(shí)，由于缺口部10打開，操作人員的腳及身體不會(huì)掛在底板8的突出部8B上，能迅速地進(jìn)入駕駛員座14中。
另一方面，離開駕駛員座14下來(lái)時(shí)，操作人員處于背向駕駛員座14的狀態(tài)，一邊抓住前側(cè)扶手24的下垂部24C和后側(cè)扶手27的下垂部27D，一邊順次踏著底板8、上下車用臺(tái)階20的上層踏板23、中層踏板22及下層踏板21向下行走，迅速到達(dá)路面。
在這種場(chǎng)合，在本實(shí)施例中，構(gòu)成上下車用臺(tái)階20的各踏板21、22、23構(gòu)成為使下層(下層踏板21)側(cè)的踏板的從前部車體2的側(cè)面2B的突出的長(zhǎng)度較長(zhǎng)、并且從前部車體2的側(cè)面2B的突出長(zhǎng)度向上層(上層踏板23)側(cè)的方向順次減少的臺(tái)階狀。由此，操作人員可以看到中層踏板22的突出端部從上層踏板23的突出端部更突出的踏板余量，也可以觀察到下層踏板21的突出端部從中層踏板22的突出端部突出的踏板余量。這樣，在乘入駕駛員座14時(shí)，或在離開駕駛員座14而下車時(shí)，操作人員在可靠地目視了各踏板21、22、23情況下確實(shí)地蹬踏各踏板21、22、23，使乘車或下車動(dòng)作迅速、安全。
并且，構(gòu)成上下車用臺(tái)階20的下層踏板21、中層踏板22及上層踏板23上分別設(shè)有在上下方向開口的透視用開口21C、22C及23C。因此，即使瀝青等落下在下層踏板21、中層踏板22及上層踏板23上，也能通過(guò)這些透視用開口21C、22C及23C把落下的瀝青等排出，防止了操作人員上下車時(shí)在各踏板21、22、23上的打滑。
另外，在上下車用臺(tái)階20的前后方向設(shè)有前側(cè)扶手24和后側(cè)扶手27，且前側(cè)扶手24的下垂部24C和后側(cè)扶手27的下垂部27D延長(zhǎng)到底板8的下方。因此，操作人員的手不用伸到底板8的上方，可一邊以隨意的姿勢(shì)抓住前側(cè)扶手24的下垂部24C和后側(cè)扶手27的下垂部27D，一邊迅速、安全地進(jìn)入駕駛員座14。進(jìn)一步，從駕駛員座14下到路面時(shí)，操作人員在背向駕駛員座14的姿勢(shì)下，在從駕駛員座14下到路面的過(guò)程中，能始終握住前側(cè)扶手24的下垂部24C和后側(cè)扶手27的下垂部27D，安全離開駕駛員座14下到路面。
因此，例如在夜間、下雨、下雪時(shí)，即使操作人員在上下車用臺(tái)階20的踏板21、22、23上打滑等場(chǎng)合，也能通過(guò)前側(cè)扶手24和后側(cè)扶手27支住身體，確保了上下車時(shí)的安全性。
并且，前側(cè)扶手24的下垂部24C的下端側(cè)，在前側(cè)輾壓滾子6和上下車用臺(tái)階20之間可伸長(zhǎng)到中層踏板22及上層踏板23的中間位置。后側(cè)扶手27的下垂部27D的下端側(cè)，在連接裝置3和上下車用臺(tái)階20之間伸長(zhǎng)到比中層踏板22更靠下方的位置。從而，萬(wàn)一操作人員從上下車用臺(tái)階20跌落時(shí)，也能避免操作人員的腳等卷到前側(cè)輾壓滾子6中或夾在用連接裝置3連接的前部車體2和后部車體4之間的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)一步提高了上下車時(shí)的安全性。
其次，當(dāng)乘座在駕駛員座14中的操作人員把鋪設(shè)在路面上的瀝青等鋪路材料用壓路機(jī)壓實(shí)，而進(jìn)行鋪路作業(yè)時(shí)，操作人員把可動(dòng)底板11轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖2所示的關(guān)閉位置，在底板8的缺口部10關(guān)閉之后，操作轉(zhuǎn)向裝置16和前后推進(jìn)桿17等，使壓路機(jī)行走，借助前側(cè)輾壓滾子6和后側(cè)輾壓滾子7壓實(shí)鋪路材料。
這里，為了使例如操作人員確認(rèn)前側(cè)輾壓滾子6及后側(cè)輾壓滾子7產(chǎn)生的路面鋪路狀態(tài)，在站立在底板8上的狀態(tài)從底板8上觀察下面的路面的場(chǎng)合，通過(guò)可動(dòng)底板11而關(guān)閉底板8的缺口部10，能確保底板8上有足夠的立足之地。
另外，當(dāng)操作人員從底板8上確認(rèn)路面的鋪路狀態(tài)時(shí)，操作人員可通過(guò)設(shè)置在中層踏板22上的各透視用開口22C、設(shè)置在下層踏板21上的各透視用開口21C看見路面。因此，操作人員能從駕駛員座14側(cè)以較寬的范圍確認(rèn)路面的鋪路狀態(tài)，進(jìn)行路面的鋪路作業(yè)，大幅度地提高了作業(yè)性。
再者，在可動(dòng)底板11處于關(guān)閉位置的狀態(tài)，出入口關(guān)閉桿13的突出部13A突出于可動(dòng)底板11的上方，并隔斷底板8和駕駛員座14之間的通路。因此，借助于該出入口關(guān)閉桿13，可防止在進(jìn)行鋪路作業(yè)的過(guò)程中因操作人員的不留意而從駕駛員座14上掉下來(lái)的情況發(fā)生，也禁止了其他人員隨意地進(jìn)入駕駛員座14，能確保鋪路作業(yè)時(shí)的安全性。
下面，圖8及圖9示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例，本實(shí)施例的特征是，構(gòu)成上下車用臺(tái)階的各踏板作成使其后端部的位置從下層側(cè)向上層側(cè)順次朝前方錯(cuò)開的階梯狀。另外，在本實(shí)施例中，與上述第一實(shí)施例相同的構(gòu)成要素用同一符號(hào)表示，其說(shuō)明省略。
圖中，31是代替第一實(shí)施例的各上下車用臺(tái)階20的用于本實(shí)施例的左、右上下車用臺(tái)階(只示出了左側(cè))，該上下車用臺(tái)階31利用油箱19分別安裝在前部車體2的左、右側(cè)面2B上。
另外，上下車用臺(tái)階31由通過(guò)油箱19設(shè)置在前部車體2的側(cè)面2B上的3層踏板，即設(shè)置在油箱19的側(cè)面19E下端側(cè)的下層踏板32、位于該下層踏板32上側(cè)位置的設(shè)置在油箱19的側(cè)面19E上的中層踏板33和位于中層踏板33上側(cè)位置的設(shè)置在油箱19的側(cè)面19E上端側(cè)的上層踏板34構(gòu)成。
在這里，下層踏板32如圖9所示，由通過(guò)焊接等固定在油箱19的側(cè)面19E上的長(zhǎng)方形框體32A和設(shè)置在該框體32A的內(nèi)側(cè)的沿前后方向延伸的設(shè)置成柵格狀的4塊隔板32B構(gòu)成。在框體32A和隔板32B之間以及在各隔板32B之間形成有上下方向開口的5個(gè)透視用開口32C。并且，下層踏板32從油箱19的側(cè)面19E向左側(cè)突出有最長(zhǎng)的突出長(zhǎng)度A1。另外，下層踏板32的前后方向的長(zhǎng)度B1設(shè)定成基本等于油箱19的前后方向的長(zhǎng)度，框體32A的前端部32A1處在和油箱19的前面19C相等的位置，同樣，其后端部32A2也處在和油箱19的后面19D相等的位置。
此外，中層踏板33處在下層踏板32的上側(cè)，由通過(guò)焊接等固定在油箱19的側(cè)面19E上的長(zhǎng)方形框體33A和設(shè)置在該框體33A的內(nèi)側(cè)并沿前后方向延伸的柵格狀的3塊隔板33B組成。并且，在框體33A和隔板33B之間，以及在各隔板33B之間形成有上下方向開口的4個(gè)透視用開口33C。
中層踏板33從油箱19的側(cè)面19E向左側(cè)突出有突出長(zhǎng)度A2。該突出長(zhǎng)度A2設(shè)定成小于下層踏板32的突出長(zhǎng)度A1(A2＜A1)。并且，中層踏板33的前后方向的長(zhǎng)度B1設(shè)定成小于下層踏板32的前后方向的長(zhǎng)度B1(B2＜B1)，框體33A的前端部33A1從油箱19的前面19C向后方錯(cuò)開一長(zhǎng)度C2，同樣地，后端部33A2從油箱19的后面19D向前方錯(cuò)開一長(zhǎng)度D2。
再者，上層踏板34位于中層踏板33的上側(cè)位置，由通過(guò)焊接等固定在油箱19的側(cè)面19E上的長(zhǎng)方形框體34A和設(shè)置在該框體34A的內(nèi)側(cè)并前后方向延伸的2塊隔板34B組成。并且，在框體34A和隔板34B之間以及在各隔板34B之間形成有上下方向開口的3個(gè)透視用開口34C。
另外，上層踏板34從油箱19的側(cè)面19E向左側(cè)突出有突出長(zhǎng)度A3。該突出長(zhǎng)度A3設(shè)定成小于中層踏板33的突出長(zhǎng)度A2(A3＜A2)。而且，上層踏板34的前后方向的長(zhǎng)度B3設(shè)定成大致等于中層踏板33的前后方向的長(zhǎng)度B2，框體34A的前端部34A1處于和油箱19的前面19C相等的位置。但是，框體34A的后端部34A2從油箱19的后面19D向前方錯(cuò)開一長(zhǎng)度D3，該長(zhǎng)度D3設(shè)定成大于從上述油箱19的后面19D到中層踏板33的框體33A的后端部33A2的長(zhǎng)度D2的形式(D3＞D2)。
于是，構(gòu)成上下車用臺(tái)階31的各踏板32、33、34，成為使其從油箱19的側(cè)面19E的突出長(zhǎng)度自下層踏板32向上層踏板34順次地減小，而且，其后端部的位置從下層踏板32向上層踏板34順次地向前方錯(cuò)開的階梯狀。
本實(shí)施例的壓路機(jī)具有上述的上下車用臺(tái)階31，用這種壓路機(jī)進(jìn)行路面鋪路作業(yè)時(shí)，壓實(shí)鋪設(shè)在路面上的瀝青等的基本動(dòng)作與第一實(shí)施例沒有太大的差別。
因而，根據(jù)該實(shí)施例，構(gòu)成上下車用臺(tái)階31的各踏板32、33、34構(gòu)成為使其從前部車體2的側(cè)面2B的突出長(zhǎng)度從下層(下層踏板32)側(cè)向上層(上層踏板34)側(cè)順次地減小的階梯狀。由此，可看到中層踏板33的突出端部從上層踏板34的突出端部更突出的踏板余量，也可觀察到下層踏板32的突出端部從中層踏板33的突出端部更突出的踏板余量。
這樣，操作人員在上下車時(shí)，能始終在目視情況下可靠地踏在各踏板32、33、34上，能迅速、安全地進(jìn)行上下駕駛員座14的動(dòng)作。
另外，上下車用臺(tái)階31的各踏板32、33、34做成使其后端部的位置從下層(下層踏板32)側(cè)向上層(上層踏板34)側(cè)順次向前方錯(cuò)開的臺(tái)階狀。從而，即使在例如路面較窄的道路等上進(jìn)行鋪路作業(yè)時(shí)，即使在前部車體2的左、右方向上很難保證上下車用的足夠空間的場(chǎng)合，操作人員也能以上下車用臺(tái)階31作為搭腳處，可靠地從前部車體2的前后方向進(jìn)行上下車動(dòng)作。
再者，構(gòu)成上下車用臺(tái)階31的下層踏板32、中層踏板33及上層踏板34上，分別設(shè)置有在上下方向開口的透視用開口32C、33C及34C。
因此，即使在瀝青等落下到下層踏板32、中層踏板33及上層踏板34上落下場(chǎng)合，也能通過(guò)這些透視用開口32C、33C及34C把該瀝青等排出，避免了操作人員上下車時(shí)在各踏板32、33、34上打滑。在路面的鋪路作業(yè)中，操作人員可從底板8通過(guò)上層踏板34上的各透視用開口34C、中層踏板33上的各透視用開口33C及下層踏板32上的各透視用開口32C看到路面。因而，操作人員可從駕駛員座14側(cè)以較寬范圍確認(rèn)路面的鋪路狀態(tài)，進(jìn)行路面的鋪路作業(yè)。
下面，圖10至圖12示出了本發(fā)明的第三實(shí)施例，該實(shí)施例的特征是，設(shè)置有用于檢測(cè)可動(dòng)底板處于打開位置或關(guān)閉位置的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)輾壓滾子的驅(qū)動(dòng)裝置中，設(shè)置有當(dāng)通過(guò)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，降低輾壓滾子的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)。另外，在本實(shí)施例中，與上述第一實(shí)施例同一構(gòu)成要素用同一符號(hào)表示，其說(shuō)明省略。
圖中，41是設(shè)置在底板8的突出部8B下面的用于檢測(cè)可動(dòng)底板11處于打開位置或關(guān)閉位置的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的開關(guān)。該開關(guān)41位于缺口部10的后側(cè)位置，并安裝在通過(guò)螺栓連接于突出部8B下面一側(cè)的L形托架42上。并且，在可動(dòng)底板11的下面一側(cè)設(shè)置有當(dāng)可動(dòng)底板11處于實(shí)線所示的關(guān)閉位置時(shí)使開關(guān)41關(guān)閉，當(dāng)可動(dòng)底板11處于雙點(diǎn)劃線所示的打開位置時(shí)使開關(guān)41打開的L形托架43。
而且，開關(guān)41在可動(dòng)底板11處于關(guān)閉位置時(shí)，通過(guò)托架43關(guān)閉，將檢測(cè)信號(hào)輸出給后述的開閉閥67。另外，44是位于開關(guān)41附近位置的設(shè)在托架42上的止擋件，該止擋件44在可動(dòng)底板11處于關(guān)閉位置時(shí)通過(guò)與托架43的抵接來(lái)保護(hù)開關(guān)41。
其次，圖12示出了用于驅(qū)動(dòng)前側(cè)輾壓滾子6和后側(cè)輾壓滾子7的滾子驅(qū)動(dòng)裝置，該滾子驅(qū)動(dòng)裝置大體由后述的液壓泵51、液壓馬達(dá)53、傾轉(zhuǎn)的促動(dòng)器61及換向閥63等構(gòu)成。
51是用動(dòng)力機(jī)52驅(qū)動(dòng)的變量液壓泵，該液壓泵51具有例如由斜盤等構(gòu)成的變量部51A，通過(guò)使該變量部51A傾轉(zhuǎn)，可改變排量。
53是使前側(cè)輾壓滾子6和后側(cè)輾壓滾子7等轉(zhuǎn)動(dòng)的行走用液壓馬達(dá)，該液壓馬達(dá)53通過(guò)主管路54、55與液壓泵51連接，由液壓泵51和液壓馬達(dá)53構(gòu)成所謂的液壓閉式回路。
液壓泵51的變量部51A從圖示的中立位置沿箭頭F所示的方向傾斜運(yùn)動(dòng)時(shí)，液壓馬達(dá)53正轉(zhuǎn)，使各輾壓滾子6、7向前進(jìn)側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)變量部51A沿箭頭R所示的方向傾斜運(yùn)動(dòng)時(shí)，液壓馬達(dá)53反轉(zhuǎn)，各輾壓滾子6、7向后推側(cè)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
56是與壓泵51一起由動(dòng)力機(jī)52驅(qū)動(dòng)的充液泵。該充液泵56通過(guò)管路57及單向閥58、59將油箱19內(nèi)的動(dòng)力油供給主管路54、55，由此能防止該主管路54、55內(nèi)部的氣穴發(fā)生。還有，充液泵56構(gòu)成把先導(dǎo)壓力油供給后述的傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的先導(dǎo)壓力油源。另外，60是用來(lái)設(shè)定從充液泵56排出的壓力油的最高壓力的溢流閥。
61是傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器。該傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61通過(guò)使液壓泵51的變量部51A傾轉(zhuǎn)，可使液壓馬達(dá)53正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。另外，傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61由氣缸61A、可滑動(dòng)地嵌插在該氣缸61A內(nèi)的活塞61B、通過(guò)該活塞61B將氣缸61A內(nèi)部劃分形成的2個(gè)油室61C、61D及設(shè)置在各油室61C、61D內(nèi)的對(duì)活塞61B向中立位置施力的彈簧61E、61F等構(gòu)成。而活塞61B通過(guò)連桿62連接在液壓泵51的變量部51A上。
63是通過(guò)設(shè)置在操作臺(tái)15上的前后推進(jìn)桿17進(jìn)行切換操作的換向閥。該換向閥63，通過(guò)切換從充液泵56到傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的各油室61C、61D中的給排壓力油的方向，使液壓馬達(dá)53的旋轉(zhuǎn)在正、反方向上進(jìn)行切換。在該結(jié)構(gòu)中，換向閥6 3的泵口與充液泵56連接，油箱口與油箱19連接。另外，換向閥63的一個(gè)輸出口通過(guò)管路64連接在傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的油室61C上，另一個(gè)輸出口通過(guò)管路55連接到傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的油室61D上。
再者，換向閥63通過(guò)操作前后推進(jìn)桿17，從中立位置(I)切換到前進(jìn)側(cè)位置(II)或后退側(cè)位置(III)。當(dāng)換向閥63處于中立位置(I)時(shí)，液壓泵51的變量部51A處于中立位置，液壓馬達(dá)53停止。
當(dāng)換向閥63切換到前進(jìn)側(cè)位置(II)時(shí)，來(lái)自充液泵56的壓力油供給到傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的油室61C中，活塞61B向圖中的左側(cè)滑動(dòng)，由此，借助連桿62可使液壓泵51的變量部51A向箭頭F所示的方向傾轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)53正轉(zhuǎn)，輾壓滾子6、7向前進(jìn)側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
另一方面，當(dāng)換向閥63切換到后退側(cè)位置(III)時(shí)，來(lái)自增壓泵56的壓力油供給到傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的油室61D中，活塞61B向圖中的右側(cè)滑動(dòng)，這樣，借助連桿62使液壓泵51的變量部51A向箭頭R所示的方向傾轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)53反轉(zhuǎn)，輾壓滾子6、7向后退側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
66是旁路管路。該旁路管路66連接在換向閥63和傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的各油室61C、61D之間的管路64、65之間地被設(shè)置。而且，該旁路管路66和后述的開閉閥67一起構(gòu)成降低前側(cè)輾壓滾子6及后側(cè)輾壓滾子7的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)。
67是設(shè)置在旁路管路66途中的、根據(jù)來(lái)自開關(guān)41的檢測(cè)信號(hào)使旁路管路66開閉的開閉閥。該開閉閥67是兩位兩通電磁閥，具有電磁線圈67A和彈簧67B。
開閉閥67的構(gòu)成是，在可動(dòng)底板11處于打開位置并且開關(guān)41打開時(shí)，通過(guò)彈簧67B使開閉閥67保持在開閥位置(a)，開通旁路管路66，使管路64、65之間連通；另一方面，在可動(dòng)底板11處于關(guān)閉位置而開關(guān)41關(guān)閉時(shí)，根據(jù)從該開關(guān)41輸出到電磁線圈67A的信號(hào)使開閉閥67切換到閉閥位置(b)，關(guān)閉旁路管路66，使管路64、65之間隔斷。
本實(shí)施例的壓路機(jī)由于具有上述構(gòu)成，因此用這種壓路機(jī)進(jìn)行路面的鋪路作業(yè)時(shí)，其壓實(shí)鋪設(shè)在路面上的瀝青等的基本動(dòng)作與第一實(shí)施例沒有太大的差別。
因而，根據(jù)本實(shí)施例的壓路機(jī)，操作人員可迅速、安全地乘入駕駛員座14或離開駕駛員座14下車。以下，敘述操作人員的上下車動(dòng)作。
首先，在乘入駕駛員座14的場(chǎng)合，操作人員抓住前側(cè)扶手24的下垂部24C和后側(cè)扶手27的下垂部27D，順次蹬踏上下車用臺(tái)階20的下層踏板21、中層踏板22及上層踏板23。當(dāng)操作人員到達(dá)例如中層踏板22時(shí)，把可動(dòng)底板11向打開位置轉(zhuǎn)動(dòng)，打開底板8的缺口部10，從上層踏板23通過(guò)缺口部10踏進(jìn)底板8，由此，操作人員的腳及身體不會(huì)掛在底板8的突出部8B上，能迅速地進(jìn)入駕駛員座14中。
在這里，當(dāng)可動(dòng)底板11處在打開位置時(shí)，開關(guān)41打開，開閉閥67保持在開閥位置(a)，因而管路64、65之間通過(guò)旁路管路66連通，傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的油室61C、61D內(nèi)基本成等壓狀態(tài)。由此，傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的活塞61B通過(guò)彈簧61E、61F移動(dòng)到中立位置，使液壓泵51的排量減少，液壓馬達(dá)53對(duì)前側(cè)輾壓滾子6與后側(cè)輾壓滾子7的行走驅(qū)動(dòng)力得以減少。
因此，例如，即使乘座在駕駛員座14內(nèi)的操作人員因不小心而觸及前后推進(jìn)桿17，換向閥63切換到前進(jìn)側(cè)位置(II)或后退側(cè)位置(III)，由于傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61保持在中立位置，因此，也能抑制違反操作人員意愿的壓路機(jī)突然起動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生，確保了上下駕駛員座14時(shí)的安全性。
另一方面，乘座在駕駛員座14中的操作人員把鋪設(shè)在路面上的瀝青等鋪路材料用壓路機(jī)壓實(shí)、進(jìn)行鋪路作業(yè)時(shí)，首先，操作人員把可動(dòng)底板11轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置，使底板8的缺口部10關(guān)閉。
由此，開關(guān)41關(guān)閉，開閉閥67切換到閉閥位置(b)，關(guān)閉旁路管路66，隔斷管路64、65。在這種狀態(tài)下，例如，當(dāng)操作人員向前進(jìn)側(cè)傾斜運(yùn)動(dòng)地操作前后推進(jìn)桿17、把換向閥63切換到前進(jìn)側(cè)位置(II)時(shí)，來(lái)自充液泵56的壓力油通過(guò)管路57、64供給于傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的油室61C。因此，活塞61B向圖中的左側(cè)滑動(dòng)，借助于連桿62使液壓泵51的變量部51A沿箭頭F所示方向傾轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)53的正轉(zhuǎn)，從而使壓路機(jī)向前進(jìn)方向行走。
另外，當(dāng)操作人員向后側(cè)傾斜運(yùn)動(dòng)地操作前后推進(jìn)桿17、把換向閥63切換到后退側(cè)位置(III)時(shí)，來(lái)自充液泵56的壓力油通過(guò)管路57、65供給于傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的油室61D。因此，活塞61B向圖中的右側(cè)滑動(dòng)，借助連桿62使液壓泵51的變量部51A沿箭頭R所示方向傾轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)53的反轉(zhuǎn)，從而使壓路機(jī)向后退方向行走。
進(jìn)而，在一邊使壓路機(jī)向前進(jìn)方向或后退方向行走一邊操作轉(zhuǎn)向裝置16時(shí)，借助前側(cè)輾壓滾子6和后側(cè)輾壓滾子7，可以進(jìn)行壓實(shí)鋪設(shè)在路面上的瀝青的鋪路作業(yè)。
其次，離開駕駛員座14而下車時(shí)，操作人員把前后推進(jìn)桿17返回到中立位置，等壓路機(jī)停止后，操作可動(dòng)底板11的出入口關(guān)閉桿13，向打開位置轉(zhuǎn)動(dòng)可動(dòng)底板11，打開底板8的缺口部10。這樣，操作人員抓住前側(cè)扶手24的下垂部24C和后側(cè)扶手27的下垂部27D，同時(shí)順次踏著底板8、上下車用臺(tái)階20的上層踏板23、中層踏板22及下層踏板21迅速到達(dá)路面。
在這種場(chǎng)合，可動(dòng)底板11處于打開位置狀態(tài)，開關(guān)41打開，開閉閥67保持在開閥位置(a)。由此，與上述同樣，例如即使從駕駛員座14內(nèi)下來(lái)的操作人員觸及前后推進(jìn)桿17，使換向閥63切換到前進(jìn)側(cè)位置(II)或后退側(cè)位置(III)，由于液壓馬達(dá)53所產(chǎn)生的前側(cè)輾壓滾子6和后側(cè)輾壓滾子7的行走驅(qū)動(dòng)力會(huì)降低，因此，能抑制壓路機(jī)的突然起動(dòng)，確保了從駕駛員座14下車時(shí)的安全性。
圖13示出了上述第三實(shí)施例的變形例，在該變形例中，借助于在與傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器及先導(dǎo)壓力油源連接的管路途中設(shè)置的開閉閥，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)。
圖中，71是處于充液泵56和換向閥63之間(在換向閥63的上游側(cè))的位置的、設(shè)置于管路57途中的作為驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)的開閉閥。該開閉閥71是兩位三通電磁閥，具有電磁線圈71A和彈簧71B。
開閉閥71的構(gòu)成是當(dāng)可動(dòng)底板11處于打開位置、開關(guān)41打開時(shí)，用彈簧71B將開閉閥71保持在閉閥位置(c)，由此，當(dāng)換向閥63切換到前進(jìn)側(cè)位置(II)或后退側(cè)位置(III)時(shí)，傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的油室61C或61D的壓力油流回油箱19中；另一方面，當(dāng)可動(dòng)底板11處于關(guān)閉位置、開關(guān)41關(guān)閉時(shí)，借助于從該開關(guān)41輸出給電磁線圈部71A的信號(hào)把開閉閥71切換到開閥位置(d)，由此，當(dāng)換向閥63切換到前進(jìn)側(cè)位置(II)或后退側(cè)位置(III)時(shí)，把壓力油從充液泵56供給傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的油室61C或61D。
由于本實(shí)施例具有如上的構(gòu)成，在乘入駕駛員座14或離開駕駛員座14下車時(shí)，一旦操作人員向打開位置轉(zhuǎn)動(dòng)可動(dòng)底板11，開關(guān)41就打開，使開閉閥71保持在閉閥位置(c)。
因此，例如，即使離開駕駛員座14而下車的操作人員觸及前后推進(jìn)桿17、使換向閥63切換到前進(jìn)側(cè)位置(II)或后退側(cè)位置(III)，由于傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的活塞61B通過(guò)彈簧61E、61F移動(dòng)到中立位置，從而使液壓泵51的排量減少，液壓馬達(dá)53所產(chǎn)生的前側(cè)輾壓滾子6和后側(cè)輾壓滾子7的行走驅(qū)動(dòng)力降低。結(jié)果，能抑制違反操作人員意愿的壓路機(jī)的突然起動(dòng)，確保了上下車時(shí)的安全性。
而且，乘座在駕駛員座14中的操作人員，向關(guān)閉位置轉(zhuǎn)動(dòng)可動(dòng)底板11時(shí)，開關(guān)41關(guān)閉，將開閉閥71切換到開閥位置(d)。在這種狀態(tài)，操作人員通過(guò)前后推進(jìn)桿17使換向閥63切換到前進(jìn)側(cè)位置(II)或后退側(cè)位置(III)時(shí)，將來(lái)自充液泵56的壓力油供給到傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的油室61C或61D中，液壓泵51的變量部51A沿箭頭F或R所示方向傾轉(zhuǎn)，借此，壓路機(jī)向前進(jìn)方向或向后退方向行走。
圖14示出了上述第三實(shí)施例的另一變形例。在該另一變形例中，設(shè)置有將制動(dòng)力施加給液壓馬達(dá)的停車制動(dòng)器，并借助把制動(dòng)解除用壓力油供給該停車制動(dòng)器的制動(dòng)管路途中所設(shè)置的開閉閥構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)。
圖中，81是附設(shè)在液壓馬達(dá)53上的負(fù)型(ネガティブ型)停車制動(dòng)器。該停車制動(dòng)器81由制動(dòng)液壓缸81A、可滑動(dòng)地設(shè)置在該制動(dòng)液壓缸81A內(nèi)的并將該制動(dòng)液壓缸81A內(nèi)劃分成制動(dòng)解除室81B的活塞81C、通過(guò)該活塞81C與液壓馬達(dá)53的輸出軸等摩擦配合的摩擦板81D、以及給活塞81C施力從而把該摩擦板81D推壓到液壓馬達(dá)53的輸出軸等上的制動(dòng)彈簧81E構(gòu)成。
該停車制動(dòng)器81，在停車時(shí)通過(guò)制動(dòng)彈簧81E把制動(dòng)力施加給液壓馬達(dá)53。另一方面，停車制動(dòng)器81在液壓馬達(dá)53工作時(shí)，通過(guò)后述的制動(dòng)管路82從充液泵56向制動(dòng)解除室81B內(nèi)供給制動(dòng)解除用的壓力油，由此反抗制動(dòng)彈簧81E，解除作用在液壓馬達(dá)53上的制動(dòng)力。
82是制動(dòng)管路。該制動(dòng)管路82把停車制動(dòng)器81的制動(dòng)解除室81B和接在充液泵56上的管路57之間連通。從而，制動(dòng)管路82可把來(lái)自充液泵56的壓力油作為制動(dòng)解除壓力供到制動(dòng)解除室81B中。
83是設(shè)在制動(dòng)管路82中途的作為驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)的開閉閥。該開閉閥83是兩位三通電磁閥，帶有電磁線圈部83A和彈簧83B。
開閉閥83的構(gòu)成是當(dāng)可動(dòng)底板11處于打開位置、開關(guān)41打開時(shí)，用彈簧83B將開閉閥83保持在閉閥位置(e)，由此使制動(dòng)解除室81B內(nèi)的壓力油流回油箱19中，通過(guò)停車制動(dòng)器81向液壓馬達(dá)53施加制動(dòng)力；另一方面，當(dāng)可動(dòng)底板11處于關(guān)閉位置、開關(guān)41關(guān)閉時(shí)，借助于從該開關(guān)41輸出給電磁線圈83A的信號(hào)把開閉閥83切換到開閥位置(f)，由此，通過(guò)制動(dòng)管路82，把來(lái)自充液泵56的壓力油供到制動(dòng)解除室81B中。
本變形例具有上述的構(gòu)成，操作人員上下車時(shí)，當(dāng)把可動(dòng)底板11轉(zhuǎn)動(dòng)到打開位置時(shí)，開關(guān)41打開，將開閉閥83保持在閉閥位置(e)，使制動(dòng)解除室81B內(nèi)的壓力油流回油箱19中，借此，通過(guò)停車制動(dòng)器81向液壓馬達(dá)53施加制動(dòng)力。
這樣，例如，即使乘入駕駛員座14時(shí)，操作人員觸及前后推進(jìn)桿17，把換向閥63切換到前進(jìn)側(cè)位置(II)或后退側(cè)位置(III)，使來(lái)自液壓泵51的壓力油供給到液壓馬達(dá)53中或從中排出，由于液壓馬達(dá)53由停車制動(dòng)器81施加著制動(dòng)力，因此，液壓馬達(dá)53所產(chǎn)生的前側(cè)輾壓滾子6和后側(cè)輾壓滾子7的行走驅(qū)動(dòng)力得以降低，結(jié)果，能抑制違反操作人員意愿的壓路機(jī)的突然起動(dòng)，確保了操作人員上下車時(shí)的安全性。
另外，當(dāng)乘座在駕駛員座14上的操作人員把可動(dòng)底板11轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)，開關(guān)41關(guān)閉，開閉閥83切換到開閥位置(f)，通過(guò)制動(dòng)管路82把來(lái)自充液泵56的壓力油供到制動(dòng)解除室81B內(nèi)，解除了對(duì)液壓馬達(dá)53作用的制動(dòng)力。
在這種狀態(tài)下，操作人員通過(guò)前后推進(jìn)桿17把換向閥63切換到前進(jìn)側(cè)位置(II)或后退側(cè)位置(III)時(shí)，把來(lái)自充液泵56的壓力油供給到傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的油室61C或61D中，液壓泵51的變量部51A沿箭頭F或R所示方向傾斜運(yùn)動(dòng)，由此，使壓路機(jī)向前進(jìn)方向或后退方向行走。
圖15示出了上下車用臺(tái)階的變形例。本變形例的上下車用臺(tái)階91也是由下層踏板92、中層踏板93及上層踏板94構(gòu)成的。
在這種結(jié)構(gòu)中，下層踏板92由框體92A和隔板92B構(gòu)成，并從油箱19的側(cè)面19E突出有突出長(zhǎng)度A11。另一方面，下層踏板92的前后方向的長(zhǎng)度B11設(shè)定成大體與油箱19的前后方向的長(zhǎng)度相等，框體92A的前端部92A1處于和油箱19的前面19C相等的位置，后端部92A2也處于和油箱19的后面19D相等的位置。
中層踏板93由框體93A和隔板93B構(gòu)成，并具有小于從油箱19的側(cè)面19E突出的上述突出長(zhǎng)度A11的突出長(zhǎng)度A12。另一方面，中層踏板93的前后方向的長(zhǎng)度B12設(shè)定成小于上述的長(zhǎng)度B11，框體93A的前端部93A1處于和油箱19的前面19C相等的位置，后端部93A2從油箱19的后面19D向前方錯(cuò)開一長(zhǎng)度D12。
另外，上層踏板94由框體94A和隔板94B構(gòu)成，并具有從油箱19的側(cè)面19E突出的比上述突出長(zhǎng)度A12小的突出長(zhǎng)度A13。另一方面，上層踏板94的前后方向的長(zhǎng)度B13設(shè)定成小于上述的長(zhǎng)度B12，框體94A的前端部94A1處于和油箱19的前面19C相等的位置，后端部94A2向前方錯(cuò)開一個(gè)比從油箱19的后面19D向前方錯(cuò)開的上述長(zhǎng)度D12大的長(zhǎng)度D13。
進(jìn)而，構(gòu)成上下車用臺(tái)階91的各踏板92、93、94成為使其從油箱19的側(cè)面19E的突出長(zhǎng)度自下層側(cè)向上層側(cè)順次地減小，并且使其后端部位置從下層側(cè)向上層側(cè)順次地向前方錯(cuò)開的階梯狀。
圖16示出了上下車用臺(tái)階的其它變形例。本變形例的上下車用臺(tái)階95也是由下層踏板96、中層踏板97及上層踏板98構(gòu)成的。
在這種結(jié)構(gòu)中，下層踏板96由框體96A和隔板96B構(gòu)成，并從油箱19的側(cè)面19E突出有突出長(zhǎng)度A21。另一方面，下層踏板96的前后方向的長(zhǎng)度B21設(shè)定成小于油箱19的前后方向的長(zhǎng)度，框體96A的前端部96A1從油箱19的前面21C向后方錯(cuò)開長(zhǎng)度C21，后端部96A2處于和油箱19的后面19D相等的位置。
另外，中層踏板97由框體97A和隔板97B構(gòu)成，并具有從油箱19的側(cè)面19E突出的比上述突出長(zhǎng)度A21小的突出長(zhǎng)度A22。另一方面，中層踏板97的前后方向的長(zhǎng)度B22設(shè)定成等于上述的長(zhǎng)度B21，框體97A的前端部97A1從油箱19的前面19C向后方錯(cuò)開長(zhǎng)度C22，后端部97A2從油箱19的后面19D向前方錯(cuò)開長(zhǎng)度D22。
再有，上層踏板98由框體98A和隔板98B構(gòu)成，并具有從油箱19的側(cè)面19E突出的比上述突出長(zhǎng)度A22小的突出長(zhǎng)度A23。另一方面，上層踏板98的前后方向的長(zhǎng)度B23設(shè)定成等于上述的長(zhǎng)度B21，框體98A的前端部98A1處于和油箱19的前面19C相等的位置，后端部98A2從油箱19的后面19D以大于上述長(zhǎng)度D22的長(zhǎng)度D23向前方錯(cuò)開。
進(jìn)而，構(gòu)成上下車用臺(tái)階95的各踏板96、97、98成為使其從油箱19的側(cè)面19E的突出長(zhǎng)度自下層側(cè)向上層側(cè)順次地減小，并且，使其后端部位置從下層側(cè)向上層側(cè)順次地向前方錯(cuò)開的階梯狀。
此外，在上述的實(shí)施例中，列舉了通過(guò)連接裝置3等把設(shè)置有前側(cè)輾壓滾子6的前部車體2及設(shè)置有后側(cè)輾壓滾子7的后部車體4可擺動(dòng)地連接在一起的壓路機(jī)，但本發(fā)明并不限于此，也可適用于例如把前側(cè)輾壓滾子6和后側(cè)輾壓滾子7設(shè)置在單一的車體上的壓路機(jī)。
并且，在上述第一實(shí)施例中，列舉了構(gòu)成上下車用臺(tái)階20的各踏板21、22、23通過(guò)油箱19設(shè)置在前部車體2的側(cè)面2B上的情況。但是，本發(fā)明并不限于此，例如也可以是把各踏板21、22、23直接固定在前部車體2的側(cè)面2B上的結(jié)構(gòu)。同樣，第二實(shí)施例中的構(gòu)成上下車用臺(tái)階31的各踏板32、33、34也是一樣的。
此外，在上述第一實(shí)施例中，雖然上下車用臺(tái)階20由三層踏板(下層踏板21、中層踏板22、上層踏板23)構(gòu)成，但本發(fā)明并不限于此，例如也可以采用2層、或4層以上的踏板構(gòu)成。同樣，第二實(shí)施例中的上下車用臺(tái)階31也是一樣的。
再者，在上述第一實(shí)施例中，列舉了通過(guò)使上下車用臺(tái)階20的各踏板21、22、23分別由框體21A、22A、23A和隔板21B、22B、23B構(gòu)成，從而在各踏板21、22、23上形成朝上下方向開口的透視用開口21C、22C、23C的情況。但本發(fā)明并不限于此，也可以由例如通過(guò)沖孔加工等形成透視用開口的鋼板構(gòu)成各踏板。同樣，第二實(shí)施例中的上下車用臺(tái)階31也是一樣的。
此外，在上述各實(shí)施例中，雖然列舉通過(guò)鉸鏈部件12把用于關(guān)閉底板8上所設(shè)置的缺口部10的可動(dòng)底板11可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在底板8上的情況，但本發(fā)明并不限于此，例如設(shè)置沿底板8朝水平方向滑動(dòng)的可動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)也是可行的。
在上述的各實(shí)施例中，雖然列舉了在上下車用臺(tái)階20(31)的前側(cè)設(shè)置前側(cè)扶手24，在上下車用臺(tái)階20(31)的后側(cè)設(shè)置后側(cè)扶手27的情況，但本發(fā)明并不限于此，也可以是例如僅設(shè)置前側(cè)扶手24及后側(cè)扶手27中的一方的結(jié)構(gòu)。
另外，在本發(fā)明的第三實(shí)施例中，雖然列舉了換向閥63和傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的各油室61C、61D之間用管路64、65連接，在該管路64、65之間設(shè)置旁路管路66的情況。但是，本發(fā)明并不限于此，也可以是例如盡可能地把旁路管路66的連接位置接近傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器61的各油室61C、61D，通過(guò)旁路管路66把各油室61C、61D之間直接連接起來(lái)的結(jié)構(gòu)。
工業(yè)上的應(yīng)用綜上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)從車體側(cè)面向左、右方向突出地設(shè)置的數(shù)層踏板構(gòu)成上下車用臺(tái)階，該各踏板做成使下層側(cè)踏板的從車體側(cè)面的突出長(zhǎng)度較大、而且從車體側(cè)面的突出長(zhǎng)度向上層側(cè)順次地減小的階梯狀，因此，操作人員可觀察到下層側(cè)踏板的突出端部從上層側(cè)踏板的突出端部更進(jìn)一步向左、右方向突出的踏板余量。由此，操作人員在乘入壓路機(jī)的駕駛員座時(shí)，不會(huì)被上層側(cè)的踏板絆倒，能可靠地踏入各層踏板。另外，操作人員離開駕駛員座下車時(shí)，不會(huì)踩空下層側(cè)踏板，能可靠地踩在各層踏板上。
再者，根據(jù)本發(fā)明，由于把各踏板作成使其后端位置從下層側(cè)向上層側(cè)順次地向前方錯(cuò)開的階梯狀，因此，可以觀察到下層側(cè)踏板的后端部從上層側(cè)踏板的后端部更向前方突出的踏板余量。這樣，以上下車用臺(tái)階作為搭腳處在上下駕駛員座時(shí)，操作人員可以在一邊觀察下一個(gè)要踩踏的踏板的情況下，一邊可靠地踏進(jìn)各層踏板。并且，即使在例如路面較窄的道路等上進(jìn)行鋪路作業(yè)時(shí)，在車體的左、右方向上很難保證上下車用的足夠的空間的場(chǎng)合，操作人員也能以上下車用臺(tái)階作為搭腳處，可靠地從車體的前、后方向進(jìn)行上下駕駛員座的動(dòng)作。
權(quán)利要求
1.壓路機(jī)，由可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有前、后輾壓滾子的車體、設(shè)置在該車體的底板上的駕駛員座、設(shè)置在所述車體的側(cè)面上的用于上下該駕駛員座的上下車用臺(tái)階構(gòu)成，其特征是，所述上下車用臺(tái)階由從所述車體的側(cè)面向左、右方向突出地設(shè)置的數(shù)層踏板構(gòu)成，該各層踏板做成使下層側(cè)踏板的從所述車體側(cè)面的突出長(zhǎng)度較大、而且使從所述車體側(cè)面的突出長(zhǎng)度向上層側(cè)順次地減小的階梯狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的壓路機(jī)，其特征是，所述車體由可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有前側(cè)輾壓滾子的前部車體、與該前部車體連接的可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有后側(cè)輾壓滾子的后部車體構(gòu)成，所述上下車用臺(tái)階設(shè)置在所述的前部車體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的壓路機(jī)，其特征是，所述各踏板做成使其后端位置從下層側(cè)向上層側(cè)順次地向前方錯(cuò)開的階梯狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所記載的壓路機(jī)，其特征是，在構(gòu)成所述上下車用臺(tái)階的各踏板上設(shè)有用于從所述車體的底板觀察路面的透視用開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所記載的壓路機(jī)，其特征是，在所述的車體的側(cè)部設(shè)有燃料箱或工作油箱，構(gòu)成上下車用臺(tái)階的各層踏板中的至少位于下層側(cè)的數(shù)層踏板固定地設(shè)置在所述油箱的側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所記載的壓路機(jī)，其特征是，所述駕駛員座在所述車體的底板上沿左、右方向隔開地設(shè)置有2個(gè)，所述上下車用臺(tái)階分別設(shè)置在所述車體的左、右的側(cè)面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所記載的壓路機(jī)，其特征是，在所述的車體上設(shè)置有位于上下車用臺(tái)階的前、后方向的一側(cè)或兩側(cè)的沿上下方向延伸的扶手，該扶手的下端側(cè)伸長(zhǎng)到所述車體的底板的下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的壓路機(jī)，其特征是，所述車體由可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有前側(cè)輾壓滾子的前部車體、與該前部車體連接的可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有后側(cè)輾壓滾子的后部車體構(gòu)成，在所述的前部車體上設(shè)置有位于把所述上下車用臺(tái)階夾在中間的前、后方向的兩側(cè)位置的且沿上下方向延伸的扶手，前側(cè)扶手在所述前側(cè)輾壓滾子與上下車用臺(tái)階之間向下方伸長(zhǎng)到所述前部車體的底板的下方，后側(cè)扶手在所述前部車體與后部車體的連接部和所述上下車用臺(tái)階之間向下方伸長(zhǎng)到所述前部車體的底板的下方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所記載的壓路機(jī)，其特征是，在所述車體的底板上的與所述上下車用臺(tái)階對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有缺口部，在所述底板上設(shè)置有在打開該缺口部的打開位置和關(guān)閉該缺口部的關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)底板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所記載的壓路機(jī)，其特征是，在所述車體的底板上，在至少設(shè)有所述上下車用臺(tái)階的一側(cè)，設(shè)有從所述車體的側(cè)面突出的突出部，在該突出部上，在與所述上下車用臺(tái)階對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有缺口部，在所述底板上設(shè)置有在打開該缺口部的打開位置和關(guān)閉該缺口部的關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)底板。
11.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所記載的壓路機(jī)，其特征是，在所述車體的底板上的與所述上下車用臺(tái)階對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有缺口部，在所述底板上設(shè)置有在打開該缺口部的打開位置和關(guān)閉該缺口部的關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)底板，在該可動(dòng)底板上設(shè)有可開閉地操作該可動(dòng)底板的操作部件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所記載的壓路機(jī)，其特征是，所述的操作部件是出入口關(guān)閉桿，該出入口關(guān)閉桿在所述的可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，允許在所述底板和上下車用臺(tái)階之間進(jìn)行上下車的動(dòng)作，在可動(dòng)底板處于關(guān)閉位置時(shí)，禁止在所述底板和上下車用臺(tái)階之間進(jìn)行上下車的動(dòng)作。
13.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所記載的壓路機(jī)，其特征是，在所述的前部車體上設(shè)置有位于把所述上下車用臺(tái)階夾在中間的前、后方向的一側(cè)或兩側(cè)位置的且沿上下方向延伸的扶手，該扶手的下端側(cè)延伸到所述車體的底板的下方，在所述車體的底板上的與所述上下車用臺(tái)階對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有缺口部，在所述底板上設(shè)置有在打開該缺口部的打開位置和關(guān)閉該缺口部的關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)底板，在該可動(dòng)底板上設(shè)有可開閉地操作該可動(dòng)底板的操作部件。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所記載的壓路機(jī)，其特征是，在所述的車體上設(shè)有用于檢測(cè)所述可動(dòng)底板處于打開位置或處于關(guān)閉位置的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在用于驅(qū)動(dòng)所述輾壓滾子的滾子驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)置有當(dāng)該檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出所述可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)用于降低所述輾壓滾子的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所記載的壓路機(jī)，其特征是，所述的滾子驅(qū)動(dòng)裝置包括由動(dòng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)的具有變量部的變量液壓泵；借助于從該液壓泵供給或排出的壓力油使所述輾壓滾子轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)；根據(jù)把氣缸內(nèi)部劃分成2個(gè)油室的活塞的位移使所述液壓泵的變量部?jī)A轉(zhuǎn)，由此使所述的液壓馬達(dá)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器；設(shè)置在用于連接該傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器和先導(dǎo)壓力油源的管路的途中的、通過(guò)切換對(duì)所述傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器的壓力油的方向，使所述液壓馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)在正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)間切換的換向閥，所述的驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)由旁路管路和開閉閥構(gòu)成，所述的旁路管路連接地設(shè)置在用于連接所述換向閥與傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器的各油室間的兩個(gè)管路之間，或者連接地設(shè)置在所述傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器的各油室之間，所述的開閉閥設(shè)置在該旁路管路的途中，并且，當(dāng)所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出所述可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，使該旁路管路開通，而當(dāng)所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出所述可動(dòng)底板處于關(guān)閉位置時(shí)，使該旁路管路關(guān)閉。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所記載的壓路機(jī)，其特征是，所述的滾子驅(qū)動(dòng)裝置包括由動(dòng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)的具有變量部的變量液壓泵；借助于從該液壓泵供給或排出的壓力油使所述輾壓滾子轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)；根據(jù)從外部給排的壓力油使所述液壓泵的變量部?jī)A轉(zhuǎn)，由此使所述的液壓馬達(dá)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器；設(shè)置在用于連接該傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器和先導(dǎo)壓力油源的管路的途中的、通過(guò)切換對(duì)所述傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器給排的壓力油的方向，使所述液壓馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)在正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)間切換的換向閥，所述的驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)由開閉閥構(gòu)成，所述的開閉閥位于所述換向閥的上游側(cè)，設(shè)置在所述管路的途中，并且，當(dāng)所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出所述可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，使傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器中的壓力油流出，當(dāng)所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出所述可動(dòng)底板處于關(guān)閉位置時(shí)，將壓力油供給所述的傾轉(zhuǎn)促動(dòng)器中。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所記載的壓路機(jī)，其特征是，所述的滾子驅(qū)動(dòng)裝置包括由動(dòng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)的具有變量部的變量液壓泵；借助于從該液壓泵供給或排出的壓力油使所述輾壓滾子轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)；停車時(shí)將制動(dòng)力施加給所述液壓馬達(dá)、在該液壓馬達(dá)工作時(shí)解除制動(dòng)力的停車制動(dòng)器，所述的驅(qū)動(dòng)力降低機(jī)構(gòu)由開閉閥構(gòu)成，所述的開閉閥設(shè)置在把制動(dòng)解除用壓力油供給所述停車制動(dòng)器的制動(dòng)管路的途中，并且，當(dāng)所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出所述可動(dòng)底板處于打開位置時(shí)，使所述的停車制動(dòng)器中的壓力油流出，當(dāng)所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出所述可動(dòng)底板處于關(guān)閉位置時(shí)，將壓力油供給所述的停車制動(dòng)器中。
18.壓路機(jī)，由可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有前、后輾壓滾子的車體；設(shè)置在該車體的底板上的駕駛員座；設(shè)置在所述車體的側(cè)面上的用于上下該駕駛員座的上下車用臺(tái)階構(gòu)成，其特征是，在所述的車體上，在所述上下車用臺(tái)階的前、后方向的一側(cè)或兩側(cè)位置設(shè)置有沿上下方向延伸的扶手，該扶手的下端側(cè)伸長(zhǎng)到所述車體的底板的下方。
19.壓路機(jī)，由可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有前、后輾壓滾子的車體；設(shè)置在該車體的底板上的駕駛員座；設(shè)置在所述車體的側(cè)面上的用于上下該駕駛員座的上下車用臺(tái)階構(gòu)成，其特征是，在所述車體的底板上的與所述上下車用臺(tái)階對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有缺口部，在所述底板上設(shè)置有在打開該缺口部的打開位置和關(guān)閉該缺口部的關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)底板，在該可動(dòng)底板上設(shè)有可開閉地操作該可動(dòng)底板的操作部件。
全文摘要
本發(fā)明提供在操作人員上下駕駛員座時(shí),能迅速且安全地進(jìn)行上下車動(dòng)作的壓路機(jī)。設(shè)置在前部車體2的側(cè)面2B上的上下車用臺(tái)階20由下層踏板21、中層踏板22、上層踏板23構(gòu)成。該各層踏板(21、22、23)作成使其從前部車體2的側(cè)面2B的突出長(zhǎng)度從下層側(cè)向上層側(cè)順次地減小的階梯狀。由此,操作人員可觀察到下層踏板21的突出端部從中層踏板22的突出端部更突出的踏板余量,也可以觀察到中層踏板22的突出端部從上層踏板23的突出端部更突出的踏板余量,這樣,操作人員在上下駕駛員座時(shí),能在一邊可靠地觀察各踏板(21、22、23)一邊踏入各踏板中,能迅速且安全地進(jìn)行上下車的動(dòng)作。
文檔編號(hào)E01C19/26GK1277647SQ99801552
公開日2000年12月20日 申請(qǐng)日期1999年9月7日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月9日
發(fā)明者田村誠(chéng)二, 大科守雄, 平澤喜義, 高山剛 申請(qǐng)人:日立建機(jī)株式會(huì)社