專利名稱：架橋機(jī)橋架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種架橋的專用設(shè)備，尤其是一種架橋機(jī)橋架。
本實(shí)用新型是對(duì)中國(guó)專利CN2268724Y作出的改進(jìn)。該專利采用的三角形桁構(gòu)式結(jié)構(gòu)由立柱和前、后鋼絲繩組成，存在著立柱過(guò)高而產(chǎn)生的安裝不便，施工危險(xiǎn)(施工場(chǎng)所常有高壓線)等問(wèn)題，并且該結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度不夠。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝方便、施工安全、能有效提高整體強(qiáng)度的架橋機(jī)橋架。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括用兩根空腹箱形梁通過(guò)兩端橫梁連接組成的框架式的橋架主體，橋架主體下設(shè)支承橫梁，橋架主體被支承橫梁分為兩部分即喂梁引導(dǎo)部分和架設(shè)承重部分；橋架主體上跨設(shè)桁架，桁架設(shè)置在支承橫梁的上方，桁架的兩端分別與喂梁引導(dǎo)部分、架設(shè)承重部分固定連接。
另外，空腹箱形梁的腹板的中空可以是多邊形，也可以是圓形，也可以是橢圓形。
本實(shí)用新型與中國(guó)專利CN2268724Y相比，其桁架高大于起重小車高以使起重小車通過(guò)即可，大大降低了橋架總高，提高了整機(jī)過(guò)孔的強(qiáng)度和剛度，有效的解決了提梁及過(guò)孔時(shí)的架橋機(jī)彎曲變形問(wèn)題。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的俯視圖；圖3為
圖1的左視放大圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明如圖所示，本架橋機(jī)橋架包括用兩根空腹箱形梁6通過(guò)兩端橫梁7連接組成的框架式結(jié)構(gòu)的橋架主體1，橋架主體1下設(shè)支承橫梁3，支承橫梁用于固定轉(zhuǎn)向小車，橋架主體被支承橫梁分成兩部分即喂梁引導(dǎo)部分4和架設(shè)承重部分5，橋架主體1上跨設(shè)桁架2，桁架2設(shè)置在支承橫梁3的上方，桁架2的兩端分別與喂梁引導(dǎo)部分4、架設(shè)承重部分5固定連接。桁架2由一水平桁架8和兩垂直桁架9構(gòu)成呈“∏”型(如圖3所示)，兩垂直桁架9分別固定在兩根空腹箱形梁6上，水平桁架8固定在兩垂直桁架9之間?？崭瓜湫瘟?的腹板10上的中空為矩形。橋架主體1長(zhǎng)約65米，喂梁引導(dǎo)部分4長(zhǎng)約20米，架設(shè)承重部分5長(zhǎng)約45米，桁架2總長(zhǎng)15米，對(duì)稱分布在喂梁引導(dǎo)部分4和架設(shè)承重部分5上，桁架2高約3米，橋架總高約6.9米。
權(quán)利要求1.一種架橋機(jī)橋架，它包括用兩根空腹箱形梁通過(guò)兩端橫梁連接組成的框架式結(jié)構(gòu)的橋架主體，橋架主體下設(shè)支承橫梁，橋架主體被支承橫梁分為兩部分即喂梁引導(dǎo)部分和架設(shè)承重部分，其特征在于橋架主體(1)上跨設(shè)桁架(2)，桁架(2)設(shè)置在支承橫梁(3)的上方，桁架(2)的兩端分別與喂梁引導(dǎo)部分(4)、架設(shè)承重部分(5)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)橋架，其特征在于空腹箱形梁(6)腹板的中空為多邊形或圓形或橢圓形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種架橋的專用設(shè)備,尤其是一種架橋機(jī)橋架。它包括用兩根空腹箱形梁通過(guò)兩端橫梁連接組成的框架式結(jié)構(gòu)的橋架主體,橋架主體下設(shè)支承橫梁,橋架主體被支承橫梁分為兩部分即喂梁引導(dǎo)部分和架設(shè)承重部分,橋架主體上跨設(shè)桁架,桁架設(shè)置在支承橫梁的上方,桁架的兩端分別與喂梁引導(dǎo)部分、架設(shè)承重部分固定連接。本實(shí)用新型大大降低了橋架總高,提高了整機(jī)過(guò)孔的強(qiáng)度和剛度,有效的解決了提梁及過(guò)孔時(shí)的架橋機(jī)彎曲變形問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01D21/00GK2398327SQ9924962
公開(kāi)日2000年9月27日 申請(qǐng)日期1999年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月29日
發(fā)明者陶捷, 黃錫鏞, 吳躍星 申請(qǐng)人:江西日月明實(shí)業(yè)有限公司