專利名稱：側(cè)曲式立體交叉橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開了一種城市道路立體交叉橋的設(shè)計(jì)。它屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，它的國際專利分類號(hào)為EO。
隨著社會(huì)向前發(fā)展，城市交通也愈來愈擁擠。交通的擁擠主要體現(xiàn)在交叉道口上，紅綠燈管制已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通發(fā)展的要求。平面交叉中的環(huán)形島存在著車輛須在短距離內(nèi)大角度地交織行駛的缺點(diǎn)，容易造成交通堵塞，而且占地面積較大?；ネㄊ搅Ⅲw交叉中的定向式立交橋不存在車輛行駛間的干擾，但需修四層，若考慮自行車和行人需修建五層立交橋，必須建很長的引橋，占地面積大，建橋的成本極高。平行匝道式立交橋(即長條苜蓿葉式立交橋)占地面積更大，一般在六公頃以上，而且建橋成本也較高，它的另一個(gè)缺點(diǎn)是左行車輛需繞行。迂迥式立交橋的占地面積小，建橋成本低，但存在著所有轉(zhuǎn)彎車輛都得交織行駛，從而使迂迥路程過長等缺點(diǎn)。除此之外的各種立體交叉均是上述三種基本類形的演化，由于建橋成本，占地面積，拆遷費(fèi)用，行車干擾及車輛迂迥等諸方面原因不能解決現(xiàn)有城市交通擁擠的問題。
本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種城市道路十字交叉路口的立體交叉橋，它即具有消除行車沖突點(diǎn)、使機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)車分流、左行車輛繞行距離短等指標(biāo)，與此同時(shí)它還具有占地面積小，從而拆遷費(fèi)用低;建橋費(fèi)用亦低等綜合性優(yōu)點(diǎn)，以解決城市道路交通擁擠的現(xiàn)狀。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所采取的技術(shù)措施是本發(fā)明的第一要點(diǎn)在于E型高架橋設(shè)置在道路中間，其內(nèi)側(cè)為兩條分置的直行道，外側(cè)為兩條右行道。這種設(shè)置可以避免上下E型橋的車輛與右行車輛之間的“交織點(diǎn)”。本發(fā)明的第二要點(diǎn)在于第一平面與第二平面的分層設(shè)置，除了能夠使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人間的分流之外(圖2)，同時(shí)還縮短引橋(7)的長度，減小車輛繞行距離。
與現(xiàn)有城市道路十字交叉路口的各種立體交叉設(shè)計(jì)方案相比，本發(fā)明具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)。一、占地面積小;二、按相同的技術(shù)指標(biāo)計(jì)算，(如車流量，機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)，行人分層等)建橋的成本最小，比迂迥式可以少建一座直行的高架橋。三、只需上下兩層結(jié)構(gòu)便完全清除了行車的“沖突點(diǎn)”，雖然在每座E型高架橋上還存在一個(gè)左行車輛彼此間的交織點(diǎn)(10)，但交織角度為零，且可供交織行駛的距離達(dá)100多米，不會(huì)造成行車?yán)щy。四、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，行人完全分離;五、結(jié)構(gòu)簡單，便于司機(jī)識(shí)別方向和駕駛;六、允許車輛反向行駛。
本發(fā)明的附圖及圖面說明如下

圖1是具有對(duì)稱式雙E型立體交叉橋的俯視圖。其中1是設(shè)于交叉路口西側(cè)的E型高架橋;2是設(shè)于交叉路口東側(cè)的E型高架橋;3是第一平面，即基礎(chǔ)路面，供非機(jī)動(dòng)車和行人通行;4是第二平面，供機(jī)動(dòng)車行駛;5是第三平面，即E型高架橋的主橋;6是連接第一平面與第二平面的引橋;7是連接第二平面與第三平面的引橋;8是隔離帶;10表示交織行駛。
圖2是具有對(duì)稱式雙E型立體交叉橋的側(cè)視圖，其中9是橋墩。
圖3是具有對(duì)稱式雙E型立體交叉橋的東側(cè)視圖。
圖4是E型高架橋在設(shè)計(jì)和施工中便于汽車轉(zhuǎn)彎而實(shí)際上應(yīng)采用的形態(tài)圖。其中11是折斷線，12是右行標(biāo)志，13是直行標(biāo)志。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。
如圖1所示，十字交叉路口主干道上每側(cè)設(shè)置一座E型高架橋。從南面開來駛向西行的車輛，即左轉(zhuǎn)彎，在交叉路口先向右轉(zhuǎn)彎，駛上東側(cè)的E型高架橋，通過E型高架橋的中間的一個(gè)引橋下橋，便可徑直向西駛?cè)?。其它來自任何一個(gè)方向的車輛的左轉(zhuǎn)彎的行車原理，均與此情形類似，從而解決了車輛左行的問題。南北向的直行車輛，也可通過E型橋來避免行車的沖突點(diǎn)。
如圖4所示，E型橋的轉(zhuǎn)彎半徑R設(shè)計(jì)為20m，彎道超高為4%，車輛在E型橋的彎道部分限速20Km/h。如果車輛在彎道部分行車速度加快，勢(shì)必加大轉(zhuǎn)彎半徑，從而延長行車距離。引橋(6)和引橋(7)的縱坡小于8%，縱坡的減小將加長引道或引橋的長度，從而增加車輛繞行距離。橋洞凈高5.5m，以利于無軌電車的通行。引橋(6)和引橋(7)的長度均為40m左右。單車道的寬度設(shè)計(jì)為3.5m。車輛駛上E型橋時(shí)，本實(shí)施例設(shè)計(jì)為雙道，即道寬為7m，其中彎道寬度B將加寬至8米，以利于鏈接式公共汽車通行，并有利于左行車輛在E型橋上交織行駛。供非機(jī)動(dòng)車輛和行人通行的橋涵凈高3米。第二平面(4)與引橋(6)和引橋(7)的交匯處距第一平面(3)的垂直高度為3米，所以第二平面(4)的縱剖面應(yīng)為一凸面。
對(duì)于車流量比較小的交叉路口，還可以把E型改建為U型，雙道改為單道。這樣不僅節(jié)省建橋成本，還減少了占地面積。
權(quán)利要求
1.一種城市道路立體交叉橋，其特征在于它是由兩座分設(shè)于交叉路口兩側(cè)的E型高架橋(1)、(2)，第一平面(3)，第二平面(4)第三平面(5)及引橋(6)、引橋(7)組成，E型橋的開口相對(duì)設(shè)置；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的E型高架橋，其特征在于允許車輛在橋上作180°的轉(zhuǎn)彎;允許車輛從橋下通過;
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的E型高架橋，其特征在于引橋(7)和引橋(6)交匯于第二平面(4);
4.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的E型高架橋，當(dāng)車流量比較小時(shí)，可以改建為U型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城市道路立體交叉橋。它主要由兩座分置于交叉路口兩側(cè)主干道上的E形高架橋組成，兩座橋的E形開口相對(duì)設(shè)置。該立交橋的建設(shè)費(fèi)用大大低于現(xiàn)行實(shí)施的立體交叉方案；占地面積小(約0.6公頃)；消除了行車沖突點(diǎn)；并使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人分層通行，完全消除了彼此間的干擾。如果把E型簡化為U形，則能進(jìn)一步減少占地面積和建橋成本。本發(fā)明為城市道路交叉路口修建立體交叉橋提供了先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案。
文檔編號(hào)E01C1/04GK1105083SQ94100268
公開日1995年7月12日 申請(qǐng)日期1994年1月8日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月8日
發(fā)明者孟凡昌 申請(qǐng)人:孟凡昌