本技術(shù)涉及聲屏障，尤其涉及一種聲屏障裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及高速公路的擴(kuò)建，人們在享受交通便利的同時(shí)也飽受噪聲的困擾。當(dāng)公路或高速公路靠近居民區(qū)時(shí)，通常會(huì)在路旁設(shè)置聲屏障來降低噪聲對周圍居民的影響。一種現(xiàn)有技術(shù)中，聲屏障包括立柱和屏體，立柱具有卡槽，屏體通過彈簧卡扣固定在卡槽內(nèi)。

2、然而，當(dāng)失控車輛撞擊聲屏障后，彈簧卡扣容易從卡槽內(nèi)脫出，使得屏體脫離立柱。若是聲屏障布置在橋梁上，則屏體一旦向橋梁下方的車道墜落，屏體容易砸傷行人或砸中來往車輛，造成人員傷亡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N聲屏障裝置，用以提高屏體和立柱的連接效果。

2、本申請?zhí)峁┝艘环N聲屏障裝置，該聲屏障裝置包括立柱、屏體和連接組件，所述連接組件連接所述立柱和所述屏體；

3、所述立柱具有卡槽，所述屏體的側(cè)部邊緣位于所述卡槽內(nèi)；所述卡槽的壁部具有第一固定孔，所述屏體的側(cè)部邊緣具有第二固定孔；

4、所述連接組件包括繩索，所述繩索穿設(shè)通過所述第一固定孔和所述第二固定孔，且所述繩索的端部設(shè)置有鎖扣。

5、上述聲屏障裝置中，在繩索的連接下，立柱和屏體可實(shí)現(xiàn)柔性連接。當(dāng)失控車輛撞擊屏體時(shí)，立柱可對屏體產(chǎn)生拉拽作用，使得屏體不容易脫離立柱。在橋梁等應(yīng)用場景中，上述聲屏障裝置可降低屏體從橋梁墜落至路面的風(fēng)險(xiǎn)。

6、可選的，所述卡槽具有相對設(shè)置的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和位于所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁之間的連接壁，且所述第二側(cè)壁位于所述第一側(cè)壁背離道路的一側(cè)。一般來說，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁之間的間距大于屏體的厚度，從而便于在安裝過程中將屏體的側(cè)部邊緣插入卡槽內(nèi)。

7、為了提高立柱和屏體之間的連接效果，提高屏體的穩(wěn)定性，一種具體的技術(shù)方案中，所述連接組件還包括緊固件，所述緊固件的一端和所述第二側(cè)壁連接，所述緊固件的另一端抵接于所述屏體的表面。上述緊固件可對屏體產(chǎn)生按壓作用力，使得屏體抵靠于第一側(cè)壁，從而抑制了屏體在卡槽內(nèi)晃動(dòng)，提高了屏體的穩(wěn)定性。

8、具體設(shè)置緊固件時(shí)，一種技術(shù)方案中，所述緊固件包括螺栓，所述螺栓具有頭部和桿部，所述頭部位于第二側(cè)壁背離所述屏體的一側(cè)，所述桿部穿設(shè)通過所述第二側(cè)壁，且所述桿部遠(yuǎn)離所述頭部的一端抵接于所述屏體的表面。上述緊固件的結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，可適應(yīng)具有不同厚度的多種屏體的安裝，具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。

9、可選的，所述緊固件還可以包括限位螺母，所述限位螺母和所述桿部連接，且所述限位螺母位于所述第二側(cè)壁和所述屏體之間。上述限位螺母可抑制螺栓從第二側(cè)壁的螺紋孔中脫出，從而進(jìn)一步提高了屏體的穩(wěn)定性。

10、除了可以采用緊固件來提高立柱和屏體的連接效果，增強(qiáng)屏體的穩(wěn)定性之外，還可以通過其他方式實(shí)現(xiàn)上述效果。例如，一種可選的技術(shù)方案中，所述連接組件還包括彈性卡件，所述彈性卡件設(shè)置于所述第二側(cè)壁和所述屏體之間，且所述彈性卡件處于壓縮狀態(tài)。

11、在卡槽的壁部布置第一固定孔時(shí)，可將第一固定孔布置于卡槽的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁或連接壁中的任意一者。一種技術(shù)方案中，所述第一固定孔布置于所述連接壁。通過將第一固定孔布置于連接壁，一方面可避免繩索暴露于第一側(cè)壁朝向道路的表面，從而提高了聲屏障裝置的外觀效果；另一方面可以使繩索的作用效果和緊固件或彈性卡件的作用效果相疊加，從而增強(qiáng)屏體的穩(wěn)定性。

12、可選的，所述卡槽的壁部具有兩組所述第一固定孔，兩組所述第一固定孔沿所述立柱的高度方向排布，且每組包括至少一個(gè)所述第一固定孔；

13、所述繩索具有第一端和第二端，從所述第一端至所述第二端，所述繩索依次穿過兩組所述第一固定孔中的一組、所述第二固定孔和兩組所述第一固定孔中的另一組。

14、具體設(shè)置第二固定孔時(shí)，一種技術(shù)方案中，所述屏體包括外殼和設(shè)置在所述外殼內(nèi)的消聲材料，所述第二固定孔位于所述外殼背離道路的一側(cè)。如此，可使繩索穿設(shè)于上述外殼背離道路的殼體中，避免了將繩索穿引至屏體朝向第一側(cè)壁的表面，使得屏體的表面可以抵接于第一側(cè)壁的表面，從而和第一側(cè)壁實(shí)現(xiàn)面面接觸，進(jìn)而提高了屏體的穩(wěn)定性。

15、在繩索的端部設(shè)置鎖扣時(shí)，可在繩索的第一端和第二端分別設(shè)置一個(gè)鎖扣，并使鎖扣和繩索鎖緊。當(dāng)屏體受到失控車輛的撞擊時(shí)，上述鎖扣可抵接于立柱或屏體的表面，阻止繩索的端部從立柱或屏體中脫出。也可以使繩索的第一端和第二端通過同一個(gè)所述鎖扣鎖緊，從而使繩索的首尾連接形成閉環(huán)，以提高繩索的連接效果。

16、具體設(shè)置立柱時(shí)，立柱包括多種結(jié)構(gòu)形式。例如，所述立柱可以為h型立柱。

技術(shù)特征：

1.一種聲屏障裝置，其特征在于，包括立柱、屏體和連接組件，所述連接組件連接所述立柱和所述屏體；

2.如權(quán)利要求1所述的聲屏障裝置，其特征在于，所述卡槽具有相對設(shè)置的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和位于所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁之間的連接壁；所述第二側(cè)壁位于所述第一側(cè)壁背離道路的一側(cè)；

3.如權(quán)利要求2所述的聲屏障裝置，其特征在于，所述緊固件包括螺栓，所述螺栓具有頭部和桿部，所述頭部位于第二側(cè)壁背離所述屏體的一側(cè)，所述桿部穿設(shè)通過所述第二側(cè)壁，且所述桿部遠(yuǎn)離所述頭部的一端抵接于所述屏體的表面。

4.如權(quán)利要求3所述的聲屏障裝置，其特征在于，所述緊固件還包括限位螺母，所述限位螺母和所述桿部連接，且所述限位螺母位于所述第二側(cè)壁和所述屏體之間。

5.如權(quán)利要求2所述的聲屏障裝置，其特征在于，所述連接組件還包括彈性卡件，所述彈性卡件設(shè)置于所述第二側(cè)壁和所述屏體之間，且所述彈性卡件處于壓縮狀態(tài)。

6.如權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的聲屏障裝置，其特征在于，所述卡槽具有相對設(shè)置的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和位于所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁之間的連接壁；

7.如權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的聲屏障裝置，其特征在于，所述卡槽的壁部具有兩組所述第一固定孔，每組包括至少一個(gè)所述第一固定孔；兩組所述第一固定孔沿所述立柱的高度方向排布；

8.如權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的聲屏障裝置，其特征在于，所述屏體包括外殼和設(shè)置在所述外殼內(nèi)的消聲材料，所述第二固定孔位于所述外殼背離道路的一側(cè)。

9.如權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的聲屏障裝置，其特征在于，所述繩索具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端通過同一個(gè)所述鎖扣鎖緊。

10.如權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的聲屏障裝置，其特征在于，所述立柱為h型立柱。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及聲屏障技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種聲屏障裝置。該聲屏障裝置包括立柱、屏體和連接組件，連接組件連接立柱和屏體。具體來說，立柱具有卡槽，屏體的側(cè)部邊緣位于卡槽內(nèi)。卡槽的壁部具有第一固定孔，屏體的側(cè)部邊緣具有第二固定孔。連接組件包括繩索，繩索穿設(shè)通過第一固定孔和第二固定孔，且繩索的端部設(shè)置有鎖扣。上述聲屏障裝置中，在繩索的連接下，立柱和屏體可實(shí)現(xiàn)柔性連接。當(dāng)失控車輛撞擊屏體時(shí)，立柱可對屏體產(chǎn)生拉拽作用，使得屏體不容易脫離立柱。在橋梁等應(yīng)用場景中，上述聲屏障裝置可降低屏體從橋梁墜落至路面的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：張宏松,王成虎,鐘連德,申林林,潘寶林,于海霞,卜倩淼,寧欣鵬,張文,楊梓佟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京中交華安科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/19