本申請涉及交通控制的，特別是涉及一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置。

背景技術(shù)：

1、公路運(yùn)輸承擔(dān)著至關(guān)重要的角色，非法生產(chǎn)、改裝的車輛不斷滋生，超限超載等安全隱患時刻威脅道路與人民的生命安全，據(jù)統(tǒng)計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限運(yùn)輸引起的，30%的橋梁坍塌事故也源于此，超載不僅破壞了運(yùn)輸市場秩序，引發(fā)惡性競爭，更讓公路使用壽命驟減，每年造成經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)300億元。

2、交通的治超模式存在諸多問題，包括建設(shè)規(guī)模大、執(zhí)法成本高、打擊手段單一、檢測耗時長、檢測效率低等，而科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)能夠有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)治超模式的不足，提高超限超載車輛管控范圍，實現(xiàn)對違法超限超載車輛的精準(zhǔn)打擊，它利用現(xiàn)代科技手段，對貨運(yùn)車輛超限超載行為進(jìn)行全天候自動監(jiān)測。

3、如公開號為cn117542201a的一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備，涉及交通管理技術(shù)領(lǐng)域，該現(xiàn)有技術(shù)通過紅外監(jiān)測器對通過車輛進(jìn)行監(jiān)測，并通過壓電薄膜傳感器檢測車輛是否超重，在超重情況下配合車輛標(biāo)記噴涂組件噴涂危險警示標(biāo)志至車輛后方，則可以自動對超重車輛起到自動標(biāo)記，方便提醒其他車輛，而且利于道路警察快速得知超重車輛，便于車輛攔截，其次在下雨天氣，隨著雨水進(jìn)入儲水箱增加，下壓組件控制伸縮式擋雨組件進(jìn)行展開，伸縮式擋雨組件對壓電薄膜傳感器進(jìn)行遮擋，減少雨水對檢測精度的影響，保持良好的檢測環(huán)境。

4、但是上述現(xiàn)有技術(shù)在針對交通治超時依舊存在一些缺陷：

5、1.上述現(xiàn)有技術(shù)固定安裝在道路上，通過壓電薄膜傳感器檢測車輛是否超重，當(dāng)車輛通過時，傳感器會測量車輛對地面的壓力，從而判斷車輛是否超重，而車輛在道路上一般都是快速通行的，車輛快速通過傳感器時，可能會導(dǎo)致傳感器測量的壓力值出現(xiàn)短暫的波動，這可能會影響測量的準(zhǔn)確性，同時快速通過的車輛可能會導(dǎo)致傳感器無法準(zhǔn)確捕捉到車輛對地面施加的穩(wěn)定壓力，從而影響判斷車輛是否超重的準(zhǔn)確性。

6、2.上述現(xiàn)有技術(shù)通過監(jiān)測設(shè)備對超載違規(guī)車輛進(jìn)行拍照記錄，以此提供車輛違規(guī)證據(jù)，然而，在實際應(yīng)用中，由于各種原因，一些車輛的車牌可能會被泥污、灰塵、雨水或其他物質(zhì)污染，導(dǎo)致攝像頭無法準(zhǔn)確識別車牌，使攝像頭捕捉到的圖像可能模糊不清或部分信息缺失，這會直接影響車牌識別系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，識別系統(tǒng)依賴于清晰的圖像來提取車牌號碼和其他相關(guān)信息，一旦圖像質(zhì)量下降，識別率也會相應(yīng)降低。

7、基于此，在上述觀點的陳述下，現(xiàn)有技術(shù)對交通治超的方式依舊具有提升空間。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┝艘环N科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，采用如下的技術(shù)方案：

2、一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，包括支撐板，所述支撐板的兩側(cè)對稱設(shè)置有支撐框，所述支撐框的上端貫穿支撐板，所述支撐框內(nèi)設(shè)置有測重器；

3、所述測重器包括支撐框內(nèi)滑動設(shè)置的減速帶，所述支撐框內(nèi)設(shè)置有分隔板，所述減速帶與分隔板之間設(shè)置有抵緊彈簧。

4、優(yōu)選的，所述測重器還包括調(diào)節(jié)螺桿，所述分隔板與支撐框滑動連接，所述分隔板的下端轉(zhuǎn)動設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿的下端貫穿支撐框的底部，并與支撐框螺紋連接。

5、優(yōu)選的，所述減速帶包括多個中空結(jié)構(gòu)的減速墩，所述抵緊彈簧位于減速墩與分隔板之間，多個減速墩相互滑動連接形成減速帶，所述減速墩的兩側(cè)對稱設(shè)置有傾斜面。

6、優(yōu)選的，減速墩的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有沖洗器；

7、所述沖洗器包括分隔板下端與支撐框之間形成的蓄水腔，所述蓄水腔內(nèi)滑動設(shè)置有壓水板，所述壓水板的下端與支撐框之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述減速墩的下端對稱設(shè)置有滑動貫穿分隔板的連接桿，所述連接桿的下端與壓水板抵觸。

8、優(yōu)選的，所述連接桿內(nèi)開設(shè)有進(jìn)水孔，所述支撐框底部設(shè)置有與連接桿一一對應(yīng)的連通管，且所述連通管與蓄水腔連通，一側(cè)所述連通管貫穿至另一側(cè)支撐框內(nèi)后滑動貫穿壓水板，且所述連通管滑動貫穿壓水板的一端與進(jìn)水孔滑動連接。

9、優(yōu)選的，所述減速墩內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置有轉(zhuǎn)動撐桿，所述轉(zhuǎn)動撐桿內(nèi)開設(shè)有中空結(jié)構(gòu)的空腔，所述轉(zhuǎn)動撐桿上轉(zhuǎn)動設(shè)置有環(huán)形罩，所述轉(zhuǎn)動撐桿上開設(shè)有位于環(huán)形罩內(nèi)的連通孔；

10、所述環(huán)形罩上設(shè)置有與進(jìn)水孔連接的連接管。

11、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動撐桿上開設(shè)有轉(zhuǎn)孔，所述轉(zhuǎn)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤構(gòu)造中空結(jié)構(gòu)并與空腔連通；

12、兩側(cè)對應(yīng)減速墩相對側(cè)的傾斜面上均開設(shè)有與轉(zhuǎn)孔對應(yīng)的窗口，所述轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有與窗口一一對應(yīng)的噴頭。

13、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有驅(qū)動齒輪，所述轉(zhuǎn)動撐桿上通過支架滑動設(shè)置有與多個驅(qū)動齒輪嚙合的驅(qū)動齒條。

14、優(yōu)選的，所述支撐板的下端設(shè)置有位于兩個減速帶之間的蓄水框，所述蓄水框的底部設(shè)置有與蓄水腔之間連通的補(bǔ)水管，所述補(bǔ)水管上設(shè)置有單向閥，所述支撐板上開設(shè)有位于蓄水框內(nèi)的回流孔。

15、綜上，本申請包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

16、1.汽車在通過安裝有本發(fā)明路面時，遇到減速帶會降低速度通過，從而有利于檢測的重量，車輪會壓在減速帶上，使減速帶向支撐框內(nèi)收縮，并壓縮抵緊彈簧，通過檢測減速帶移動的行程來檢測車輛的重量，并對車輛的重量進(jìn)行記錄，同時通過現(xiàn)有的視覺系統(tǒng)對車輛進(jìn)行拍照，識別車輛的類型和軸數(shù)等得出車輛的載重，將車輛的實際載重與檢測的重量進(jìn)行對比，從而判斷車輛是否超載。

17、2.本發(fā)明的調(diào)節(jié)螺桿會通過與支撐框的螺紋連接帶動分隔板在支撐框內(nèi)移動，移動的分隔板會改變抵緊彈簧的彈力，通過改變抵緊彈簧的彈力，改變減速帶的下壓力，適應(yīng)不同重量的車輛。

18、3.汽車在通過安裝有本發(fā)明路面時，車輛兩側(cè)的車輪會壓在兩個減速墩上，通過傾斜面引導(dǎo)車輪平穩(wěn)地壓上減速墩，減少對車輛的沖擊，并確保車輪均勻地壓在減速帶上，同時避免減速帶整體下壓時，其他車輛通過減速帶而逃避測重。

19、3.連接桿會推動壓水板下移并壓縮復(fù)位彈簧，使壓水板擠壓蓄水腔內(nèi)的水，被擠壓的水會穿過連通管進(jìn)入另一側(cè)對應(yīng)連接桿的進(jìn)水孔內(nèi)，然后通過連通管輸入環(huán)形罩內(nèi)，環(huán)形罩內(nèi)的水會穿過連通孔進(jìn)入到空腔內(nèi)，然后，水流會進(jìn)入到轉(zhuǎn)盤內(nèi)從噴頭內(nèi)噴出，對車輛的前車牌和后車牌進(jìn)行沖洗。

技術(shù)特征：

1.一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，包括支撐板（1），其特征在于：所述支撐板（1）的兩側(cè)對稱設(shè)置有支撐框（2），所述支撐框（2）的上端貫穿支撐板（1），所述支撐框（2）內(nèi)設(shè)置有測重器（3）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，其特征在于：所述測重器（3）還包括調(diào)節(jié)螺桿（34），所述分隔板（32）與支撐框（2）滑動連接，所述分隔板（32）的下端轉(zhuǎn)動設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿（34），所述調(diào)節(jié)螺桿（34）的下端貫穿支撐框（2）的底部，并與支撐框（2）螺紋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，其特征在于：所述減速帶（31）包括多個中空結(jié)構(gòu)的減速墩（35），所述抵緊彈簧（33）位于減速墩（35）與分隔板（32）之間，多個減速墩（35）相互滑動連接形成減速帶（31），所述減速墩（35）的兩側(cè)對稱設(shè)置有傾斜面（36）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，其特征在于：減速墩（35）的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有沖洗器（4）；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，其特征在于：所述連接桿（43）內(nèi)開設(shè)有進(jìn)水孔（431），所述支撐框（2）底部設(shè)置有與連接桿（43）一一對應(yīng)的連通管（441），且所述連通管（441）與蓄水腔（41）連通，一側(cè)所述連通管（441）貫穿至另一側(cè)支撐框（2）內(nèi)后滑動貫穿壓水板（411），且所述連通管（441）滑動貫穿壓水板（411）的一端與進(jìn)水孔（431）滑動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，其特征在于：所述減速墩（35）內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置有轉(zhuǎn)動撐桿（45），所述轉(zhuǎn)動撐桿（45）內(nèi)開設(shè)有中空結(jié)構(gòu)的空腔（451），所述轉(zhuǎn)動撐桿（45）上轉(zhuǎn)動設(shè)置有環(huán)形罩（46），所述轉(zhuǎn)動撐桿（45）上開設(shè)有位于環(huán)形罩（46）內(nèi)的連通孔（461）；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動撐桿（45）上開設(shè)有轉(zhuǎn)孔（452），所述轉(zhuǎn)孔（452）內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置有轉(zhuǎn)盤（481），所述轉(zhuǎn)盤（481）構(gòu)造中空結(jié)構(gòu)并與空腔（451）連通；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)盤（481）上設(shè)置有驅(qū)動齒輪（6），所述轉(zhuǎn)動撐桿（45）上通過支架滑動設(shè)置有與多個驅(qū)動齒輪（6）嚙合的驅(qū)動齒條（7）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，其特征在于：所述支撐板（1）的下端設(shè)置有位于兩個減速帶（31）之間的蓄水框（8），所述蓄水框（8）的底部設(shè)置有與蓄水腔（41）之間連通的補(bǔ)水管（81），所述補(bǔ)水管（81）上設(shè)置有單向閥（82），所述支撐板（1）上開設(shè)有位于蓄水框（8）內(nèi)的回流孔（83）。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及交通控制的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種科技治超非現(xiàn)場執(zhí)法裝置，包括支撐板，支撐板的兩側(cè)對稱設(shè)置有支撐框，支撐框的上端貫穿支撐板，支撐框內(nèi)設(shè)置有測重器；測重器包括支撐框內(nèi)滑動設(shè)置的減速帶，支撐框內(nèi)設(shè)置有分隔板；汽車在通過安裝有本發(fā)明路面時，遇到減速帶會降低速度通過，從而有利于檢測的重量，車輪會壓在減速帶上，使減速帶向支撐框內(nèi)收縮，并壓縮抵緊彈簧，通過檢測減速帶移動的行程來檢測車輛的重量，并對車輛的重量進(jìn)行記錄，同時通過現(xiàn)有的視覺系統(tǒng)對車輛進(jìn)行拍照，識別車輛的類型和軸數(shù)等得出車輛的載重，將車輛的實際載重與檢測的重量進(jìn)行對比，從而判斷車輛是否超載。

技術(shù)研發(fā)人員：宋寶華,高涵,徐宏鵑,李文濤,申東濱,見亮,馮貴凱,付建設(shè),李騰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東德魯泰信息科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17