本發(fā)明涉及架橋機(jī)，特別是涉及一種中支腿及架橋機(jī)。

背景技術(shù)：

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，橋梁施工往往是整個建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵控制工程。尤其是我國的高鐵和高速橋梁，其在整個建設(shè)線路中所占的比例很大，目前建成和在建的高速鐵路橋梁總長平均占線路長度的50％以上，有時一個施工標(biāo)段中，橋梁比例甚至達(dá)到80％以上。為提高高速橋梁和鐵路橋梁建設(shè)的預(yù)制化水平及施工效率，我國高鐵和高速橋梁普遍采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁和預(yù)制架設(shè)建造模式，因此需要使用大量的架橋機(jī)等大型施工設(shè)備。40m簡支箱梁對于跨越高山峽谷等不良地質(zhì)條件工況和穿越城鎮(zhèn)、市區(qū)等工況可有限減少高墩數(shù)量、樁基工程量和拆遷費(fèi)用，使鐵路選線更靈活，受限更少，經(jīng)濟(jì)合理，更加安全。

2、相關(guān)技術(shù)中，架橋機(jī)不光需要架設(shè)直線的箱梁，也要架設(shè)彎曲的箱梁以使鋪設(shè)后的橋梁呈彎曲狀，所以要求架橋機(jī)的主梁可以相對二號柱旋轉(zhuǎn)和偏移以實(shí)現(xiàn)曲線過孔，但是，現(xiàn)有的二號柱無法同時相對主梁旋轉(zhuǎn)和平移，同時旋轉(zhuǎn)時又需要將二號柱下方抬起，使二號柱與地面分離，現(xiàn)有的二號柱的側(cè)臂收縮距離受限于油缸的行程，收縮距離有限，導(dǎo)致適用場景受限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種中支腿及架橋機(jī)，解決現(xiàn)有技術(shù)中的二號柱無法同時實(shí)現(xiàn)相對主梁旋轉(zhuǎn)和平移，以及二號柱側(cè)臂收縮受限，適用場景有限的技術(shù)問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種中支腿，包括主體和曲梁；

3、所述主體包括遠(yuǎn)離地面的上橫梁、靠近地面的下橫梁和可調(diào)豎梁，所述上橫梁的兩端分別通過一個所述可調(diào)豎梁與所述下橫梁連接，所述可調(diào)豎梁的長度能夠調(diào)整，以使所述下橫梁能夠向靠近或遠(yuǎn)離所述上橫梁的方向運(yùn)動；

4、所述上橫梁上設(shè)置有分載梁，所述上橫梁與所述分載梁滑動連接，所述曲梁轉(zhuǎn)動連接于所述分載梁，且能隨所述分載梁同步移動，所述曲梁用于吊設(shè)主梁；

5、所述可調(diào)豎梁包括導(dǎo)套、導(dǎo)柱、活動橫梁和調(diào)節(jié)油缸，所述導(dǎo)套設(shè)置在所述下橫梁上，所述導(dǎo)柱設(shè)置在所述上橫梁上，所述導(dǎo)柱可滑動地插入所述導(dǎo)套內(nèi)，所述導(dǎo)柱與所述導(dǎo)套可拆卸連接；

6、所述活動橫梁與所述導(dǎo)柱可拆卸連接，所述調(diào)節(jié)油缸一端固定于所述下橫梁，另一端驅(qū)動連接于所述活動橫梁，所述調(diào)節(jié)油缸能夠帶動所述活動橫梁及所述導(dǎo)柱相對所述導(dǎo)套滑動。

7、在可選的實(shí)施方式中，所述可調(diào)豎梁還包括第一插銷油缸；

8、所述第一插銷油缸設(shè)置在所述活動橫梁上，所述導(dǎo)柱上設(shè)置有多個沿長度方向間隔布置的連接孔，所述第一插銷油缸能夠驅(qū)動插銷穿過所述活動橫梁以及所述連接孔內(nèi)，以固定所述活動橫梁和所述導(dǎo)柱。

9、在可選的實(shí)施方式中，所述下橫梁遠(yuǎn)離所述上橫梁的一側(cè)設(shè)置有走行機(jī)構(gòu)，所述下橫梁上設(shè)置有成組的第一安裝座和成組的第二安裝座，所述第一安裝座和所述第二安裝座沿所述下橫梁的長度方向間隔布置，每組所述第一安裝座包括對稱設(shè)置的第一子安裝座，每組所述第二安裝座包括對稱設(shè)置的第二子安裝座，所述走行機(jī)構(gòu)選擇性地連接在所述第一子安裝座和所述第二子安裝座上。

10、在可選的實(shí)施方式中，每組所述第一安裝座包括沿所述下橫梁的寬度方向間隔設(shè)置的至少兩個所述第一子安裝座；

11、每組所述第二安裝座包括沿所述下橫梁的寬度方向間隔設(shè)置的至少兩個所述第二子安裝座。

12、在可選的實(shí)施方式中，所述下橫梁上設(shè)置有連接腔，每組所述第一安裝座于所述連接腔內(nèi)均設(shè)有對稱設(shè)置的兩組所述第一子安裝座，每組所述第一子安裝座包括相對設(shè)置的兩個所述第一子安裝座，所述行走機(jī)構(gòu)能夠安裝于兩個所述第一子安裝座之間；

13、每組所述第二安裝座于所述連接腔內(nèi)均設(shè)有對稱設(shè)置的兩組所述第二子安裝座，每組所述第二子安裝座包括相對設(shè)置的兩個所述第二子安裝座，所述行走機(jī)構(gòu)能夠安裝于兩個所述第二子安裝座之間；

14、相對設(shè)置的兩個所述第一子安裝座，或相對設(shè)置的兩個所述第二子安裝座之間的間距沿指向所述上橫梁的方向逐漸減小。

15、在可選的實(shí)施方式中，還包括驅(qū)動件；

16、所述驅(qū)動件的兩端分別與所述分載梁和所述上橫梁連接，所述驅(qū)動件用于驅(qū)動所述分載梁相對所述上橫梁沿第一方向移動；

17、所述曲梁能相對于所述主梁沿第二方向移動，所述第二方向?yàn)樗鲋髁旱难由旆较蚯宜龅诙较蚺c所述第一方向垂直；

18、所述曲梁產(chǎn)生相對于所述主梁移動的趨勢時，所述主梁沿所述第二方向施加作用力f1于所述曲梁，所述驅(qū)動件驅(qū)動所述分載梁移動時，所述分載梁沿第一方向施加作用力f2于所述曲梁，所述作用力f1和所述作用力f2的合力驅(qū)動所述曲梁相對于所述分載梁旋轉(zhuǎn)。

19、在可選的實(shí)施方式中，還包括驅(qū)動件；

20、所述驅(qū)動件的兩端分別與所述分載梁和所述上橫梁連接，所述驅(qū)動件用于驅(qū)動所述分載梁相對所述上橫梁沿第一方向移動。

21、在可選的實(shí)施方式中，還包括驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元與所述上橫梁連接，所述驅(qū)動單元能夠通過所述上橫梁帶動所述分載梁相對所述曲梁轉(zhuǎn)動。

22、在可選的實(shí)施方式中，所述曲梁包括吊座、連接柱、架體、滑動組件和驅(qū)動部；

23、所述連接柱穿設(shè)在所述分載梁內(nèi)并與所述分載梁轉(zhuǎn)動連接，所述吊座和所述架體分別與所述連接柱的兩端連接，所述架體設(shè)置在所述主體內(nèi)，所述滑動組件安裝于所述架體上，且與所述主梁滑動連接，所述驅(qū)動部安裝于所述架體且用于驅(qū)動所述架體相對于所述主梁滑動。

24、本發(fā)明還提供一種架橋機(jī)，包括所述中支腿。

25、本發(fā)明提供的一種中支腿，包括主體和曲梁；主體包括遠(yuǎn)離地面的上橫梁、靠近地面的下橫梁和可調(diào)豎梁，上橫梁的兩端分別通過一個可調(diào)豎梁與下橫梁連接，可調(diào)豎梁的長度能夠調(diào)整，以使下橫梁能夠向靠近或遠(yuǎn)離上橫梁的方向運(yùn)動；上橫梁上設(shè)置有分載梁，上橫梁與分載梁滑動連接，曲梁轉(zhuǎn)動連接于分載梁，且能隨分載梁同步移動，曲梁用于吊設(shè)主梁；可調(diào)豎梁包括導(dǎo)套、導(dǎo)柱、活動橫梁和調(diào)節(jié)油缸，導(dǎo)套設(shè)置在下橫梁上，導(dǎo)柱設(shè)置在上橫梁上，導(dǎo)柱可滑動地插入導(dǎo)套內(nèi)，導(dǎo)柱與導(dǎo)套可拆卸連接；活動橫梁與導(dǎo)柱可拆卸連接，調(diào)節(jié)油缸一端固定于下橫梁，另一端驅(qū)動連接于活動橫梁，調(diào)節(jié)油缸能夠帶動活動橫梁及導(dǎo)柱相對導(dǎo)套滑動。通過分載梁和可旋轉(zhuǎn)的曲梁，實(shí)現(xiàn)了主梁相對上橫梁的旋轉(zhuǎn)和偏移，從而能夠?qū)崿F(xiàn)曲線過孔，而通過導(dǎo)柱、導(dǎo)套、活動橫梁和調(diào)節(jié)油缸，能夠調(diào)節(jié)下橫梁的移動距離，在下橫梁移動到調(diào)節(jié)油缸極限后，可以通過活動橫梁與導(dǎo)柱的重新連接，再次利用調(diào)節(jié)油缸帶動下橫梁抬起，從而提高了下橫梁的移動距離，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的二號柱無法同時實(shí)現(xiàn)相對主梁旋轉(zhuǎn)和平移，以及二號柱側(cè)臂收縮受限，適用場景有限的技術(shù)問題，達(dá)到了二號柱可以同時相對主梁旋轉(zhuǎn)和平移，以及收縮長度更大的技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種中支腿，其特征在于，包括主體和曲梁；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中支腿，其特征在于，所述可調(diào)豎梁還包括第一插銷油缸(10)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中支腿，其特征在于，所述下橫梁(5)遠(yuǎn)離所述上橫梁(4)的一側(cè)設(shè)置有走行機(jī)構(gòu)，所述下橫梁(5)上設(shè)置有成組的第一安裝座和成組的第二安裝座，所述第一安裝座和所述第二安裝座沿所述下橫梁(5)的長度方向間隔布置，每組所述第一安裝座包括對稱設(shè)置的第一子安裝座(11)，每組所述第二安裝座包括對稱設(shè)置的第二子安裝座(12)，所述走行機(jī)構(gòu)選擇性地連接在所述第一子安裝座(11)和所述第二子安裝座(12)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中支腿，其特征在于，每組所述第一安裝座包括沿所述下橫梁(5)的寬度方向間隔設(shè)置的至少兩個所述第一子安裝座(11)；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中支腿，其特征在于，所述下橫梁(5)上設(shè)置有連接腔(13)，每組所述第一安裝座于所述連接腔(13)內(nèi)均設(shè)有對稱設(shè)置的兩組所述第一子安裝座(11)，每組所述第一子安裝座(11)包括相對設(shè)置的兩個所述第一子安裝座(11)，所述行走機(jī)構(gòu)能夠安裝于兩個所述第一子安裝座(11)之間；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中支腿，其特征在于，還包括驅(qū)動件(2)；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中支腿，其特征在于，還包括驅(qū)動件(2)；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中支腿，其特征在于，還包括驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元與所述上橫梁(4)連接，所述驅(qū)動單元能夠通過所述上橫梁(4)帶動所述分載梁(3)相對所述曲梁轉(zhuǎn)動。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中支腿，其特征在于，所述曲梁包括吊座(14)、連接柱(15)、架體(16)、滑動組件和驅(qū)動部(17)；

10.一種架橋機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的中支腿。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及架橋機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種中支腿及架橋機(jī)，包括主體和曲梁；主體包括上橫梁、下橫梁和可調(diào)豎梁，上橫梁上設(shè)置有分載梁，曲梁轉(zhuǎn)動連接于分載梁，曲梁用于吊設(shè)主梁；可調(diào)豎梁包括導(dǎo)套、導(dǎo)柱、活動橫梁和調(diào)節(jié)油缸，通過分載梁和可旋轉(zhuǎn)的曲梁，實(shí)現(xiàn)了主梁相對上橫梁的旋轉(zhuǎn)和偏移，而通過導(dǎo)柱、導(dǎo)套、活動橫梁和調(diào)節(jié)油缸，能夠提高了下橫梁的移動距離，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的二號柱無法同時實(shí)現(xiàn)相對主梁旋轉(zhuǎn)和平移，以及二號柱側(cè)臂收縮受限，適用場景有限的技術(shù)問題，達(dá)到了二號柱可以同時相對主梁旋轉(zhuǎn)和平移，以及收縮長度更大的技術(shù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：丁文長,劉元寶,張子強(qiáng),李洪江,齊曉國,侯劍,朱曉天,魏翔宇,李云貴,郭成金,仙進(jìn)兵,徐玉瓏,韓光輝,李華,楊倫磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17